奇迹暖暖多事之秋 2012多事之秋阻碍日系车企回升计划



     继去年日本大地震导致日系车在华销量下滑后,2012年日系车再遭多事之秋。钓鱼岛事件引发的反日浪潮,使日系车9月销量下滑,市场份额骤降。钓鱼岛事件和反日浪潮的时间跨度和深度,会直接影响日系车受影响程度和恢复进程。

  实际上,今秋之前,日系车企就已处于竞争劣势,总体市场份额已持续三年下滑。这与其之前的战略失误有关,比如:

 奇迹暖暖多事之秋 2012多事之秋阻碍日系车企回升计划
  1、车型定位太高

  一些主流的日系厂商,自视品牌形象较高,车型定价也高。以紧凑型车市场为例,销量大的主要集中在8-12万这个范围,而日系有几个主流的紧凑级车型都定位高于这个范围。在这个销量最大的细分市场,如果不能像其他厂家那样单车年销量达到20万台左右的,就不能收获更多的市场份额。

  2、新车型引入慢,决策周期长

  有些日系厂商车型引入比较慢,产品线不够足,做决策的周期非常长。在中国这样一个迅速发展的市场,如果做决策总是犹豫不决,当然要落后。这方面可能只有日产的状况比较好,不管是引入产品,还是产品线完善程度、定价方面,都是全力以赴。

  3、没能在几世同堂方面有比较快的反应

  在美国市场上,日系还是做得不错的。美国消费者要的是性价比,只要车型新颖,便宜质量好就行,尤其是在普通价位的量产车上。但美国市场成熟,其层次没有中国复杂,而且消费者对车也比较了解,新车型推出后,老车型肯定要退出。在美国市场,不存在几代同堂的事情。

  在中国市场,日系进入较晚,又过于拿美国市场的经验来照搬到中国,比如主要靠车型垂直换代,这很显然不符合中国市场需求层次多,地域差别大的特点。日系最近几年才开始推两代同堂车型,这又后知后觉了一步。日系多数主流紧凑型车年销量只有10-15万台左右,但很多竞争对手能卖到20-25万台左右,两代、三代加起来产销量就更多。如果某一级别平台产量规模小的话,也会导致日系在这一级别的产品将来难于跟竞争对手在价格上竞争。

  4、合资关系理不顺

  有的日系企业合资关系理不顺,车型到底在哪生产,总是理不清。其他一些日本车厂,也总是有一些其他这样那样的问题。

  对于这些问题,日系车企本已开始着手解决,如在华设立大型研发中心,把决策前移,在新产品引入方面加快布局,甚至可能在价格、定位等方面做出调整。如果没有钓鱼岛事件,日系有可能绝地反攻, 影响整体竞争格局,甚至对某些主流车型级别的价格趋势造成新的冲击。但钓鱼岛事件已经使状况根本性地停顿了。

  

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