爱华网“美国市场对我们相当重要，想想吧，捷豹40%的销售额来自于美国，” Bibiana Boerio说，“其中XJ型60%的销量在美国。”
是的，美国市场是豪华车商们的命根子。美国商务部3月12日公布，今年1月份美国商品和服务的国际贸易逆差为582.7亿美元，达到月逆差数额次高，其中原因之一正是美国去年经济增长4.4%引起的对进口豪华车的需求旺盛。
不过在美国风头正劲的是丰田的Lexus。4月26日，丰田董事长奥田硕（Hiroshi Okuda）甚至略微带一点优越感地表示，丰田愿意提高在美销售汽车的价格以给处于困境中的通用和福特留出喘息的时间和空间。
“中国是一个新大陆，中国消费者确实拥有一些和美国消费者类似的习惯，例如喜欢更大的车内空间，” Bibiana Boerio说，“中国将是未来几年捷豹最重要的机会。”
和欧洲零散的销售体系不同，中国市场需要更多的区域经销商，更复杂的价格管理和售后服务体系，这些都是车商们在美国遇到的的问题。
“中国消费者更重视豪华的细节，这一点很像美国人，也是凯迪拉克一直所擅长的，”皮斯特说，“因此我们正在执行一个5年计划，在中国打拼出天下来。迟早有一天，中国进口车的价格会真正的全球化，所有厂商的机会更大。”
大陆市场的另一个特色在于能够不借助其他市场的力量在国家内部的消费能力孕育出超级企业，例如沃尔玛。同时，企业却不用像欧洲和日本由于依靠出口而惧怕货币升值。
毫无疑问这是一个前途无量的大陆，正如当年欧洲殖民者开发新大陆一样，强大的汽车集团都希望能在中国孕育出本土的强大汽车企业之前，抢占市场。
“这么多年凯迪拉克只专注于美国市场，确实是因为这个市场太大了，” 皮斯特说，“我们不得不专注，所以我们没有能到欧洲去开拓。现在我们选择来中国。”
中国作为年销售量达530万辆的全球第三大汽车市场，其豪华车比例仅为3%，原因不仅仅是中国消费能力和关税问题，而与人民币汇率都有极大的关系。欧元坚挺已经让欧洲进口汽车商遭受了严重损失，例如大众为此失去了8亿美元的利润。美国厂商也不能从美元贬值当中获得出口优势，因为人民币紧盯美元。
但是，2005年来人民币升值的可能性越来越大，甚至中国人民银行行长周小川一度在外界压力下表明中国正为人民币汇率改革作积极准备。
因此，豪华车对华出口快速增长的好机会，可能在人民币升值之后，虽然以通用和大众为代表的厂商都已经坚定了在华投资（分别为25亿人民币和7亿欧元），用以扩大产能，
“不要跟我谈印度，”我所访问的几位先生女士都异口同声地回答我关于新大陆的最后一个问题，“我们只想专注于中国，中国才是希望。”
张一星/文
