爱华网令中国制造尴尬的是，目前印度市场充斥的都是中国的廉价商品，有时这些商品的毛利只有5%～8%，中国工厂赚取的仅是制造环节的微薄利润。印度最大的零售集团Pantaloon Retail主管桑迪普·波德尔表示，中国制造最大的优势就是价格便宜，但是质量并不好。这也是多年来印度民众对中国制造的印象。 环球市场集团营销总监魏涛告诉《中国经营报》记者，这与中国产品进入印度市场的渠道有关，与中国工厂合作的都是一些小贸易商、小批发商，即使一些大买家与中国工厂合作时也将中国产品定位为低端。当然，这与目前印度市场商业环境不成熟，中小型零售商、批发商占很大份额有关。与此同时，印度巨大的贫富差距也让消费市场出现两极分化，要么高端产品，要么低端产品，中端定位的产品很少，因此高端产品市场被欧美、日韩等品牌占据，中国产品归入低端市场。 印度人到中国采购最看重的就是价格。“据说印度人研究出了一套跟中国人做生意的原则：一是一定要砍价；二是砍价时要拿出几个同行的报价来压价；三是印度人越砍价，中国人越愿意与他做生意，因为砍价说明他有诚意。”魏涛说，跟印度人做生意非常难，有时他甚至将产品拆开，逐个零件与工厂算成本。 在中印贸易中还有一个倾向就是，很多印度企业来中国采购的不是成品，而是半成品，即SKD（半散装件），将这些半成品拉到印度本土组装后再销售。之前中国工厂赚的就是制造环节的利润，现在却只充当了印度买家散件采购的帮手。 因此，在印度市场很少有中国的品牌产品。Mitashi主管克汤·戈得（Ketan Gada）告诉记者，他们在中国采购的商品都是贴自己的品牌。 每年在印度举办大型展会的励展博览集团印度运营总监德尔芬·勒迈尔（Delphine Lemaire）认为，在印度的大型机械设备展上，中国产品遇到的最大问题是售后。“售后服务要额外地增加成本，中资企业不会做这个投入。但是德国、意大利等国家的企业会与印度当地公司合作，并派遣少部分自己员工，来做售后服务。” 不过，记者从德里到泰姬陵所在地阿格拉的路上，看到了不少涂在墙上的白色的海尔广告。据海尔相关人士介绍，之前海尔通过收购的方式在印度当地有自己的工厂，并在印度市场主推海尔自己的品牌，海尔印度公司也有负责品牌推广、销售、售后等一系列人员，同时海尔在印度已经设立了200多家品牌店来打造自己的渠道。 不过中国制造的优势还是不容置疑。 克汤·戈得表示，中国制造业发达，上下游产业链完整，综合成本比印度制造要低。如一批货如果在深圳工厂下订单，15天之后就能拿到货，但是如果放在印度生产，那么可能要等上一两个月，因为印度工厂的很多零部件要从中国采购。 但印度制造业正在起步。近年来中印贸易有个趋势是，印度采购商到中国购买二手设备、半成品等，然后回到印度本土生产、组装以降低成本。 在新德里西边有个叫昌得尔区（Chander Nagar）的地方，环境类似于中国的“城中村”，而这里聚集着200多个小型加工厂，主要是鞋制品的小作坊，几个人、一两台小机器就可以运作起来。他们有的是给大工厂做一些零部件，相当于产业链上的一个环节，有的是从中国进口一些半成品后在这里加工、组装成“印度制造”。
桑迪普·波德尔表示，印度制造小量产品订单有优势，如工厂下5个货柜的订单，印度工厂可以提供，但10个货柜的订单就会出现生产力不足。该公司有从中国引进廉价的技术和设备，做本地服装的生产，因为印度服装进口的关税很高，从中国采购不划算。 而励展集团的德尔芬·勒迈尔告诉记者，在价格方面，印度制造确实无法与中国制造抗衡。但印度方面的应对是，通过增加产品本身的附加值来与中国产品抗衡，如拿更多的证书，来赢得消费者的青睐。“以机械行业为例，印度制造会增加更多自己的装置，让机械的性能更加提升。” 但是印度著名经济学家、印度尼赫鲁大学经济研究中心教授贾亚蒂·戈什认为，印度制造业增长难以忽略的问题是国家的基础设施差，之前中国每年用GDP的20%用于基础建设，而这个数字在印度只有3%。除了道路不通畅外，停电在印度也已经是习以为常的事。今年7月底8月初，印度刚刚遭遇了11年以来最大规模的停电事故，波及半个国家近7亿人口。 “之前有一两个公司有意向与印度企业合资在印度办工厂，但最终都没有成行。因为在印度开工厂，原材料、零部件等可能要在中国采购，而且印度工人操作不熟练，所以虽然印度人工便宜，但是产品整体成本比中国还贵。”克汤·戈得说。
