爱华网一提及与保时捷、兰博基尼、法拉利齐名的英国超级跑车——莲花（LOTUS），对于生活在20世纪60年代的马来西亚人来说，不用说亲眼目睹“莲花超级跑车”的靓丽倩影，就是“莲花超级跑车”的响亮名号也颇感生疏。要不，1978年时任马来西亚工程部长拿督甘尼·基隆的儿子，把一辆“莲花·爱伯特”（Esprit）停放在吉隆坡美仑饭店门前时，也不会引来熙熙攘攘的人群前来争先观赏。 谁知仅仅只过了十几个年头，在“宝腾汽车制造公司”CEO——拿督东姑·马哈礼的强力助推下，“英国莲花跑车集团”却成为马来西亚民族汽车工业的囊中之物，“莲花超级跑车”也在一夜之间“飞入寻常百姓家”。时至今日，高贵的“莲花超级跑车”，早已成为马来西亚平民百姓的唾手可得之物。即使手头不太宽裕，也可借助“大来信用卡公司”和“宝光金钻行”主办的有奖竟猜活动，鸿运当头地将“莲花·爱丽丝”（Elise）超级跑车开回家。
从不知“莲花超级跑车”为何物，到“莲花超级跑车”驰骋东南亚的质的飞跃，无不浸透了拿督东姑·马哈礼那“功到自然成”的几重心血，无不展现出拿督东姑·马哈礼那“敢为天下先”的过人胆略。“宝腾汽车制造公司”敢闯敢冒制造“莲花超级跑车”的成功创举，验证了这样一条车坛制造厂商的超常规发展定律——作为汽车制造业相对不太发达的发展中国家，要想追赶汽车制造业发达国家的步伐，唯一可供选择的捷径就是最大限度地发挥“后发优势”。先将汽车制造业发达国家的技术全盘引进，然后通过不断地消化吸收，最终变成自己的东西。这样的“拿来主义”，可以大大缩减追赶的路程，进而取得后来居上的超值效应。说一千道一万，关键之关键还在于有没有先进的经营管理理念。没有先进的设备和技术，可以想法设法加以引进；而没有先进的经营管理理念，即使引进的设备再先进、技术再高超，也只怕是无水之源，到头来也会使先进的设备、高超的技术大打折扣的。
立业三原则 20载上下求索风雨过后见彩虹
跑车爱丽丝 4 大特性凸显游刃有余弯道王
1983年，马来西亚民族汽车工业的开拓者——宝腾汽车制造公司，在国人的翘首期待下孵化了。为了加速马来西亚汽车工业的发展步伐，宝腾汽车制造公司CEO——拿督东姑·马哈礼，从上任的第一天起，就确立了赶超世界一流汽车制造商的“立业三原则”——质量、创新、技术。正是从“立业三原则”的奋斗宗旨出发，拿督东姑·马哈礼果敢奠起“拿来主义”的旗帜，先后全方位引进了“日本三菱汽车制造公司”和“法国雪铁龙汽车制造公司”的先进技术和设备，大大缩短了自行研发的时间，巧妙获得了借船出海的超值效应，虽然目前仍在制造“三菱牌”高级轿车，但已逐渐摆脱了“日本三菱汽车制造公司”的技术控制；正是仰仗“立业三原则”的强力支撑，拿督东姑·马哈礼大胆施展“小鱼吃大鱼”的并购绝技，于1996年将“英国莲花跑车集团”的80%股权收入囊中，不仅拥有了“莲花研发中心”，而且成为“莲花车一级方程式赛车队”的新老板，摇身一变为亚洲最大的超级跑车制造商，笑傲发展中国家超级跑车车坛；正是遵循“立业三原则”的可持续发展规律，拿督东姑·马哈礼大胆而理智地挺进“汽车王国”——美国，在世界各大知名汽车制造公司高手云集的残酷争斗中游刃有余，全资吞并了“底特律汽车设计中心”，巧出奇兵地大大增强了自身竞争实力………
拿督东姑·马哈礼独创的发展中国家汽车工业超常规发展的“三步走”战略，历经20载风雨兼程的艰辛探索之后，终于赢来了“宝腾汽车制造公司”的辉煌鼎盛。“宝腾汽车制造公司”不仅在创新工程设计、空气动力学、底盘工程、“轻松驾驶”科技、发动机设计、复合材料应用等方面傲视环球车坛工程界群雄，而且脱胎换骨为具有独立完成从轿车开发到生产的能力、从单一品种到产品款式多样、从在国内汽车市场打转转到纵横驰骋世界车坛的发展中国家汽车制造业新锐；“宝腾汽车制造公司”，不仅使得自己制造的轿车发动机排放达到欧洲现行标准，而且研发的“零排放”发动机已达到欧洲Ⅲ号标准；“宝腾汽车制造公司”，年生产能力已直线上升为25万辆，在国内汽车市场的占有率高达70%，1992年成为上市公司；“宝腾汽车制造公司”，全力提升国产化率，其汽车零配件的国产化率超过80%，现在，他们正在加大棕榈纤维汽车配件的使用量，以求汽车零部件早日达到100%国产化；“宝腾汽车制造公司”，大胆开拓国际市场，各类轿车销往52个国家和地区，英国、德国、澳大利亚成为其产品的最大出口地；“马来西车制造公司”，不遗余力实施“品牌多元化”战略，先后推出了宝腾·帕达娜高级轿车（Proton Perdana V6）、宝腾·萨特瓦高级轿车（Proton Satria GTi）、宝腾·华嘉高级轿车（Proton Waja）、莲花·爱丽丝超级跑车（Lotous Elise）和KR高级摩托车，呈现出百花争艳的喜人景象……面对“宝腾汽车制造公司”的勃勃发展态势，拿督东姑·马哈礼将之完全归功于独具魅力的“立业三原则”——没有优异的质量，宝腾就失去了根基；没有不间断的创新，宝腾就失去了动力；没有超凡的技术，宝腾就失去了生命。质量+创新+技术，就是宝腾克敌制胜的唯一法宝。
其实，在“宝腾汽车制造公司”的发展历程中，最最关键的一步就是对“英国莲花跑车集团”的明智兼并。倘若没有这一惊天动地的并购，驰名世界的莲花超级跑车也难以走进发展中国家，更不会成为东南亚汽车制造业超常规发展的强力引擎；倘若没有拿督东姑·马哈礼的果敢决断，“莲花·爱丽丝”这一跑车界的宠物还“躲在深闺人未识”，更不会成为“宝腾汽车制造公司”腾飞的最佳踏板。
“莲花·爱丽丝”超级跑车，浑身散发着无与伦比的高贵气质和无敌威风，无愧于“赛车娇子”的美誉。高科技塑造绅士风度：“莲花·爱丽丝”超级跑车，由“英国莲花跑车集团”首席设计师亲自操刀在电脑上精心设计，从设计到投产仅仅只用了1年功夫，它那黑色软质仿皮塑料巧妙糅合了控制台与门槛之间的落差，那两张颇具古典风格的桶型赛车椅凸显支撑性和安全性，那铝合金踏板非常适合做跟趾动作，那4只喇叭音效极具立体声效，这一切一切的巧妙设计，为人们绅士般驾驶提供了惬意的空间；菱角型张扬无敌霸气：“莲花·爱丽丝”超级跑车，外观呈现出线条感很强的“菱角”，两个硕大的车灯与车头线条融为一体，车头前方有3个超大的进气口，车的底盘紧贴地面，车的尾部十分宽大，让人一看就深深感觉到蓄势待发的运动张力；强力胶粘贴超凡韧性：“莲花·爱丽丝”超级跑车，车体用铝合金做骨架，车身用玻璃纤维制成，重量仅为675公斤，底盘各个部件用秘方“胶水”粘贴而成，总重不超过65公斤，抗扭曲力达到11000牛顿／度，足可以称之为“身轻如燕”；小排量轰鸣急速飞车：“莲花·爱丽丝”超级跑车，反大排气量、大马力的跑车动力惯例而行之，大胆采用1·8升直排四缸中置汽油发动机，巧借车体轻巧的设计优势获得动力最大化，0～100公里／小时的加速时间仅有5·7秒，最大时速则突破212公里，在多弯的小路或山路上，“打遍天下无敌手”。
居安常思危 直面竞争思谋曲径通幽上上策
挺进大中国 携手金星共创亚洲跑车新天地
20年的左冲右突、南征北战，在拿督东姑·马哈礼的巧妙运筹和果敢开拓下，“宝腾汽车制造公司”摇身一变为马来西亚最大的汽车制造商。在马来西亚，遍布大街小巷的各种型号宝腾高级轿车，无不映证出“宝腾汽车制造公司”的功成名就。面对众星捧月的热烈氛围，拿督东姑·马哈礼并未一味沉醉于成功的喜悦之中，反而以强烈的忧患意识，仔细琢磨着应对未来潜在危机的上上之策——中国古语说得好，花无三日艳，人无百日红。从目前的态势来看，宝腾在马来西亚车坛仍处上风，还没有太强的竞争对手。可是，随着时间的推移，宝腾的竞争对手会越来越强大。倘若宝腾沾沾自喜、不思进取，将危机置之脑后，到头来只怕会为自己的傲慢付出惨重的代价，弄不好还会倒闭破产的。这不是吓唬人的危言耸听，而是汽车制造行业不以人的意志为转移的大势所趋。一句话，落后就要挨打。
正是从这一清醒的忧患意识出发，拿督东姑·马哈礼找出了与自己相抗衡的最合适对手——帕若都达汽车制造公司（Perodua）。在他的眼里，暂时屈居马来西亚车坛老二的“帕若都达汽车制造公司”，是最让“宝腾汽车制造公司”感到头痛的难缠对手。那“与埃及、苏丹、塞尔维亚、黎巴嫩以及其他中东国家联手攻关，力争汽车年产销量突破11·5万辆大关”的近期发展战略，无不显示出“帕若都达汽车制造公司”的迅猛势头，磨刀霍霍欲夺马来西亚车坛老大之位的野心昭然若揭。正是从这一理智的危机意识出发，拿督东姑·马哈礼觉察出了“宝腾汽车制造公司”发展的最大瓶颈——狭窄的地理位置。在他的眼里，疆域不大的马来西亚对汽车的需求是有限的，这在很大程度上束缚了“宝腾汽车制造公司”的发展规模，而没有一定规模的汽车制造业是很难在世界车坛站稳脚跟的。特别是2005年后，马来西亚国内汽车市场在《东盟自由贸易区协定》完全落实后将全面开放，新一轮更加白热化的竞争将会愈来愈难招架，“以不变应万变”的老皇历早过时了。
怎样才能从“前有劲敌，后有追兵”的重重包围中杀出一条血路，继续保持“宝腾汽车制造公司”的强劲发展势头？拿督东姑·马哈礼经过“兵来将挡，水来土掩”的深思熟虑后，独具慧眼地看中了世界车坛最具发展潜力的新兴市场——中国。2000年6月，拿督东姑·马哈礼率领“宝腾汽车制造公司”的全部轿车品牌，兴冲冲地首次亮相“第六届北京国际汽车工业博览会”，并在新闻发布会上信心十足地坦言——中国市场很大，如果宝腾加入，会有足够的天地发挥特长。我们相信，马来西亚与中国进行技术合作的机会会很多很多，我们十分愿意探索与中国同行开展全方位的技术、资金合作，以分享宝腾的资金实力和技术优势。我们的互联网址是：www.Proton.com，敬请一切有意与我们联手合作的中国汽车制造商点击我们的网站，我们将尽可能提供尽善尽美的优质服务。我坚信，大马与大中国在汽车制造业的全方位合作，将会给世界车坛带来一个意外的惊喜！
带着对中国汽车市场的浓厚兴趣，拿督东姑·马哈礼开始了寻找中国合作伙伴的长达两个年头的考察洽谈。“宝腾汽车制造公司”的特派员，先后考察了天津、宁波、重庆、内蒙古等地，与一汽、吉利等汽车制造商先后进行了接洽，经过再三权衡最终确定了最佳合伙人——广东东莞虎门的民营企业“广东金星重工业公司”。谈及之所以与“广东金星重工业公司”合作，拿督东姑·马哈礼阐释了这样几条理由——宝腾之所以选择东莞为最佳栖身地，首先，看重的是东莞的优越地域特色，广东经济发达，距离马来西亚不远且交通便捷，居民消费水平较高，更重要的是，东莞已日间发展成为国际化的制造中心，世界车坛许多知名品牌的半成品大多在此配套、运输和仓储；其次，看重的是“金星”的灵活机制和体制，作为民营企业具有办事效率高的天然优势，重大决策大多不用讨论来、讨论去，董事长一人就能拍板；最后，看重的是“金星”董事长——翟文亮的敢打敢拼企业家作风，既然翟文亮可以将一名不文的小厂发展壮大为声名远扬的集团，那么他也一定能把合资厂经营成亚洲最大的超级跑车制造基地。
就这样，在拿督东姑·马哈礼和翟文亮的全力支持下，2002年1月11日，“宝腾汽车制造公司”与“广东金星重工业公司”在虎门镇政府签定了转让协议——“‘宝腾汽车制造公司’以2500万美元收购‘广东金星重工业公司’49%的股权，联合产销‘华嘉牌’高级轿车。”经过双方开诚布公的一年磨合，2003年4月20日，“宝腾汽车制造公司”与“广东金星重工业公司”以各持股50%的条件，合资成立了“金星宝腾汽车有限公司”，首期投资9000万美元，生产莲花·爱丽丝超级跑车、宝腾·华嘉高级轿车以及多功能车和运动休闲车，至2008年投资额达到5亿美元，预计实现生产汽车10万辆，所有车型以出口为主。
面对“虎门亚洲跑车基地”的美好未来，拿督东姑·马哈礼并未在梦想中不思当前，反而脚踏实地地制定出了实现“虎门亚洲跑车基地”远大理想的“三步走”战略——第一步战略：“金星宝腾汽车有限公司”成立后，将把在马来西亚本土生产的左置方向盘高级轿车，全部转移到东莞的合资公司来制造，产量的30%将出口海外；第二步战略：斥资在合资公司兴建职工培训中心，设立研发中心，以便“宝腾汽车制造公司”的设计开发数据能与研发中心“零距离”共享，这样一来就会大大提升合资公司的员工素质和技术水平；第三步战略：对于合资企业制造轿车所需的零部件，在考虑价格的基础上首先选用中国生产的，一旦时机成熟将把马来西亚本土的配套企业搬迁到中国来。有理由这样断言：用不了多长时间，“虎门亚洲跑车基地”将会龙腾世界车坛！
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