爱华网“我们全年的市场销售目标是10万辆。”奇瑞汽车销售有限公司营销总监胡清林说出这个数字时稍稍犹豫了一下。
在搭上中国汽车产业发展的快车后，短短三四年时间里，奇瑞携性价比优势这把利剑杀入了国内轿车销售十强的行列。2002年销售5万辆，2003年销售9万辆，早些时候，奇瑞为今年制定的目标是15万辆。奇瑞似乎正在创造一个中国汽车民族品牌的神话。 然而，同所有汽车厂商一样，出乎预料的市场变化也使奇瑞面临销量增速下滑的挑战，而在不断扩产之后，奇瑞目前年产能已经达到了35万辆。车市低迷使厂家都担负着巨大的成本压力和市场风险，而在大厂商们一次又一次挥刀猛降之后，奇瑞这类民族品牌所拥有的价格优势渐渐失去了往日光芒。 奇瑞并不想隐瞒面前的困难。胡清林介绍，今年前8个月，奇瑞一共卖出了6万多辆车，在剩下的几个月里是否会达到10万辆的目标，胡清林表示“我们会努力的”。 奇瑞又在想什么奇招？又有什么样的招术可力挽狂澜呢？ 血拼“的士”市场 “原本想奇瑞就是一家小公司，生产的车也是七拼八凑的，没想到它有这么大、这么现代化的车间来生产汽车。”北京万泉寺出租汽车公司的李军刚师傅对记者说道。 9月15日，李师傅和来自北京十几家出租车公司的同伴参加了由奇瑞公司组织的“北京的哥探营芜湖”活动，在参观完奇瑞汽车的生产线后，他们都改变了以往对奇瑞汽车的看法。全程陪同的胡清林也很是开心。在北京更换出租车进入实际选型的阶段后，各大备选车型都使出了浑身解数，奇瑞东方之子是入选可能性较大的车型，自然也下足了功夫。 胡清林介绍，从2001年下半年进入出租车市场以来，奇瑞出租车保有量达到了3万辆左右，奇瑞出租车在芜湖、沈阳、大连、郑州、西安等地随处可见，东方之子也已经获得了广州、南京、宁波出租车市场的准入资格。奇瑞销售公司总经理金弋波表示，奇瑞决心在每年全国15万辆左右的出租车市场上占有15%以上的份额。争得北京市场具有战略意义，既可以提高产品销量，更可以树立奇瑞品牌的形象，产生对其他市场的辐射作用。 在奇瑞已经形成的A、B、S三个生产平台上，记者看到了微妙的差异。生产QQ的S平台热火朝天，100秒左右的时间就有一辆车下线，生产线上还出现了市场上没有谋面的双色系QQ车，生产旗云和风云的A平台运转也比较迅速，而B平台东方之子的生产速度相比则慢了很多。 进入出租车市场无疑是奇瑞为了扩大销量，降低生产线空置成本而采取的策略之一。在这之前，奇瑞还把触角延伸到了公务车市场。今年，东方之子对一系列大型政府和商务活动进行了赞助，在一系列的市场推广活动后获得了几千辆订单，金弋波因此认为，东方之子已经成功进入公务车市场。 该抓抓精细化了 “我们早期的风云车的确存在很多诸如塑料件容易损坏等小毛病”，金弋波坦言，由于产品精细度的问题，奇瑞品牌和销售都受到了不小的影响。为此，奇瑞在汽车内饰等细节上下了不少功夫，“不光我们通过了严格的ISO／TS16949国际生产质量体系认证，我们还把它推到了我们的配套厂。”
为了提高产品质量，奇瑞还聘请了曾供职于多家日本知名汽车厂、熟悉日本车厂精细管理的寺田真二为高级顾问，甚至以他的名字命名了一条生产线。 在服务配套方面，奇瑞也举起了精细化的旗帜。 今年的形势让厂家看到了4S店的弊端——由于建立4S店投入大，成本高，在市场情况不是很好时，很多4S店就会亏损甚至关门，虽然损失的大多是经销商的钱，但旗下多个4S店关张，必然会影响品牌的美誉度，也会大大打击其他经销商的信心，从而给营销网络的下一步扩大和吸收优秀的经销商加盟带来困难。 “我们以往的摊子铺得比较大”，金弋波表示奇瑞正在着手营销网络的精简，在大中城市建4S店，一些中小城市只建具备4S功能的标准店，并优化已经存在的4S店布局，减少经销商数量。 另外，奇瑞还加强了车型系列的完善，在进入细分产品市场的同时，希望实现同一平台车型生产的规模化，以降低成本。 在奇瑞厂房边上，记者碰巧见到了两辆奇瑞前不久透露将在10月份或再晚一些推出的SUV车——T11，这是一款白色的紧凑型SUV，据粗略观察，它的车体外形和车内饰都比以往奇瑞的车型显得更细致。就在记者准备打开车门进行更细致的观察时，遭到了一位奇瑞员工的制止，车很快被开走。 奇瑞显然不愿意过早让这款车曝光。但在记者的追问下，胡清林还是透露了一些有关T11的信息：T11将与东方之子在B平台上共线生产，目前已经开始量产，全年的生产能力在2万辆左右。 而令人惊讶的是，这只是奇瑞庞大的新车推出计划的一小部分。 新车计划与资金之谜 8月底，奇瑞推出了旗云CVT版本，9月22日，奇瑞QQ自动挡EZdrive亮相，东方之子的出租车型号也正在加紧生产。而按照惯例，每年12月18日奇瑞都会推出两款新车，东方之子豪华版和全新的升级版可能会是其中之一。 金弋波透露，2005年奇瑞还将推出5个新车型，除了奇瑞今年在北京车展推出的概念车NEWCROSSOVER明年将量产外，B平台上还将推出B14、B21等车型。 在保持不断有新车型推出的同时，奇瑞继续打价格战。9月15日，奇瑞宣布东方之子2.4AT系列、2.0AT系列及双色旗云两款车型全线降价，其中角逐北京出租车市场的车型——东方之子2.0手动舒适型价格降至13.18万元，基本上与桑塔纳3000在上海的出租车车型价格持平。 明年，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的自主知识产权发动机将量产；与国外著名公司合作开发的变速箱项目和整车项目，都在有条不紊地进行；奇瑞纯电动车项目和混合动力车项目，成为“十五”国家863计划成果产业化基地；刚面世的奇瑞QQ自动挡EZdrive采用了F1赛车特有的AMT(电控机械式自动变速器)技术，该技术是斥资3000万元从国外买进的……奇瑞正在以金弋波所说的“全球化”手段补足技术短板。 2003年8月，总投资达1.5亿元的奇瑞汽车工程研究院工程动工，奇瑞汽车三期、四期工程已经开工建设，五期、六期工程也已进入规划阶段，到2010年，奇瑞将形成生产全系列乘用车100万辆的能力。 如此长线、大规模的投资计划，没有资本市场的支撑，没有巨额的银行贷款，奇瑞如何玩得转？单靠企业的滚动发展在资金方面能提供充足保证吗？如果下一步开辟新的融资渠道不是奇瑞的必然选择，奇瑞的资金链就将是一个真正的神话。 经济观察报 10/17李毅明
