爱华网在韩国现代的中国伙伴里：合资快三年的东风悦达起亚业绩最好；合资快两年的北京现代增长迅速；刚刚与现代合资的江淮，是国内商用车二线企业中的排头兵；而有合资潜力的华泰现代则是和现代感情最深厚的股份公司，这里还不能忘记帮助现代赚钱的众多优秀进口商。要想把自己有限的资源合理地分配到起点不同，性格各异的伙伴手中，要顾及进口车与国产车的利益，还要避免掉入“外商投资同类整车生产企业不得超出两家”的陷阱，现在现代遇到了困难。
北汽、华泰： 感激与现实之间
北汽的优势在于销售网络覆盖率高，企业的人才积累较多。现代集团承诺要让北京现代成为现代在海外最大的投资项目。但是对于现代在华项目的这根“中指”，华泰可能并不服气。
从山东省的威海出发，花３００元人民币坐几个小时的船就能到韩国，目前在齐鲁的韩国侨民至少在１０万人以上，这使得韩国人对在鲁投资非常热衷。正是在这种条件下，一个叫张根秀的民营企业家率先把现代汽车的生产计划引入了国内。
“我们原来和现代关系就很好。华泰的大股东——内蒙古恒通集团董事长张根秀和现代合作最早，本来现代是要在山东生产轿车的，后来北京市介入，张根秀就退出了。”但华泰汽车有限公司总经理李广凡认为，北京现代来了，华泰并没有因为它特殊的企业性质而失宠。“我们以ＳＵＶ为主的产品结构不同于北京现代，即使北京现代途胜上马也不会影响我们。”李广凡说，“途胜似乎只是对北京现代乘用车体系的补充，而且量比较小，我不认为途胜能对现代最重要的ＳＵＶ产品圣达菲构成竞争。”依照华泰高层的直觉，能拿到现代的优势产品足以说明现代对华泰还是很讲“义气”的。
但华泰的劣势也明显，最大的障碍就是企业结构不佳和企业规模上不去。原华泰汽车销售公司总经理张才林请长假被认为是这种劣势的后果之一。“公司今年最大的改变就是成立了一个新的股份公司，过去那种生产、销售两个公司的做法再继续下去会有很多问题。”李广凡说。如果说把产销分开，销售公司领导是必须挪动的棋子，那么我们就不难理解张才林请长假的原因了，这和外界传言华泰高层有矛盾的说法有出入。
“我们不赞成业绩不好，就让人‘滚蛋’的做法，这不是对待一个职业经理人的态度。”据李广凡透露，华泰今年前八个月销售了６０００辆，“年初定下的３万辆销售目标已经是一个不可能实现的任务。”不过，李广凡认为这不是华泰一家的问题，事实上，ＳＵＶ厂家如北京吉普、猎豹等都无法完成今年的任务计划，大概只能干出１／３。虽然业绩差和市场不好有关，但经理人在董事会必须有所交待，董事会也必须有所动作，改革企业管理结构，任用新的领导人，进行产销一体统筹安排，无疑是危局之下明智的选择。
华泰大动干戈完全是为了向现代集团交待。一个多月前，韩国现代海外部中国区负责人具英基专程来华泰，中方把自己的应对措施拿出来，现代方面觉得很满意，承诺帮助华泰生产发动机和底盘，华泰这才舒了一口气。
李广凡承认华泰的涂装线还比较落后，已经对产能和供货形成了威胁，要重新建。加上圣达菲等车型的引入，钱成了华泰现实最缺的资源，上市和合资两步走的方略也由此提到议事日程上来。据透露，华泰已经聘请了包括德勤在内的四家会计师进行上市准备，上市后的融资将主要用于新款圣达菲、ＭＰＶ和皮卡的投产、冲压和涂装生产线的技改项目。
华泰现代和北京现代的争宠让现代很为难，因为这里面还有一个合资指标的难题，如果考虑到起亚是现代集团的子公司，现代在中国已经有了两家乘用车合资企业——北京现代和东风悦达起亚，华泰现代很可能会被判“超生”。从现实情况分析，有两种解决办法可以摆平这两根“手指”的利益之争，其一便是让华泰上市淡化股比，再让现代慢慢持大股加入到股份公司来，以“生米煮成熟饭”的办法变华泰现代为特殊的上市合资公司，躲开产业政策的限制；再者就是和北汽平等合资，对外以北汽的名义而融到北汽现代的名额中去，这种办法对韩国现代来讲最经济最高效，李广凡表示：“合资的办法很多，我们可以变通。最终华泰现代将是现代在华项目中很独特的一分子。我们９９％的想法是在这里。”
悦达起亚、江淮、进口车： 内部竞争不忌讳
同样在争夺现代恩宠的还有东风悦达起亚和江淮，特别是东风悦达起亚，由于业绩表现突出，它甚至和北京现代都在形成内部竞争。北京现代的索纳塔和起亚远舰怎样区分？谁也说不清。当江淮和现代宣布合资的时候，又一个显而易见的难题浮出水面——即将挂起现代品牌的江淮瑞风和起亚嘉华，会不会在同一细分市场竞争？
先是在８月份，东风悦达起亚总经理郑达裕向《中国经营报》透露了所谓现代集团海外投资“ＡＢ角”的传统，认为远舰才是Ａ角产品，接着在涉及瑞风和嘉华的问题时又强调“瑞风不是真正的ＭＰＶ，嘉华才是。”现代的重心明显偏向东风悦达起亚。人们不解，为什么现代要坐视起亚和自己主品牌的同业竞争？其实，业绩好坏只是一时，起亚在华的重要地位还是和现代的整体布局有关。
在现代的全球布局中，起亚品牌是以小规模生产为主，其最大的海外组装厂便是中国盐城的东风悦达起亚；而现代品牌是采用大规模生产方式，北京现代虽然得到了海外第一项目的许诺，但目前并不是现代在全球的最大投资厂，江淮就更小了。
尽管如此，在江淮现代正式合资之后，这个天平很可能要发生变化，因为合资企业不同于简单的技术合作，现代必须按照合同把更多的产品提供给江淮，对于江淮这家以生产客车底盘为主的企业来讲，生产ＭＰＶ远比生产新款轿车要现实得多。那么现代还有多少资源可以给江淮呢？在商用车里除了Ｈ１，还有一个Ｈ１００。在ＭＰＶ里面，有小一点儿的ＭＡＴＲＩＸ和大的ＴＲＡＪＥＴ。起亚这边，则有小ＭＰＶ嘉乐可以给东风悦达起亚，仍会对江淮的新产品构成市场竞争。
为了保持市场的销售业绩，吸引现代重视自己，远舰上市后，东风悦达起亚又利用黄金周进行了降价，推出了价格为２２８０００元的起亚嘉华豪华版（ＧＬ）和价格为１３９８００元的起亚远舰豪华版（ＧＬ）。一边在利用特殊地位不断降价，一边在利用新近合资，希望争取更多产品，江淮和悦达，现代和起亚两个品牌的争夺还在后面。
在四家本土生产企业之外，现代还不能放弃进口车的业务。既然现代不能放弃既得利益，那么进口车一旦和国产车发生冲突，韩国现代如何取舍。“现代如果仍然同意进口，同门销售是很可怕的。”李广凡也承认：“现代多次明确表示，一旦圣达菲在华泰投产，进口车不会再从大贸渠道进口。”当然，利益的驱使少数经销商很可能会根据用户的需要通过其他非正常渠道进口几十辆，这也是正常的。从事韩国汽车进口业务多年的中国进口汽车贸易中心一位退休干部称：关税明年会降到３０％，２００６年１月会降到２８％，７月降至２５％的底线。考虑到２００５年进口车许可证就没有了，进口韩国车的价格届时和国产车的差距可能会拉近，如果非正常进口数字达到几百辆以上，这种影响就大了。相比较欧美和日本车系的产品，一直低价的韩国进口车将更接近人们的心理预期，现代还能不能保证自己的承诺，维持差价，这又是对现代的考验。
在国际车坛，现代集团并不是一家擅长资本运作的跨国公司，如今在中国，它面临复杂的投资环境和伙伴结构，必须用尽全力辗转腾挪才能保住现在的局面。
