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五菱汽车终于归到上汽的麾下。
７月１９日上午，上海汽车工业（集团）总公司和广西柳州五菱汽车有限公司在正式签署合作协议，中国汽车行业的新一轮重组由此拉开了序幕。
根据协议，上汽集团通过国有资产划转的方式，受让柳州五菱汽车股份有限公司７５．９％的股份，与柳州五菱汽车有限责任公司等股东，将柳州五菱汽车股份有限公司改组为“上汽集团五菱汽车股份有限公司”，从而使之成为上汽大家族的 新成员，上汽五菱的产品和发展也将纳入上汽集团统一的发展战略和规划。
国有资产划转，是五菱股份公司资产重组的第一步，上汽五菱将充分利用其自身优势，与通用汽车公司进行积极的合作。通用汽车公司承诺，将以其全球资源支持上汽五菱的发展，以资本投入的方式，建立上汽、通用、五菱三方“中中外”的合作新模式。三方结成战略联盟之后，将实现最大程度的优势互补，共同开拓微型车市场，最终建成“中国最大、世界一流”的家用车制造之路。
走联合重组之路，将企业做大做强，已成为上汽集团近两年来前行的主要路径。继兼并江苏仪征汽车厂之后，今年１月，上汽集团与安徽奇瑞汽车公司通过股权转让和资产划拨的方式联手组建了上海奇瑞。中国未来的汽车市场，必然会将重点转向经济型家庭轿车，一向以生产中高档轿车为主的上汽集团，需要在这方面扩充实力，奇瑞的加盟对上汽可谓是正中下怀。
上汽和奇瑞的联姻，也已不是两个企业简单意义上的股权转让，而是沪皖两地的资源整合。芜湖是安徽当地经济发展重镇，与上海之间交通便利，可以保证物流通畅，劳动力成本也低于上海，奇瑞拥有与福特合作的背景，对上汽而言更具有了兼并的吸引力。
与此同时，上汽与跃进集团的联合重组也在酝酿之中。与国内八大汽车集团之一的跃进集团实施资产重组，是真正的强强联合。跃进麾下拥有轻卡、轻客、农用车和轿车等产品，并具有一定的研究开发实力和苏、锡、常一带的市场资源。如果两强合作能真正实现，对上汽的发展无疑是如虎添翼。
在刚刚过去的２０世纪９０年代，中国的汽车界一度也曾出现过兼并的浪潮。当时随着国家汽车产业政策的推出，以及授权国有资产经营管理，曾被戏称为中国汽车“三只大狗”中的一汽、二汽都开足马力大搞联合兼并，把诸多中型汽车生产企业变为参股、控股或全资子公司，迅速膨胀集团规模。
在整个９０年代，中国汽车行业经济实力最强的上汽集团却出奇地“安分守己”。在一汽、东风大做兼并重组文章时，它一直保持按兵不动。不论当时上汽出于什么理由，现在回头来看，不少上汽人不禁为当初的选择深感庆幸。
那一时期的兼并重组，普遍带有浓厚的行政色彩。大多数所谓的兼并，都不过是企业之间资产上的简单行政划拨，“并”其实只能做到简单的相加，带来的更多是形式上的变化，而非本质上的突破。因此并购之后很难实现生产要素的优化组合以及合理流动。同时，这一时期的兼并还带有扶贫色彩，并入的企业基本都是“穷亲戚”，有很高的负债率，以致最终形成弱的积重难返，强的也被拖垮的局面。一汽和二汽在人们的口中一度曾沦为“丐帮帮主。”
针对这种现象，上汽总裁胡茂元曾表示，中国缺乏国际竞争力企业的一个重要原因，就在于过去政策的制订往往是哪家困难帮哪家，走的是“扶弱”的路子，结果就变成了“抗强”，导致谁也别想强。
胡茂元同样深知，如果以世界工业竞争的标准来衡量，即使是国内三大集团（一汽、东风、上汽），也不具备世界强者的地位，更何况国内现有１１８家汽车整车生产企业，在数量上超过了美、日、欧汽车生产企业的总和，年产万量的企业却只有１２家，汽车总产量仅１６０万辆，不到美国通用汽车公司的十分之一。面临ＷＴＯ，留给中国的时间已经不多，要改变目前汽车工业的散乱局面，必须采取“扶强联弱”的办法，鼓励强强联合，促进更有效的竞争，通过竞争来整合发展，从而提高企业的整体实力。
几年前，上汽集团曾提出一个宏大的战略构想：在２０世纪末跻身世界５００强。不过他们很快发现，仅仅靠上汽这“两亩三分”地，不论再怎样花大力气精耕细作，也放不出“亩产万斤粮”的大卫星，５００强的标杆，与自己跳跃能力的现实距离还相差太远。做大做强企业的唯一途径，必须是向外扩张，实行跨行业、跨地域的兼并重组。
在与五菱签约结束后，胡茂元接受记者采访时表示，国企三年脱困之后，迅速发展国民经济，建立特大型企业集团，特别是建立具有国际竞争力的集团是当务之急。他说，国家之间的竞争，往往反映为大的企业集团之间的竞争。作为一个大国，如果没有大的企业集团，就没有国际竞争力，就要落后、挨打。
上汽集团作为国家明确支持的三大集团之一，当前最迫切的任务是如何通过资产重组，利用现有存量壮大自己。这个“自己”的概念，已经不单单是上海的，而是中国的，应该是代表国家队出战。上汽这两年接二连三的重组动作，就是希望在中国加入ＷＴＯ之前迅速形成大集团，代表国家参与全球竞争。
国家宏观调控政策，也正逐渐朝这个方向在努力。国家经贸委日前公布的《汽车工业“十五”规划》明确指出，“加大汽车工业战略性重组的力度，推动强强联合，优化资源配置。以一汽、东风、上汽集团为基础，加快行业战略性重组，培育２～３个主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团，成为在竞争、开放条件下自主发展我国汽车工业的中坚。”
有专家指出，“以一汽、东风、上汽集团为基础”，并不意味着将来中国汽车业将长期保持三巨头并存的局面，它们之间不见得就不能相互重组，东风与一汽、上汽，甚至重庆长安，都存在重组的可能性。从近五年的情况看，三大集团在业内的霸主地位尽管没有改变，但是东风与一汽的差距已逐渐拉大，东风的产值和产量目前仅是一汽的一半。
业内人士认为，行业中的新生力量，已经对三大家原有的地位产生冲击。不排除与他们并驾齐驱甚至将其中之一取而代之的可能。最为业内看好的，是重庆汽车。总量上看，它加上庆铃、长安和摩托车（重庆是全国最大的摩托车基地），在行业内形成较大优势不是不可能的。超越一汽、上汽并非易事，但在总体实力上赶上东风，重庆汽车还是有这个可能。
在全球经济一体化的形势下，中国汽车业的重组已真正成为企业内在的扩张需求。一系列兼并重组动作的实施，上汽所勾勒的“中国汽车国家队”的轮廓也逐渐清晰：它将拥有全系列的汽车产品，包括微型车、轻型车、农用车、重型车（与美国福莱纳的谈判正在进行）、客车、轿车等。无论对内还是对外，上汽都做好了全力竞争的准备
