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昨天，日本最大的汽车企业丰田公司在东京宣布将与广州汽车公司合作生产轿车，德国汽车巨头大众集团也宣布，未来5年将在中国投资60亿欧元。而此刻，他们的管理层正在中国长春，感受着中国汽车工业的井喷行情。本届长春汽车博览会，成为全球汽车巨头竞争的舞台。 记者今天（16日，下同）在本届车展上证实，日本第一大汽车公司--丰田公司，近期将与广州汽车公司签署协议，合作生产佳美牌轿车。而广州一直是日本第三大汽车企业--本田的生产基地。两家日本公司同时在广州建生产基地，成为长春汽车展的热门话题。 广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二说："我们将在广州生产专门面向海外的经济型轿车，由于中国轿车的发展规模和速度是任何国家所无法比拟的，所以为了依靠中国市场的技术、生产、配套等资源，我们把厂址选在了广州。"丰田汽车公司常务董事丰田彰男则说："我们正在等待中国政府的批准。" 业内分析人士指出，丰田公司历来把本田公司当作自己的竞争对手，此次之所以把佳美轿车生产基地放在广州，就是为了与本田公司的雅阁进行对抗。 经济信息联播记者询问丰田："是不是冲着本田去的？"丰田汽车公司常务董事丰田彰男："不是不是，我们只要做好自己的事情就行了。 然而面对丰田公司南下广州的重大步骤，广州本田的门胁轰二却立场鲜明。广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二："如果丰田把厂子设在广州，无论面对什么样的竞争，我们都会迎头赶上。" 合作中的中方则认为，日资企业在中国大规模的投资有利于中国汽车业的发展。东风汽车公司总经理苗圩介绍，东风跟几家跨国公司展开了全面的更大范围的国际合作，我们期望在这个合作中，提升国际竞争能力。 投资60亿欧元：德国大众在华新战略 本田与丰田在中国市场的大规模投入及明争暗斗已经开始展现，而德国大众集团也透过海外媒体宣布，未来5年将投资60亿欧元在中国生产汽车。 记者是在一汽大众轿车二厂的扩建活动中，见到德国大众集团全球总裁毕睿德先生的，新扩建的一汽大众生产基地，年产量将达到30万辆，加上以前大众公司投资的15万辆生产规模，大众公司在一汽的投资规模将达到45万辆。然而有关业内人士指出，虽然大众在中国轿车市场销售保持一定增长，投资有所增加，但其市场占有率却在逐年下降，目前已经下降了22%。这也许就是借这次中国汽车工业发展50年之机，其高层倾巢出动来中国的主要原因之一。 有消息称，德国大众未来10年要增加300万辆车的产量，其中150万在中国，德国大众在中国市场占有率从56%降到34%，尤其是日资企业的冲击，大众将有怎样的策略呢？ 德国大众集团全球总裁毕睿德说："大众刚进来，中国市场比较封闭，那个时候大众有很高的市场份额，但我可以告诉你今年上半年在中国市场份额保持35%，而且我们也是面临竞争，但是我们能保持我们的竞争实力。你想在中国这个大市场我们保持35%的小份额，总比我们在一个小市场保持一个大份额要强的多。" 除了大众集团明确表达其在中国的市场战略外，记者在车展上还了解到，世界排名前几位的欧美汽车巨头也正酝酿加大在中国的投资力度。而在车展前保时捷SUV的上市，以及奥迪A8投放中国市场，同样说明外资企业在中国高档车的竞争已经升级。 大举投注中国 日德国内反响强烈 日本及欧美等国纷纷扩大在华投资的举动也引起了这些国家国内的广泛关注。 据日本朝日新闻和美国布隆博格报道，丰田汽车将投资300亿日元与广州汽车兴建合资工厂，并在2005年开始生产中型佳美轿车。丰田公司副总裁将于月内赴广州就产量等具体问题进行磋商，最终协议有望在本月底达成。 新华社驻日本东京记者乐绍延："丰田和广州汽车公司合作生产轿车的消息引起乐日本媒体的广泛关注，朝日新闻的报道说，广州汽车公司是丰田公司竞争对手、本田公司的合作伙伴，丰田公司同广州汽车公司建立资本合作关系，等于攻下了本田公司的一个堡垒。丰田公司将战略据点从中国北方扩大到南方后，基本上完成了在中国市场的战略布局。日本经济新闻发表评论说，日本主要汽车厂家已经悄悄地将争夺汽车市场的战争从日本国内转移到了中国。" 除了日本，德国的汽车厂商也对他们在未来中国汽车市场的表现充满信心。新华社驻德国柏林记者刘海燕说："此间德国媒体一致评论说，大众汽车公司已经把全部的精力放在中国。大众目前已经不满足于中国轿车市场的龙头地位，准备再进军其它领域。不仅是大众，德国其它汽车巨头也都开始纷纷瞄准中国这一世界上增长最快的汽车市场。宝马公司的总裁潘克就表示说，今后五年内，宝马销售的增长主要在中国和韩国。另外，德国戴姆勒克莱斯勒也准备与北京汽车公司合作。今年底以前，德国最著名的三大汽车巨头将聚齐中国市场。" 今年上半年汽车类股票上涨26% 受一汽集团新基地正式奠基和与日本丰田组建合资公司消息的影响，今天汽车类股票普遍出现了上涨行情，投资者和专家都表示--看好我国汽车行业的发展。 今天一汽轿车以10.32元的价格高开，收于10.16元，比昨天上涨了0.4%，上海汽车、东风汽车和长安汽车等几只汽车类股票也都出现了不同程度的上涨，其中上海汽车上涨2%以上，这是汽车板块近期股市调整以来的第一次普涨。 据统计，今年上半年以来汽车类股票的累计涨幅高达26%，远高于大盘的平均涨幅。汽车类上市公司纷纷发布公告，预计今年上半年净利润会较去年同期有50%以上的大幅增长。 国泰君安研发中心张欣："从我们的统计来看，2002年整车类上市公司它的业绩就是2002年跟2001年比，大概是同比增长超过60%，这样的话使得整个板块投资者对它非常有信心。" 据国家统计局的最新统计，今年上半年全国汽车产量207.7万辆，同比增长34.1%，销量202.7万辆，同比增长31.99%，其中，轿车行业生产量同比增长了一倍多，销售量增长80%。专家预测，今年全年我国汽车产销量将超过400万辆。 中国汽车产业仍存在发展瓶颈 就在长春车展的一片热闹声中，也有不同的的声音。我们的市场开放换回了多少技术？目前的汽车投资热，到底能持续多久？这些都是业界关注的问题。 在车展上，中国机械工业联合会副会长张小虞尽管一直表示我国汽车工业的发展速度很快，但也对合资中民族品牌前途表示了担忧。中国机械工业联合会副会长张小虞："确实我们要总结过去在吸引外资方面的经验和教训，比如在引进外资的同时，如何坚持我们自己的民族品牌。在引进外资的同时，如何加强我们自主高级管理人员的培训，这些更有利于便于汽车工业引进外资的发展。"张小虞表示，未来中国汽车业要解决的最大问题，是提高我们自主开发能力，和自主发展能力。 在北京，专门从事向世界各大车厂提供汽车市场咨询的美国亚洲汽车资源公司则表示，中国汽车市场发展尽管很快，但依然存在隐忧。亚洲汽车资源公司的分析认为，中国的道路建设一直以来滞后与汽车的发展速度，同时，中国的汽车消费贷款还没有个人征信系统做保障，这都会阻碍汽车市场的持续发展。 据了解，目前，国家发改委已经发出《汽车产业发展政策》的征求意见稿，在征求意见稿中对产业政策和发展规划、产品技术、产业结构、投资项目审批等内容都做了响应的调整。并明确提出要加强企业自主品牌意识，实施自主品牌战略。汽车消费金融方面的政策也在酝酿中，不过，目前大部分城市还没有在城市建设、道路建设的规划中考虑如何适应汽车消费问题。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 国际汽车巨头“圈地” 国内汽车业如何生存 新华网/李雪梅 葛素表 在第三届长春汽车博览会10多万平方米的展厅里，几乎都是合资品牌的汽车，中华、奇瑞、吉利等国产品牌在财大气粗的合资品牌光环笼罩下，显得不是很“茁壮”。 我国汽车业正面临着自主知识产权缺失的尴尬。德国大众将上海大众、一汽大众当成了自己的“海外工厂”，美国通用在烟台、上海、沈阳等地建立了生产基地或者合资企业，日产加紧了和东风汽车“联姻”的节奏，法国雪铁龙也先后在我国“克隆”出富康、爱丽舍等“后代”……国际品牌在中国的“圈地运动”正在加快。
目前我国汽车制造业已初步形成一汽、东风、上汽三大集团和广州本田等9家独立厂商，但这种格局的背后几乎都有跨国汽车巨头的影子，通用、福特等6家巨型跨国公司，和相对独立的本田、标致－雪铁龙和宝马公司在我国都找到了合作伙伴，并且已经控制了95％以上的市场，几乎所有的新技术都掌握在它们的手中。而国内的汽车制造商大部分是在组装国外的车型。 吉林大学汽车工程学院副院长李幼得说，中国汽车工业的确在合作发展中腾飞，但让外资通过合资形式售卖外资品牌仍是国内汽车制造商不愿看到的。 但如果汽车厂家过多地把眼光放在追逐利润上，研发能力势必越来越弱。到2005年，中国对汽车业的保护期结束时，如果没有独立知识产权，就无法参与国际汽车业竞争。每个汽车都有生命周期，不能永远生产别人的产品。 中国人在十几年的合资道路上还没有学到汽车技术的本质，核心技术依然受制于人。在我国，真正开发一个新车型需要5年多的时间，而国际巨头由于开发平台先进，开发周期要短得多。德国需要1－1.5年，美国需要2－3年。这就使得同台竞争，中国汽车厂商明显处于劣势。 中国汽车工业协会理事王登峰说，我国在引进汽车技术的同时，应该将其消化吸收，增强自主开发的能力，而不是一味地帮他人作嫁衣裳。 吉林大学汽车工程学院副院长管欣认为，目前汽车研发人才只占企业工人总数的７％不到，国内企业应该加大资金投入力度，培养研发人才，不能只注重成品工程。 部分国内汽车企业也认识到了这一点，纷纷开始走自主开发的道路。上汽集团成立了“上汽集团汽车工程研究院”，并提出2007年生产自主品牌汽车5万辆的目标。沈阳中华、浙江吉利、安徽奇瑞等打破中国传统国有汽车企业认为的中小企业无法搞自主开发的成见，借助“汇聚全球资源为我造车”的全新模式，推出了拥有自主知识产权的产品。这批产品都取得了不俗的成绩，让人看到了自主品牌的潜力与希望。 一汽集团想重新振兴“红旗”，上汽集团想重拾“上海”轿车品牌，都在表达着本土公司对自主品牌的全新追求，这不仅仅是一种民族情感的需要，更是与外国公司进行市场较量的竞争手段。 国内的汽车制造商正不断推出物美价廉的产品，吸引消费者购买，以从外国汽车巨头手里抢回市场份额。国内汽车制造商认为，他们更贴近中国市场，更了解中国的消费者，更能按照中国消费者的审美口味来设计轿车。 专家指出，中国汽车业要想拿回市场的控制权，就需要以自己为主导，借助全球资源为我所用，打造自有汽车品牌，使自主品牌深入人心，引导消费观念。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－＝ 德国大众董事长长春爆猛料 在华增资60亿欧元 北京晨报 在７月１５日举行的一汽－大众高尔夫轿车上市仪式上，德国大众董事长皮切斯瑞德博士突然现身，一下子就成为来自全国各地３００名媒体记者的关注焦点。皮切斯瑞德博士向媒体透露，德国大众在上海和长春都要扩大投资，在第一批增资中，中国南方和北方投资总额可达６０亿欧元左右，其中６０％是新产品投入。 对将要新建的一汽－大众二厂， 皮切斯瑞德表示，二厂主要是提高扩大一汽－大众公司的产能，利用先进的设备和最新的平台，生产德国大众最新的产品，比如ＧＯＬＦ的后代产品。 一汽－大众的新厂已经奠基，那么对于另一个合作伙伴上海大众，德国大众是否也考虑要建新厂？面对这个问题，皮切斯瑞德表示，提高上海大众的生产能力，是中国市场的需要，目前我们正在与上海大众探讨究竟采用怎样的方式扩大生产。但至于是不是需要建新厂，还不便透露。但他明确表示，除了长春、上海以外，德国大众目前没有以任何形式与第三方合作。 在谈到大众在中国市场的投资战略与发展目标时，皮切斯瑞德表示，大众虽然目前在中国轿车市场已占有近５０％的份额，但大众在中国市场的目标绝不能单以市场份额来衡量。我们的目标有两个：一个是绝对量的上升；另一个是满足顾客的要求，以保持我们在汽车市场的领先地位。 面对丰田也开始与一汽合作的问题，皮切斯瑞德并没有回避。他说，丰田公司在中国拓展合作，我一点都不感到惊奇，所有强大的汽车集团都会到中国来的。丰田选择一汽作为他们的合作伙伴，说明一汽确实是值得信赖的合作伙伴。（记者/杨钧）
