爱华网“合资”的诱惑似乎让汽车企业欲罢不能。 一位前政府官员近日用“鸦片”一词来描述中国国有汽车企业牵手外国车企建立合资公司的热情。尽管20年的合资道路现在看来未必用市场换来了真正的技术，但眼下，这股热情显然难以浇灭。东风与雷诺则在今年4月签署了合资框架协议；9月奇瑞汽车向媒体透露，政府已经批准了其与捷豹路虎组建合资公司的申请。 作为一家新的合资企业，广汽三菱是幸运的。在中国政府有意逐渐关上外国车企入华的大门时，这家企业搭上了合资的末班车。 10月12日，广汽三菱汽车有限公司在湖南长沙正式宣告成立，首款新车ASX劲炫也在同日下线。据悉，广汽三菱将陆续投产多款战略车型，并计划在投产后的5年内达到30万台的生产能力。 首推紧凑SUV 合资公司的首款新车毫无悬念地选择了三菱的SUV车型。这款三菱的紧凑型SUV ASX劲炫早在2010年9月就以进口方式在中国市场销售，售价在19.80万-25.50万元之间，是出自欧蓝德全球中级平台的一款车型。
外观方面，国产ASX与国内进口车型保持了高度一致，在细节之处进行了改进，前进气格栅改为了波浪状的六边形设计，雾灯、下保险杠也经过了重新设计。动力方面，劲炫将搭载2.0升的发动机，最大功率可以达到150马力，峰值扭矩为198n·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。另悉，在新车正式上市之后，劲炫还将推出1.6升和1.8升排量的车型，并会有5速手动车型的加入。业界也相信，国产后的ASX售价将进一步拉低，或在16万-23万元区间。数据显示，近两年来，ASX劲炫所在的中级SUV市场取得了快速的发展。2012年1-8月的SUV市场同比增长超过30%，中级SUV的增长率更是远高于整体水平。 为配合新车推出，广汽三菱的渠道建设也在紧锣密鼓地进行。广汽三菱的经销商来源由三方面组成：原来广汽长丰渠道内的优秀经销商，进口三菱的优秀经销商以及对外招募的新经销商。据悉，首批约60家4S店在广汽三菱成立后正式开张营业。 瞄准全系产品 早在20多年前，三菱和丰田一起步入中国，成为最早一批来华的国际汽车品牌。无奈“起个大早，赶个晚集”，如今，当其他日系品牌如丰田、本田、日产等已成为中国消费者家喻户晓的名牌，成为中国这个世界第一大汽车消费市场的主力军时，三菱汽车却面临日益边缘化的险境。 与广汽成立对股比的合资企业，是三菱在中国转变战略的第一步。2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车制造股份有限公司，将其变更为广汽长丰汽车股份有限公司(以下简称为“广汽长丰”)。随后，广汽集团通过对广汽长丰的吸收合并，实现A股整体上市，并以此为基础，广汽集团、三菱汽车、三菱商事合作成立了合资公司—广汽三菱汽车有限公司。据悉，广汽三菱由广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方合资经营，合作年限30年，注册资本17亿元人民币，其中广汽集团持有50%股权、三菱汽车持有33%股权、三菱商事持有17%股权。主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。 对于三菱汽车来说，想进一步扩大中国市场，与广汽集团组建合资公司是最直接且快速的方式。广汽三菱成立，便能利用广汽长丰现有资源进行生产，极大地缩短运作时间，而广汽集团拥有与日系车企丰富的合作经验也能对三菱“对症下药”。 但摆在执行副总付守杰面前的挑战仍然艰巨，这位早年在税务机关工作的东北人，接手广汽长丰不到一年时间就使其销量提高了近三成。他还针对当时长丰在私人市场的弱势，为企业开出了方子，提出了清晰的“三个转型、两个提升、打造一流品牌”的规划。 但业界仍然担忧，在市场琳琅满目的SUV中，国产劲炫的加入是锦上添花，还是可有可无？毕竟哈弗、途观和CRV把持该细分领域的日子已经不短，而从价格上来说，劲炫即使比进口时下调10万，仍然不能说占据了许多优势。近日别克国产SUV昂科拉上市主推1.4T；福特刚刚发布的小型SUV翼搏车长不到4米，搭载涡轮增压式三缸1.0升EcoBoost发动机，越来越多企业希望在紧凑SUV分一杯羹。 据了解，广汽三菱的内部目标是三年内成为三菱汽车全球NO.1的制造工厂，五年内成为中国SUV市场的NO.1。但SUV并不是广汽三菱的全部。据付守杰此前表示，广汽三菱从SUV起步，“将来肯定要做全系列产品”。只有准确地把握中国市场，推出合国人口味的产品，才能最终使这个新企业走上成功之路，使三菱完成在华复兴的夙愿。
