爱华网10月21日，北京，持续一整天的大雨，让深秋的首都气温直线下降。东风标致新408正是选择了这样一个颇为寒冷的夜晚上市。 事实上，由于自身理念和市场等因素，法国车的品牌和销量在中国的车市上一直处在一个不温不火的尴尬地位，作为法国车代表的东风标致已经在中国经历了太多的寒冷，现在标致正致力于改变这种现状。“我们在2010年就发布了五年规划，在未来五年内，东风标致将在中国市场的第一集团站稳脚跟。”东风标致总经理吕海涛对未来充满信心。 在吕海涛看来，新408上市的意义要复杂许多。新408不但是东风标致的“E动战略”在中国市场上的重要一环，也代表着法系车对中国汽车市场回暖的信心和对逆转中国市场的强烈渴望。 天气预报说，明天会转晴。 “E动战略”首发车 自2010年1月全球首发上市以来，东风标致408虽然获得了一部分用户的青睐，积累了一些口碑，但是其销量成绩只能说刚合格。根据统计，2011年，408的销量为 5.36万辆，占神龙汽车的份额为13.23%，在13万-17万元车型中仅排名11位，而在紧凑车级别中排第40位。今年1-8月，标致408销量为3.26万辆，累计同比下降了13.68%，其销量在神龙汽车的份额中也下降了近2个百分点。 事实上，在标致408刚推出时，就有一些汽车市场分析专家指出，无论在外观设计、价格还是技术平台上，标致408、307和308之间并没有十分明显的区分，这三种车型很可能产生严重的内耗。尽管，当时东风标致将307定位在中级车的低端市场，将308的卖点偏重于时尚的外观设计，而将408定位于高端中级车市场，但是在实际情况中，408的销量还是多少受到了不必要的同门相残。 新408的上市，很大程度上包含着拉开与同门车区分度的考量。东风标致副总经理勒格维尔向时代周报记者透露：“虽然客户群没有太大的变化，但新408定价比老款高了一些，并且在外观和技术上进行了全面的产品升级，不光与同级车拉开差距，也是与同门车拉开差距。”
新上市的408的价格区间定在12.69万-17.19万元，比老款稍有所提高。新408一共进行了277项技术升级。为与同平台的307相区分，它采用了全新的外观，甚至连LOGO狮标也与老款有所不同。 最大的改动来自于动力。2010年8月29日，东风标致正式启动“E动战略”。“E动战略”中的三个E分别是指，高效（Efficiency）、经济(Economy)、环保(Environmental)，在未来几年里，东风标致都将以“E动战略”为核心，在动力总成方面进行全面的技术提升。而作为“E动战略”的第一款车，东风标致对新408的动力总成系统进行了全面升级换代。新408拥有了更强劲的功率和更经济的油耗。2.0L CVVT技术发动机匹配了保时捷技术的6速手自一体变速箱，而新1.6L CVVT技术发动机功率在原有基础上提升了10.3%，扭矩提升了5.6%，可以带来更为明显的加速效果。油耗方面，在原有基础上，新1.6LCVVT技术发动机手动版降低了9.1%，自动版降低了7.5%；2.0L车型配6速手自一体变速箱后，油耗相较之前下降了2.3%，并且全部能满足欧V的排放标准。 对于新408的市场，勒格维尔表示：“我们的竞争对手指向速腾和轩逸，在销量预期上，希望能够达到月销6000-10000辆的水平。”据了解，新标致408上市以后，老款将不再销售。 法系车的机遇 汽车业的竞争日趋激烈，而一直固守本土的法系车在竞争中处于下风，形势严峻。根据我国驻法大使馆10月17日的通报，对34家经销商进行调查，近两个月以来法国新车订购量大幅下降。较去年同期相比，8月份新车订单降幅为8.5％，9月份降幅达11％。调查数据显示，法国本土品牌中，受新款clio4型10月才上市的影响，雷诺9月份的订单跌幅达30％，其旗下来自罗马尼亚的低端品牌Dacia的订单也减少了13％。由于标致208表现优异，且厂家折扣措施到位，标致汽车的订单降幅仅为2％，雪铁龙的订单降幅为8％。 而标致雪铁龙的处境也令人堪忧，10月17日，法国政府暗示，该国已经做好了对标致雪铁龙旗下金融部门进行援救的准备。目前，由于欧洲市场上的新车需求滑坡，导致其财务状况遭到了破坏，标致雪铁龙正面临着信用评级被下调所带来的风险。法国财政部长皮埃尔-莫斯科维奇称，该国政府正在从法国各大银行处寻求帮助，且正考虑从法国政府方面获得直接援助，从而为标致雪铁龙下属金融部门提供支持。 值得注意的是法系车虽然一直保持着固守本土的策略，但是在中国市场的销量比重却一直处于上升趋势，以标致为例，其“3”系车占据标致全球销量的20%，但这一车型系列在华比重已经高达70%。 法国车与日本车在风格定位上有一定的重合，这造成日本车一直是法国车在全球范围内的主要竞争对手。之前，由于战略过于保守，法国车一直被日本车力压，自从上个世纪90年代被日本车挤出北美市场之后，至今标致雪铁龙在这一世界第二大汽车消费市场仍是个空白，不能不说是标致雪铁龙的耻辱。 但是，近年来，日系车在中国市场开始出现下滑，特别是近几个月来，日系车在华的市场份额出现了很大萎缩，在中国这个世界第一大汽车消费市场上，法国车可能迎来一个绝好的反击时机。 实际情况也正向着有利于法系车的方向发展。在9月10日出现针对日系车的突发事件之后，东风标致9月的销量达到了今年月销量的最高纪录，与8月份相比增长了32%。“从东风标致自身来看，我们一定会做好自己的功课，然后在市场有这种机遇的时候，希望通过自己的努力，抓住机会，把销量趁势做上去。”吕海涛对时代周报记者表达了自己的雄心。 而在中国市场的整体布局上，法系车也在积极整合，准备大展拳脚。标致与雪铁龙两个品牌的在华业务正逐渐趋于统一。8月29日，神龙公司为了减少不必要的竞争，对东风标致与东风雪铁龙的销售渠道进行合并。渠道合并之后，东风标致的销售将下沉到全国的县级市。东风标致市场部副部长李海港对记者表示，在2013年东风标致的一级网点将达到400家，范围将覆盖全国所有四线城市。 每年一款新车 新408的上市只能算是东风标致加注中国市场的第一个筹码，在未来几年内，东风标致将以一年发布一款新车的节奏全面推进其在华的业务。 据悉，东风标致接下来投放的车型将是3008，作为标致旗下首款SUV车型，这款车将会在11月份的广州车展正式发布，上市时间或在年底。勒格维尔透露，标致301也将会在明年进入中国市场，标致301是为新兴市场而打造（即巴西、印度、非洲、中国等发展中国家），已基本确定与欧美市场无缘。 而排上日程的还有309、RCZ、208 GTI、新308等诸多车型，届时东风标致将完成在中国市场的整体车型布局。标致对中国市场的承诺，让吕海涛充满信心，他向记者描绘着东风标致的明天，“我们的目标是2015年神龙公司的产销达到75万辆。”
