爱华网我们总是把合资企业的利益放在第一位，从而能在管理上做到控制和融合
2004 年 11 月 8 日，东风汽车公司与日本本田公司联合宣布，东风本田( 武汉)有限公司启动扩产计划，在2006 年年初之前将产能扩大到 12 万辆，并导入新车型思域(Civic)。
在紧接下来的广州车展东风本田新闻发布会上，销售副总经理刘洪再一次重申了这一消息。“东风本田的此次扩产是由于目前3万辆的产能不能满足市场的需求，是对中国市场进行分析，经过反复论证、深思熟虑后的必然结果。具体而言，将按照快速滚动发展的建设方针，一次规划，分期实施。”
10年磨一剑
东风与本田的合作可以追溯到10年前。基于共同的战略视角，对未来的相同预期，以及谋取双赢局面的欲求，双方合作的深度和广度不断加深和拓宽。1994年12月，当时双方在广东惠州建立了“东风本田汽车零部件有限公司”。刘洪介绍，当时主要生产汽车零部件，向目标海外市场销售。1997年，广州标致因经营不善而关闭后，为了给刚刚成立的“广州本田”提供配套，本田又与东风汽车公司各出资50%成立了“东风本田发动机有限公司”，负责开发、生产轿车用的发动机、变速箱及其零部件。刘洪当时是主管研发项目的部长。5年后的2003年7月16日， 东风与本田成立的中外合资整车生产销售企业，双方各占50%股份，合资期限40年。刘洪正式出任东风本田销售副总。
“从零部件生产到发动机，再到整车生产、销售，东风与本田已经展开了全价值链的合作。”刘洪说，10年来双方人员的交流非常密切，东风方面很多人被派到日本学习，双方在文化上的融合也很好，目前公司高层管理者大部分来自以前发动机项目。“公司内中日双方各出13名管理人员，中方主要负责人事，销售。而生产，计划，研发则主要由日方负责。双方人员相互尊重，中国人思维相对活跃，日本人比较严谨。但都能达成共识，即把合资企业的利益放在第一位，从而能在管理上做到控制和融合。根据市场需求，我们将陆续引入包括轿车在内的本田其他乘用车型，扩大规模，逐步成为具有国际竞争力的大型乘用车企业。”
销售网络，双轨并行
东风本田整车生产销售，是从CR-V开始的。今年5月份，本田方面出于节省成本的考虑，决定4 月 24 日下线的东风本田 CR-V 借助广州本田的销售网络进行销售。外界传言，起初因为双方利益分配不均而一直没有得到广州本田的同意，以致出现了CR-V因没有销售网络而无法上市的尴尬。此后经过友好协商，从今年5月份开始，43家广州本田 4S 店授权进行有关东风本田CR-V 的销售。
尽管到9月底，CR-V销售了7000辆。但是按照东风本田的原计划，CR-V今年完成两万辆的销售目标，现在看来难度极高。刘洪自己也认为，车市大环境有其自身的发展周期，目前的低迷状况在明年3月前不会有明显好转，消费者的信心需要恢复的过程。
而整体大势不行，使用广本的销售网络也存在困难，“我们要感谢‘广本’，因为他们自己也面临经营业绩的压力，所以必须尽快完成自己的网络建设。”刘洪认为，“东风本田自建销售网络的运行，将改变目前单一由广州本田汽车销售网络代理销售和服务的方式，为顾客提供更稳定、多渠道和多区域的高品质服务。”
10月18日，全国首家东风本田4S店——上海陆达汽车销售服务有限公司已在上海开业，此举意味着东风本田自建销售网络开始启用。同时东风本田也在全国其他城市和地区加快建设步伐。刘洪介绍，在深圳、中山、义乌、北京、武汉等城市今年将完成40家东风本田特约销售服务店的建设。对此业内人士评论，从长远来看，东风本田和广本的销售渠道分开是必然趋势。对于东风而言，借助广本渠道无疑将侵蚀东风本田的销售利润，而自建网络不仅有利于渠道的控制，更有利于未来的长远发展。
合作竞争，各得其所
随着东风本田武汉生产基地的启动，本田在中国已有3家整车合资企业，即广州本田、东风本田和广州本田出口基地。
值得注意的是，面对今年的车市持续低迷，本田不仅没有降低在华生产和销售计划，反而逆市而为，在本田看来，虽然目前中国的汽车市场出现了暂缓的态势，但中国的GDP将仍然以每年7%～8%的速度增长，伴随这种增长，中国汽车市场还会有很大的发展空间。刘洪认为，正是在这种判断基础上，本田决定在中国扩产。而从另一方面看，东风本田与广州本田几乎在同一时间决定增产扩资，这也意味着，东风本田和广州本田之间已经开始形成既竞争又合作的关系。外界分析，显然本田在中国国内的产品分布也逐渐明朗化，于是希望在两家合资企业之间尽量做到产品分配的平衡，从而实现两条腿走路的战略意图。
对于外界颇为关注的“兄弟之争”，可以从思域谈起。早前传由于广州本田一直想得到思域车型，但最终却“花落”东风本田，对于这些传闻，广州本田的兵后笃芳予曾坚决否认。他在广州本田第二工厂的奠基仪式上说，“如果传言属实，就不会有广州本田第二工厂的诞生，本田没有把这两个合资公司放在一个天平上去称孰轻孰重，而是根据市场发展需要，结合两个公司的情况，作出合适的决策。”作为东风本田负责销售的副总经理，刘洪也引用“广本”曾庆红的说法，“广州本田与东风本田是‘兄弟’，本田内部不会出现‘内讧’，本田总部在考虑车型分配等方面会根据市场状况、需求状况等客观因素进行合理分工，在今后的发展中，广州本田与东风本田会在竞争合作中得到共同发展。”
在刘洪看来，两家合资公司之间的关系可以用“合作竞争、各得其所”来概括，各得其所是指产品线，而合作竞争的前者是指技术，后者则是要在产品质量、成本、价格等方面进行竞争，“这种竞争是一种良性互促的竞争。如果稍微仔细对比一下目前广州本田与东风本田所生产的车型，会发现他们之间其实是一个互补关系，这是目前本田总部在两个合资公司间进行车型分配的一个思路。”
一方面看好市场前景加大在华投资力度，继续争夺中国市场份额，另一方面除了技术层面的合作，也积极支持广州本田和东风本田一同开辟欧美市场。位于广州开发区的本田轿车出口基地整合了广州本田和东风本田两家公司的产品，将于今年年底注册，明年初正式投产，起步年产量为5万辆，将出口英法意等欧美国家。刘洪说，“到那时，中国的乘用车产品将直接走向欧美市场，我们将以建立国际企业为目标，竭尽全力以合理的价格，提供全球化高品质产品，让广大用户满意。”
