爱华网上汽正在与韩国双龙汽车建构针对中国市场的世界性计划，产能规模将达到40万辆，其中SUV为35万辆，商用车为5万辆，并大举在海内外招兵买马，以便尽快在上海建立新工厂，这个新基地被誉为是上汽集团的第三汽车帝国(上汽已经与通用和大众建立了巨大的生产工厂)。
在中国，工程上马之初便以规模或者投资额吸引视听，并非新闻。但对上汽集团而言，这有着别样的意味。如果说，中国汽车自1980～2004年的投资，可以称为外资引进阶段的话，上汽与双龙在中国的投资，是中国汽车发展中的一种新语态。
与跨国汽车公司进入中国的目的不同，上汽将双龙引进中国，主要是为了能够实现自主品牌或者为这一目标增加积累，而况中国汽车正为不能在合资公司公司中，与外资拥有对等的话语权，开始反思合资道路的时候，上汽此举包涵了多种语境。但对其中意义的追问，不能掩盖投资与风险的关键问题。
以三大集团为代表的中国汽车，大多与来自欧美日韩的汽车公司建立两家合资工厂，且主要以引进外资的产品为主。每一个合作单元根据外资的计划进行产品的规划，三大集团在其中完全没有驾驭大局的能力，一个集团引进的两家合作伙伴之间，首先形成直接的竞争关系，中方自身的产品计划不能在其中得以体现，三大集团越来越蜕变成完全的中国汽车资产投资集团。
今年1月底，上汽集团正式成为韩国双龙的第一大股东，为改变中国汽车现状提供了可资借鉴的模式。由于双龙的SUV是其市场的主打的产品，所以将具有市场竞争力的产品，在中国进行本土化的生产成为必然，但35万辆的产能规模值得商榷。
去年，中国各类SUV的市场销量为17.2万辆，与2003年相比增长率为1.7％。在生长厂家众多、产能不断扩大的情势下，演变出SRV、CUV等不同的版本，将竞争升级。我们预测，这一领域的消费趋势不会有大规模改善，基本维持在20万辆左右的消费水平，且以中档(价格在15万元左右)产品为主。
现在，上汽与双龙的产品规划为35万辆，远远超过中国汽车市场的总体需求。在产品上，双龙以中高档SUV立足市场，没有市场上炙手可热的低端产品。而在中国本土市场，长城、中兴、江铃、郑州日产等占有了绝大部分市场。他们都将是上汽最直接的竞争对手。
有预测显示，SUV市场的产能已经出现过剩，这是个鸡与蛋的话题。不过，根据麻省理工《改变世界的机器》一书的分析，“世界上严重短缺的是具有竞争力的精益生产方式的生产能力，而大量过剩的是无竞争力的大量生产方式的生产能力。危机在于前者正在威胁着后者”。这或许可以作为上汽集团与双龙，建立如此大规模的工厂在生产方式上发展的方向，从生产本身提升在SUV市场的竞争能力。
要想拥有强劲技术支撑的精益生长方式，上汽集团必须从头做起。在建立这个第三帝国之初，能够借鉴丰田的生产体系，这需要一定的时间才能有所收获。丰田在进入中国后，便计划导入其生产方式，到现在还没有取得较大的成绩。这显然不适用于上汽。
作为借鉴，本田在中国的策略是一个样板。2003年，本田与东风汽车公司合作成立东风本田(武汉)汽车有限公司，首先用C－RV介入市场，这是本田在全球销量超过170万辆的产品。其在中国的表现同样出色，成为市场公认的年度车型。在北京、上海等城市，出现不同程度的供不应求现象。
按照其产能规划，他们将逐步达到12万辆的年产量，C－RV的批量应该继续扩大。但东风本田对该市场作出了明确的判断。C－RV的产能将控制在5万辆左右，其他用于轿车等不同产品的生产，本田思域已经在做好了进入中国的时间表。
在上汽35万辆规模的规划中，轿车占的比重是一个未知数。不过在双龙的产品中，其主要的轿车产品为主席，一款源自于奔驰技术的中高档产品，在市场的销量有限。2月份，上汽与双龙计划针对中国市场开发一款2.0升的轿车，这通用需要时间等待。
要满足35万辆的产能，上汽集团必须拥有诸多的产品。而仅凭借双龙，似乎很难达到这样的规模，除非能有其他的意图。
