爱华网马太效应下的国企大佬EMS想要得到更多，目前EMS正欲通过价格战彻底甩开对手。多年以来价格“高高在上”的EMS，起重500g及以内一直在20元，而从9月底开始，在广东、福建等地其悄然降价，首次下调为12元。显然，其高端的特快专递降价主要瞄准国内民营快递公司顺丰速运。而目前顺丰速运同城价格为12元每单，续重每公斤2元。这对营收处于仅次于EMS的顺丰造成了压力。差不多同时，业界传来了顺丰与弘毅、中信等PE秘密接触的消息。虽然，顺丰在官方微博上对此含糊其辞地予以了否认，表示一直以来都有资本来找，但并没有签订任何协议。但业界还是宁可信其有，因为顺丰的增速的确在下滑，以前50%的增速已经下滑至30%。与此同时，前有已经过会的EMS堵截，后有联邦快递、UPS等追兵，而且多元化布局显然需要巨额投资。 内忧外患目前对顺丰威胁最大的是谁？是国际巨头吗？的确，联邦快递和联合包裹主要是针对中高端产品，因此将会把精力放在EMS(中国邮政速递物流)和顺丰速运所把持的中高端快递市场。国内快递企业需要扬长补短以应对竞争。另一方面，充分利用渠道优势，进一步加速渠道下沉，增加网点数量、提升网点密度，以先机抢占市场份额。但到目前来说，这种威胁还是潜在的。截至目前，包括联邦快递、联合包裹(UPS)和DHL国际三大快递巨头在内，虽然占据国际快递业务的份额已超过75%，但这三家企业合计在中国国内快递市场的份额却不到1%。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，外资快递的竞争力主要处于中高端领域，还需要较长时间才能占领更多的市场，短期内对民营快递公司的经营不会有太大冲击。目前阶段对顺丰威胁最大的还是EMS和“四通一达”。今年5月，中邮速递已经IPO过会，随之制定了一系列的战略扩大快递的市场份额，价格战就是其中的一大策略。EMS此番降价，意在扩大业务量和营业收入。在2010年前位居国内快递业业务量首位的EMS，悄然从头把交椅跌落，如今试图通过降价再次恢复其业务量、收入双老大地位。降价是权宜之计，快递业价格趋势是向上。业内人士认为，EMS降价只是一时之计，如想稳固市场，完善网络，提升自身服务质量才是重点。但关键是中邮速递要上市了，这对于营收已居于快递业首位的它来说，无异于锦上添花。一旦中邮速递率先实现上市，将有利于借助上市融资来进一步扩大网络规模并更新软硬件，从而提升信息化与服务质量。中邮速递上市、外资巨头获得牌照、电商跨界搞快递，顺风的业绩却并不是很好，尤其是主业。据顺丰内部人士透露，受整体经济形势的影响，顺丰今年的增速不比往年，仅有30%，与此形成强烈对比的是，去年顺丰增速近50%。而且，在顺丰的高速增长回落之际，“四通一达”的降速却并不明显，还维持在40%，个别企业如韵达快递甚至还保持了近100%的增幅。 记者也注意到，今年快递业平均增长率依然达到了50%。 意欲通吃产业链内忧外患双重加码，顺丰开始考虑转型。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚指出，从年初以来，顺丰多元化发展的趋势明显，显示其不再甘于只做快递运营商。从“四日件”到顺丰优选，从便利店到顺丰宝，顺丰已经四面突击了，它希望通过信息流、资金流、物流三流合一，走出一条不同于其他快递企业的路。顺丰集团副总裁黄伟9月10日接受记者采访时也透露，顺丰正从快递运营商向综合物流商转型。黄伟向记者坦承，顺丰已经在做内部调整，决定转型为综合物流商，将介入整体物流供应链服务，给客户提供仓储、分拣、配送一站式的供应链物流解决方案。仓储业务是其必要环节，目前全国已建成并投入使用仓库14个，位于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、重庆等地。配送的范围覆盖顺丰现有网络内的所有区域(含海外)，客户以小件为主，主要是对时效和中转率要求较高的物品。而在快递业上，顺丰也正突破原来的高端定位。今年8月，顺丰宣布推出首款经济类快递产品“四日件”，主要针对陆运方面的业务，面向异地快递，包括化妆品、光碟、奶粉、电子类等航空渠道无法寄递的品类都可用“四日件”寄送。外界曾评价顺丰此举，意在从“四通一达”手中夺回20%-30%重价格、轻时效的客户归为己有。对于利润同样可观的淘宝阵地，其业务量仅不到顺丰总业务量的10%，而“四通一达”几乎垄断了淘宝卖家的9成快件量。不仅如此，随着“四通一达”以及其他中小型快递逐步开始加盟转直营的改革，与领头羊顺丰速运的差距在逐步缩短，倘若顺丰再不有所发力，今后涉入的难度无疑会更大。物流之外，顺丰还在资金流与信息流上有所动作，那就是顺丰优选的推出。王卫的多元化，是在拆分的基础上进行的。按照国际惯例，在专业化的基础上向多元化延伸，一定要拆分。也就是即使多元化后某个品牌失败也不会影响主业。所以，尽管顺丰进军便利店失败了，但是这对顺丰可以说无伤大雅。同样，对顺丰而言，快递是主业，顺丰优选只是一个子品牌，优势则在于初期先利用顺丰的品牌优势去拓展优选的市场，一旦优选的品牌失败也不会对快递主业产生影响。业内人士预测，物流逆向做电商比电商逆向做物流更艰难。但顺丰定位中高端市场却可能打破这种预测，因为目前中国中高端电子商务市场竞争力很小，这部分消费者对价格敏感度较低，市场空间较大，这都能为顺丰带来较高的附加值。其实早在两年前，顺丰已试水电子商务。2010年8月，“顺丰E商圈”投入运营，其第三方支付平台，顺丰宝也随之问世。不过，该项目随后停止了在内地的经营，目前仅在香港地区开展业务。曾有无数人问过王卫，为何又把还未正式上线的电商平台给关掉。王卫的考虑是，首先，顺丰已有的业务足够去做扩展。其次，电商物流的业务大多偏低端，靠打价格战取胜，而顺丰的业务却一直是走中高端定位。而其定位中高端市场的战略与如今的“顺丰优选”颇为相似。顺丰宝已经于2011年11月取得第三方支付牌照。从这个角度来说，顺丰做电商是必然的，顺丰优选的推出也是水到渠成。业内普遍预计，在未来物流与电子商务融合后，阿里巴巴的马云、京东商城的刘强东以及顺丰速运的王卫，将形成三足鼎立。尽管目前相对于前两位而言，王卫低调到几乎与外界绝缘。“目前的物流业在高速成长而又细分的关键时期。现金流、信息流和物流将是每个企业都想走的方向，顺丰在物流业做大之后，还将在电子商务和金融业务上开疆辟土。”在为数不多的一次的采访中，王卫也曾这样表示。 引资的醉翁之意这么大的布局，当然需要资金的支持。电子商务需要大量“烧钱”，除了电商之外，对顺丰而言，人才的制约和资金的瓶颈将是其打造现金流、信息流、物流“三流融合”的最大障碍，而引进人才也需要钱，所以，引资成为必然。但引进谁却很有学问。中国的快递行业融资向来非常困难，能查到的成功融资案例屈指可数，除了较低的利润率之外，风险资本最害怕的是政策的不确定性。所以国有背景的PE肯定是顺丰的首选。“面临全球快递巨头渗透中国，国进民退的经济环境，以及自身多元化发展的需求，顺丰最缺的显然不是钱，缺的是‘红色靠山’。” 银融金贷的孙多洋董事长表示。
