爱华网
保时捷 Porsche 911 Turbo
由保时捷公司推出的993底盘911Turbo是风冷汽车发动机技术发展到顶风时的产品。配上双涡轮增压器后，其3.6升水平对置6缸12气门发动机的最大功率达300千瓦(408马力)，它是当时世界上最快的公路用车，尤其是在加速性能方面，可与它比较的车极少，而且都不属于正常公路用车，价钱更是昂贵的连富豪都不一定买得起它。
保时捷 Porsche 911 Turbo5年后，996系列911Turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩560牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，这台发动机没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟去年推出的911GT3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力，而且源源不绝。其实保时捷公司在最大功率方面还留有相当的余地，谁要是觉得马力还不够大，只要慷慨解囊，就能订购功率更大的发动机。由于设计上为将来加大排气量提高功率作好了准备，这款新型涡轮增压发动机在赛车场上将拥有广阔的发展空间。911 Turbo配有专用于高速行驶，名为PSM的电子稳定程序，与一般的ESP不同，PSM只有在接近极限，驾驶员不得不要刹车来控制行驶路线时才会介入。保时捷的刹车系统可以说是当今最优秀的，除了目前的钢制钻孔刹车盘外，将来还可选装新型的陶瓷刹车盘。
保时捷 Porsche 911 Turbo控制住巨大的动力是为了充分运用它。它与卡雷拉4相同的四轮驱动系统是有效发挥发动机能量的重要环节，其高明之处是位于前差速器之前，能自动调节动力分配的弹性离合器。在正常行驶或后轮滑动少时，它只把5%的驱动力传给前轮。在高速或后轮剧烈打滑时，前轮可获得40%的动力。这套系统仍保留后轮的主导地位，对转向机构的影响也很小，使车的高速转弯和急加速性能极佳，同时让驾驶员继续享受纯后轮驱动的驾驶乐趣。虽说新款Porsche 911 Turbo属于996系列，其实除了车门和前行李箱盖以外，其他车身覆盖件都是另外专门设计的。911 Turbo的大灯和尾大灯也比较大，此外为了适应高压涡轮增压发动机的需要，车身上开了一些大风门。首先是前保险杠下部的三个，两边的是左右水箱冷却孔，中间的给了空调冷凝器。在车速100公里/小时,这里每秒通风1000升，时速300公里/ 小时，空气通过量几乎可以增大3倍。后翼板上的月牙型进风口把冷空气导向位于车尾下角的中冷器，对进入发动机前的压缩空气进行冷却。把中冷器的散热孔移到车尾下角后，911 Turbo就有了一个比老款秀气得多的尾翼。其上半部分在车速120公里/小时状态下，向上升起6厘米。这使车尾在高速状态下所受到的空气上浮力降至0，结果就是一辆风阻系数只有0.31的车，在超过300公里/小时的速度下，车头和车尾保持理想的平衡，达到最佳的行驶稳定性。
保时捷 Porsche 911 Turbo 涡轮增压是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力。所以说，在公路用车中911 Turbo是当之无愧的速度之王，从风冷到水冷，它再次突破自我极限，开创了新时代。
