爱华网本报驻意大利记者 史克栋 尽管意大利总统钱皮多年来首次率领庞大的政府代表团访问印度，但是今天意大利各大媒体还是将焦点对准了菲亚特集团与美国通用汽车公司解除合作协议的消息。13日下午，本应随钱皮出访印度的菲亚特集团董事长蒙特泽莫洛推迟了出发时间，与刚刚从美国飞回来的集团首席执行官马尔基翁内召开了集团特别理事会，正式通过了解除菲亚特集团与美国通用汽车5年前达成的“合作协议”的决定。 会议结束后发表的公报称，菲亚特集团与美国通用汽车经过协商达成协议，通用汽车愿支付给菲亚特集团15.5亿欧元，以终止双方在2000年签署的合作协议。协议规定，通用汽车公司在14日首期支付菲亚特集团10亿欧元，余额部分在3个月内付清。另外，通用汽车还将其持有的10％的菲亚特股份退还给菲亚特。蒙特泽莫洛对记者表示，这一协议对双方都有好处，不仅可以避免社会各界的担心，也避免了通过法律途径解决争端给双方带来的诸多不便。 2000年，当时还在世的菲亚特集团老板阿涅利与通用汽车签署了一份合作协议。根据协议，通用汽车买下菲亚特汽车公司20％的股份，菲亚特集团拥有5％的通用汽车的股份。双方还建立了两个合资企业，各拥有50％的股份。协议规定，菲亚特集团对于其汽车公司余下的股份有卖出的选择权，即可以要求通用汽车从2004年1月24日起以市场价格购买菲亚特剩余的80％股份。 但自协议签署之后，菲亚特汽车在国际市场竞争中没有起色，而且公司财政严重亏损，原拥有的5％的通用汽车的股份已经转让给美国的另一家金融机构。同期，通用汽车由于其市场困难，2002年将投入菲亚特的资金从24亿美元降为2亿美元，在菲亚特资金重组后也未注入新的资金。这样，通用汽车原来持有的20％的菲亚特股份被稀释为10％。2003年10月26日，双方经过谈判达成协议，菲亚特同意将卖出选择权执行期延后至2005年1月24日。 从去年底开始，菲亚特就不断给通用汽车施压，要求对方履行协议，否则要为不能履行协议赔款。通用汽车则认为，由于菲亚特集团在这期间向意大利4家银行出售了其汽车金融业务使条件发生了变化，从而导致原协议无效。 然而，菲亚特公司态度强硬，称如果通用汽车继续不执行协议，只能通过法律途径解决争议。不过双方一直没有放弃谈判与接触。最后，彼此权衡利弊，终于达成妥协。意大利从政府到工会都对这一结局表示满意。现在双方协议解除之后，菲亚特汽车公司又完全成为意大利的菲亚特。正如蒙特泽莫洛所说，现在他们更自由了，可以重新物色新合作伙伴。此间经济界人士也认为，20亿美元的资金为处于困境中的菲亚特汽车公司起到了“充氧”作用。 通用汽车此次做出如此选择纯属无奈，因为菲亚特汽车公司已经连续3年亏损，通用汽车在欧洲的发展本来就举步维艰，现在要让它买下一直处于亏损状态的菲亚特，这无疑是雪上加霜。而且，目前通用汽车不仅在国际市场上遇到了困难，在美国市场的销售量也在下降。这次如果不接受菲亚特的条件，真要走上法庭，如果败诉的话，付出的代价会更为惨重，因而不得不两害相权取其轻。 （本报罗马2月14日电） 《人民日报》 (2005年02月15日 第三版) －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 东风标致停产 经济参考报 神龙困顿：五款车只有一条生产线 东风标致停产 南方网讯 “东风标致停产了。”乍一听到这个消息，记者颇感吃惊，不久前才传出东风标致307弱市走强的信息，难道说这么快就成为一现昙花了？联想起去年神龙汽车有限公司的巨额亏损，记者5月12日带着担忧专程来到了位于武汉沌口经济开发区的神龙汽车有限公司总部。 307停产在旺销时 在神龙汽车有限公司总装厂里，记者看到总装配线正在紧张运转着，一辆辆新车在工人及机械手的忙碌下进行最后的组装工序。记者驻足仔细查看，发现总装配线上依次排放着不同车型：既有两厢的富康、赛纳，也有三厢的爱丽舍，其中还夹杂着少量毕加索，唯独不见标致307的身影。 工厂的一位负责人告诉记者：目前神龙汽车公司武汉工厂只有眼前这条总装配生产线，设计产能为年产15万辆。自去年下半年推出东风标致307以来，神龙汽车公司旗下东风雪铁龙和东风标致的5种车型均从这一条生产线上驶出，由于现在产品在市场上供不应求，工厂已将日产量的480辆提高到540辆。当记者问到东风标致307是否正处于停产状态时，该负责人表示，五一之后确实没有东风标致307从这里驶下生产线，这种情况会持续两周左右。
根据神龙汽车公司提供的数据，东风标致307自2004年9月正式交付用户以来，短短8个月的时间销售量已超过2.3万辆，销售势头逐月增长，今年第一季度销量达到8300辆，4月份销售更是创下单月销售记录，销量达4100辆。神龙公司人士对东风标致307旺销时出现停产的解释是，“主要要对生产线上有关标致307的设备进行例行检修。”同时，为了解决时下东风标致307供不应求的局面，待5月下旬东风标致307恢复生产后，神龙汽车公司还要调高其产量。 解雪铁龙燃眉之急 实际上，东风标致307的暂时停产对神龙汽车公司来说并没有造成不利影响，反而使产能一时跟不上的东风雪铁龙得到一丝喘息之机。 东风雪铁龙公关部相关负责人告诉记者，进入2005年之后，在市场方面等因素作用下，东风雪铁龙的产销势头出奇地好。今年1至4月东风雪铁龙销售达到35000辆，5月份截至12日，厂方手中有订单富康2400辆、爱丽舍2500辆，目前武汉工厂实行两班倒工作制，襄樊工厂实行两班甚至三班等多班制生产，市场缺货量仍然达到4000余辆。来自各地经销商的告急信息表明，消费者交钱提不到现车的现象十分普遍。按厂方人士的话讲，现在线上只生产雪铁龙的产品还不能满足用户呢。 回首2004年，由于汽车市场持续低迷等原因，东风雪铁龙品牌的四款车型业绩均出现大面积滑坡，富康2004年的销量为42751辆，比2003年下降了8.3%；爱丽舍的市场销量是28250辆，比2003年下降了41.2%；毕加索和赛纳的销量更是少得惊人，尤其是赛纳2004年的销量仅为3351辆，比2003年下降36%。 根据神龙汽车今年年初制定的目标，东风雪铁龙今年要销售整车7万辆，从目前情况看，今年头4个月就完成了全年目标的一半，进展十分乐观。 巨亏后步入调整 在过去的一年里，神龙汽车有限公司可谓历尽了坎坷。作为由中国三大汽车基地之一的东风汽车公司和世界六大汽车集团之一的法国PSA标致雪铁龙集团共同出资兴建的合资企业，神龙汽车公司自1992年公司成立以来，已经发展成为中国轿车工业的支柱企业之一，然而去年在市场疲软及新产品导入双重因素作用下，全年生产轿车88034辆、销售89129辆，产销同比下降16.54%和13.57%，神龙公布的全年亏损高达5.4亿元，并被挤出多年占据的轿车三甲领先位置。 如何止跌企稳便成为神龙汽车公司的当务之急。今年年初，神龙汽车公布了其成本控制方案——“P2+2”计划，其中“p”代表成本，两个“2”代表两个20亿元，即“在实现产品的整个价值链上降低成本20亿元，库存资金占用减少20亿元”。神龙表示该计划将采取超常规举措，主要是优化国产化流程、提高决策本地化、降低商务成本、优化现金流、减少资金占用等措施和手段，其中对库存成本的压缩和提高国产化率是成本控制的核心所在。根据国内汽车特别是轿车发展的实际状况，神龙公司今年以调整为主，仅在年底推出东风标致206惟一一款新车型，旗下两大品牌今年的销售目标为11万辆。从明年起，神龙每年都将有两款新车上市。 突破受制于产能 神龙汽车公司内部人士向记者介绍，今年1至4月，神龙公司整车生产已超过4万辆，4月份更是实现生产14078辆，突破历史新高，如果目前的状况持续下去，神龙汽车生产线就要连续满负荷运转，但订单仍然无法及时消化，消费者不得不排队购车。 记者在现场看到，神龙公司二期工程项目的建设也取得了阶段性成果，冲压工艺和焊装工艺先导工程能力扩建的主体厂房建设基本完成，目前进入收尾阶段；物流供协仓库已全面开工建设，发动机、变速箱等机械加工工艺、总装工艺等能力提升改造项目进展顺利；据介绍，272个集装箱、4000多吨的新设备4月底全部运输到位，将建设的两条冲压线、12台冲压机进入设备安装阶段，预计9月份开始进行模具调试，10月份全部安装调试验收完毕，冲压、焊装的二期工程全面进入设备安装阶段。根据合同，中法双方将共同投资约6亿欧元，引进全新的2号生产平台和一个小型轿车生产平台，2006年神龙公司将实现产能翻番，达到30万辆整车和40万台发动机的年生产能力，那时就会有更多更好的产品投放市场。 “重要的是，目前公司内部士气很高，合作双方对前景都很有信心。”神龙汽车公司总经理办公室主任雷新这样对记者说。作为最早进入中国的国际汽车巨头，PSA集团通过其合作伙伴神龙汽车已在中国市场销售了50万辆汽车。2004年PSA集团重新导入标致品牌，通过对股权的回购，PSA集团在神龙公司的股份从32%提升到50%，结束了神龙公司股权结构混乱的局面，而新的生产线将为神龙汽车公司带来巨大的生命力。（编辑 玉米）
