爱华网百万资金多不多？真要买超级豪华游艇，这些钱才刚刚够用。中国已有这种消费方式，它又将带来什么商机——
“如果给你1亿美金，你会买些什么去享受？”
你可以买100辆劳斯莱斯，或几十幢乡间别墅，再或者买几架私人飞机，但如果用这些钱去买一艘船——一艘超级豪华游艇，恐怕这1亿美金才刚刚够用。
一位朋友曾去过苏州的一家游艇俱乐部，据他描述，俱乐部停车场里最普通汽车也是奔驰、宝马。这些拥有游艇的富豪究竟是些什么人？记者曾试图采访几家游艇俱乐部了解会员构成，但没人透露豪华游艇背后神秘主人的身份。
知情人介绍，这些非富即贵的人物，大部分是私企老板，经营地产和贸易方面居多，他们大部分身家都在数千万元。一些在大陆工作的外籍人士也拥有游艇，但在这个特定群体中的比例不大。中国经济最发达的长三角地区，拥有游艇者不超过500人，而具体数字则很难确定。
一场豪门盛宴
不管是在国内还是国外，大家都承认一点，那就是——没钱不要玩游艇。原国家旅游局规划发展与财务司司长魏小安在一次有关游艇的高峰会上就曾表示，“游艇是最高端的休闲方式”。而一些业内人士也承认，“私家游艇是拉开1000万元和1个亿之间的财富差距的奢侈消费品。游艇是一个没有极限的东西，好的游艇仅装修就是五星级酒店标准，什么设施都有。”《福布斯》就曾评选过“世界上最昂贵的十大游艇”，而最后一名也需花2900万美元才能拥有它。
要成为时尚富豪，第一步得注册成为某家游艇俱乐部的会员，为自己的“爱艇”找到“艇库”。南京银河游艇俱乐部工作人员介绍，办理一张会员卡费用至少10万元，而这只是入门级标准，金卡、银卡价格还要比这高出几万元。第二步是购买或租赁游艇。第三步是参加培训，考取游艇驾照。
加拿大格力斯游艇集团有限公司亚太区负责人易晓东告诉记者，作为一家豪华游艇制造商，格力斯主要生产24英尺至60英尺之间的游艇，而最普通的一艘24英尺长的游艇在国内售价要100万元，一艘35英尺长的游艇则需要200万元左右，而更大的房艇或者豪华游艇的价格则可能达到上千万元甚至几千万元。租赁一艘游艇的年租金也很可观。
买游艇不是一次性消费，买回之后还需要不断保养。好的游艇需要定期养护，如果想省钱，可以在游艇出现故障时再维修保养。据介绍，养一艘游艇等于养3辆汽车。一艘普通家用新艇的年养护费、清洁费、水电费和泊位费在5万元左右，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等。如果是小型家用艇，需要在家里设立专门艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来往于住处与使用地之间，或者支付泊位费(约1万元／年)和维护费用。
“人均月收入超过2万元的家庭有能力租用游艇，而年收入超过50万元甚至100万元以上的，则有能力买一艘游艇。”或许正如一位游艇公司经营者所说，这是一项真正的富人消费活动。
游艇离不开俱乐部
玩游艇离不开俱乐部，就像汽车需要停车场一样，游艇也需要一个专业码头与专业维护，这些都需要一个专业的游艇俱乐部来帮助打理。
在俱乐部里，会员可以拥有自己独立的、不受打扰的活动空间，周末时见一见那些和自己同样级别的朋友。
尽管对普通人而言俱乐部存在诸多神秘，但上海东兴国际游艇俱乐部已经存在了10多年。作为游艇部经理，顾明华介绍，东兴差不多算是大陆最早的游艇俱乐部，现在看来，这家1993年底成立的俱乐部似乎有些超前。
“当时都是俱乐部买艇，全都是进口的，有快艇、观光艇，也有一些豪华游艇，我们最开始就有两三百名会员。”顾明华谈及俱乐部前两年的经营时非常自豪。超前的俱乐部同样要有超前的管理，东兴最开始就选择了会员制，当时办一张会员卡也要十几万元，会员来俱乐部主要是租艇活动，俱乐部收取部分人工费用和汽油费用。可能由于当时的市场还没有成熟，投资人缺乏足够的专业经验，东兴的游艇业务在1996年开始下滑，会员制也变成了开放式经营，游艇经营不再是主营业务。
顾明华分析，要做一个专业的游艇俱乐部，还是要采用会员制，但是应该鼓励客人自己购买游艇，“现在想拥有游艇的人比10年前多了可不是一倍两倍，他们可以买自己喜欢的游艇，而不是租用，这样客人不仅更有兴趣驾驶自己的游艇，俱乐部也会降低自己的经营风险。”
正像游艇一样，游艇俱乐部的投资同样惊人，3月份才开张的南京银河游艇俱乐部一期工程就要2000万元，而实现全部设计方案则需要1亿元。
内地船厂成“摇钱树”？
对于国家来说，游艇制造是一个新兴产业，一个新的经济增长点。世界游艇年消费额高达400亿美元，与万吨游轮市场相当。而休闲豪华游艇从上世纪80年代开始，每年销售额基本保持在1600亿元上下，而最近几年更是增至2000亿元左右，游艇市场可谓巨大。
据中国船舶工业综合研究院统计，目前国内有260多家游艇制造企业，产值超过1000万元的企业有30多家，2003年全行业完成产值15亿元。游艇制造业除了游艇本身的价值，由游艇制造形成的游艇产业链带来的综合经济效应更是巨大。它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展，这不仅可以吸收大量劳动力，还可以为国家带来更多税收。
无论是内地船厂还是合资船厂都面临共同的非常尴尬的处境，那就是主要做贴牌生产，没有自己的设计、品牌及代理商网络。游艇设计缺乏创新、工艺落后、配套产业不完善，去年游艇出口额仅1700多万美元。
