爱华网电梯缓缓升向顶层，向外看去，一侧是一坪五颜六色的奇瑞ＱＱ车，正前方则是正在盖新厂房的工地。奇瑞董事长兼总经理尹同耀的秘书把我们领进最大的一间会议室，除了正中间的圆桌和椅子，这个作为“对外窗口”的会议室里几乎没有任何多余的陈设和布置，装修的标准在记者看来也仅仅是以不露出水泥为目标。 秘书告诉记者，奇瑞现在从上到下都很节俭，省出钱来是为了盖更多的工厂。 正是午饭时间，隔壁一个用挡板隔出的小会议室里，几个穿着白褂、戴着白帽的人忙着把一大堆包子和盒饭进行分类。在这个“简易食堂”的隔壁便是尹同耀的办公室，他穿着和一线工厂一样的蓝色工作服，长着一张娃娃脸。在奇瑞，尹同耀被称为“有很强人格魅力”的工作狂，尹的秘书介绍，尹几乎没有节假日；每天差不多都是半夜12点才离开办公室。为奇瑞设计了ＱＱ、东方之子和旗云车的佳景公司总经理沈浩杰说，他原来听说奇瑞的人都是工作狂时还不信，但来了以后才有了真切的感受。有一次奇瑞向宝钢购买汽车冲压的薄板，但价格怎么也谈不下来，“后来尹总急了，他就让我陪他去宝钢，那时他高烧差不多四十度，在车上打着吊瓶，宝钢的总经理谢企华看他这样连说，‘好，好，你这样都跑来，让价！’真的是到了一种十分疯狂的程度。”沈说。
尹同耀的梦想是把1999年才成立的奇瑞公司打造成一个世界级的汽车公司，“一定要给中国人争脸。”尹说，这是他矢志不渝的追求。 进退之间 经济观察报：您现在最费心的是什么事？ 尹同耀：我们觉得在中国目前的环境里做一个像奇瑞这样的企业，做得小，人家瞧不起；做得大，人家打压你。就像中国一样，过去中国很穷，人家瞧不起，说是难民；中国强大以后，就说中国威胁论。奇瑞也一样。做任何一个企业都非常艰难，特别是到一定程度后，寻求突破很困难，心态也会产生很大的变化。 开始没想到会做得这么快，这么大。上马汽车项目起初只是试图改变安徽的经济结构，是非常被动地去工作，后来才变得主动一些。在取得一些经验之后，我们觉得中国人可能会在汽车方面有所作为，而且外国人并不像我们想象的那么强大。 经济观察报：这种感觉是从什么时候开始有的？ 尹同耀：去年。做汽车最重要是两头，一个是研发，一个是市场。从研发这方面来讲，当时做自主研发是不得已而为之的事，因为我们没有技术来源，所以寻找过很多机会，请外国专家，找留学生，聘请境外的咨询公司等等，但后来逐渐发现情况比我们想像的要好很多，因为汽车工业发展到现在，几个重要条件都具备了：一、市场条件。这几年中国市场飞速成长，世界上所有的汽车公司都会非常关注中国的客户；二、合资企业已经走过20年了，尽管合资企业的技术封锁很厉害，但毕竟教会我们很多东西。虽然在合资公司里的人才不能自己单干，但他们在流动，奇瑞有不少骨干也是从合资公司出来的；三、零部件产业也在合资，零部件人才也开始扩散；四、由于世界汽车行业的竞争，使设计、制造人才过剩，而这些人才在中国是紧缺的，所以很容易获取；五、科技发展到现在，计算机的技术，软件的技术，使我们缩短了和别人的差距。计算机技术和专业软件使我们工作的效率大幅提高，弥补了经验上的不足。 在产品开发方面我们闯出了一些路，做汽车不是难得不得了，但也不是很容易，我们现在必须给自己定位，了解自己处在一个什么状况，会哪些，不会哪些，找谁去做，怎么把价钱压下来。 出口策略 经济观察报：奇瑞去年出口达到了1000多辆。据说今年你们的出口目标是3万辆，您是依据什么判断奇瑞在合资企业都做不到的汽车出口中能有所作为？ 尹同耀：国际上产品的档次分三六九等，厂家也分三六九等。像德国做得最贵、最好，美、日做得次之，韩国人做得最晚，也最便宜，四五千美元、五六千美元，基本上是这种格局。但现在由于汇率等问题，原来成本便宜的国家也做不出便宜的产品。现在韩国的车很贵，因为工人不断罢工，韩元也不断升值，所以成本提升的速度远远大于其技术、质量提升的速度。过去他们的产品只能卖给富国的穷人和穷国中的富人，现在情况改变了，韩国车必须和美、日、欧同台竞争，而现在世界上需求价廉物美的产品的国家却越来越多。南美过去经济比较好，但现在因为经济危机而穷得一塌糊涂，过去中东像沙特、科威特，都是很富的地方，购买力很强，现在由于战争使其购买力大为下降。所以在知道我们的产品之后，就过来寻求合作，而我们的条件也非常的灵活，一定要树立企业、产品和品牌的形象，要做好服务。如果我们的产品能大量在国外出售的话，国内的品牌还会有问题吗？ 呼唤新政 经济观察报：您最希望改变的汽车政策是什么？ 尹同耀：中国一定要扶持产品出口，但针对汽车出口现在还存在争论，我认为是非常没有必要的。因为汽车对国家的工业化进度、现代化进度来说是无比重要的产品。它所带来的就业岗位，资本容纳的能力，新技术的带动能力，管理的提升能力都很重要。中国人口素质不高，也跟大工业化水平低有关系。所以汽车一定要作为国家核心支柱产业进行扶持，扶持必须要走国际化战略，因为汽车是劳动密集型产业，这方面我们有很大的优势。 做汽车一定要出口。必须出去才能知道外面有多大的压力，才能迫使整个工业的进步。进攻是最好的防守，一定要进攻。开始肯定很难，所以要先从容易的地方、容易的产品去突破。 二是希望国家的税收政策能给予同等的国民待遇。我们现在有两点非常吃亏。第一是与合资企业比，奇瑞现在的所得税是33％，他们的所得税是15％，并且是两免三减半，前两年是零，后面三年是7．5％，而且他们还可以通过其他手法继续享受7．5％的税率。7．5％对33％这是现状，不说偏向自己吧，最起码应该一视同仁。另外，跟高新技术企业相比我们一点优惠政策都没享受。国家为支持高新技术企业的发展，设立了高新技术工业区，只要在这个高新技术工业区，就享受15％的个人所得税优惠，而我们在区外的企业，仍然是33％，在区内如果是高新技术企业，税率会再减半，降到7．5％。到底什么是高新技术企业？区内区外有什么区别？对此我们感到不公平，也很不理解。 三是有些大宗产品一定要用国家的力量去营销，政府施加压力、施加影响。比如我们给其他国家修铁路，但有时候没有人说你好。日本人把二手车卖过去，如果发动机之类的机件发生故障，就再卖配件过去，拼命挣钱，但还有人不断说日本的好话。我们完全可以把对其他国家的援助变成汽车这样的产品，既提升了国家的形象，也能够赚到钱。 经济观察报：大家都说，奇瑞是詹夏来一个“疯子”带着一大群“疯子”在做；同样，吉利的董事长李书福也经常被媒体称为“疯子”。在缺少核心技术，市场又多被外资公司垄断的情况下，中国要诞生定位于自主研发的汽车企业是不是只能*“疯子”？ 尹同耀：不能说疯子，是意志比较坚强的人。詹夏来就是个意志非常坚强的人，他遭受到的污蔑不少，但他是我们的精神领袖。我对詹书记说，跟你这样的人在一起，干坏事是要遭雷劈的，因为他对自己的要求非常严格，从来没有好好休息过，非常敬业。“德、能、勤”他占全了，他不是学汽车机械出身，但对汽车的理解和把握非常到位。他又是无比的勤奋。我们基本上没有过过年，都是去跑市场跑客户，因为外国人不过年。他一分钱回报都不要。他跟我讲，不要站在安徽的角度去看奇瑞，要站在中国汽车工业的角度去看奇瑞；奇瑞可能成功，也可能失败，但我们尝试了，我们就不后悔。
