爱华网随着我国经济增长率的稳健提升，老百姓可用于享受型消费的钱币越来越多，由此刺激着汽车工业呈现出“风景这边独好”的产销两旺盛况。2003年，高密度上市或宣布了上市信息的汽车，无论是车型还是产量都是空前的；2004年，将有40多款新车型相继下线，争先恐后地进入市场。仅从这简单的信息中，我们就可“窥一斑而见全豹”地领略中国汽车工业超常规崛起的强劲走势。 面对“你方唱罢我登台”的火爆车市，有志的“中国汽车人”重新将“国产化”提上了议事日程。如何才能实现汽车国产化？仁者见仁，智者见智，登台打擂者逐渐归拢为水火不容的两大阵营——独立自主论和全面开放论。独立自主论，强调汽车工业的民族性，始终以“三自”为出发点和归宿，即：自我完善、自主发展、自有品牌；全面开放论，高呼尽快融入世界汽车产业的发展圈，大张旗鼓倡导“三借”的拿来主义，即：借力完善、借机发展、借用品牌。
虽说“独立自主论”和“全面开放论”均有其自身的合理性，但由于过分强调了一方面而人为忽视了另一方面，故均有失偏颇难免“木匠斧子——一边砍”之嫌。独立自主论，虽可唤起汽车国产化的民族自尊心，但中国汽车工业与世界汽车工业的客观差距，却决定了“从零开始”显然不切实际；全面开放论，虽可借“他山之石，可以攻玉”之奇效，来加快汽车国产化的进程，但稍有不慎把握不好度，则极易使中国汽车工业沦为外国汽车集团的“打工仔”。
那么，汽车国产化道路到底应该怎么走？最值得借鉴的，莫过于彩电业的国产化之路。在20世纪80年代，国内彩电业纷纷采取大量引进、合资建厂的开放策略，使得国内彩电业的技术、管理、经营、销售等获得了整体性的大幅提升。经过“十年磨一剑”的实力积聚，20世纪90年代，国内彩电业掀起了重组兼并的“美丽风暴”，自主研发、自觉革新、自创品牌成为“主旋律”，不仅出现了海尔、TCL、海信、长虹等一系列国产名牌，而且国产化率达到90％以上。2002年年底，国产彩电产量由20世纪80年代中期的430余万台，猛增为现今的5100多万台；电视机由进口500余万台，转变为出口3100多万台。
也许有人很不以为然，隔行如隔山，彩电国产化之路，哪能适用于汽车国产化呢？对于这种疑问，我们可以用近邻——韩国的汽车国产化成功实践来释疑。韩国在20世纪60年代初提出汽车工业发展计划，全力倡导通过引进环球汽车产业先进技术，来借力提升民族汽车工业的自身水平。20世纪70年代初，韩国又制定了汽车工业长期振兴计划，竭力引导汽车制造业重组集中，以轿车生产为主攻方向，鼓励自主研发、自创品牌，力求国产化率达到95％以上。就这样，在这一循序渐进发展战略的刺激下，韩国不仅拥有了一系列享誉环球车坛的自主知识产权名牌轿车，而且使得汽车产量从20世纪70年代仅有的2万多辆猛增为20世纪90年代的230多万辆，国产化率达到了70％～95％，汽车出口率占总产量的1／3多。
无论是中国彩电的国产化之路，还是韩国汽车的国产化进程，无不烘托出这样一条事倍功半的成功捷径——嫁接，借风巧扬帆，借船妙出海。要实现汽车国产化，就要大量引进国外汽车行业的先进技术和知识品牌，首先实现本土化，这是汽车国产化不可回避的第一步。在扎扎实实走好第一步的基础上，不失时机地自我完善，进而有的放矢地自我发展，最后必会拥有自主知识产权的自有品牌，汽车国产化也就成了水到渠成之事。
“以市场换技术”必不可少，但应抛弃“为引进而引进”的急功近利短见，以免陷入“引进——落后——再引进——再落后”的恶性循环泥淖之中而难以自拔。
“千里走单骑”亦不为过，但应克服“宁死不丢面子”的狭隘民族心理，以免走进“麦当劳再好吃，也不如咱的面条馒头实在”的病态自尊死胡同。
