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日系车销量逐步增长 市场份额持续走低 近几年，在华国产日系车市场份额呈下滑趋势。而受钓鱼岛事件引发的反日浪潮影响，日系在华国产车（指乘用车，下同）市场份额更是跌至历史新低。 根据盖世汽车网整理的数据，2008年，日系在华国产车销量168.99万辆，市场份额达到顶峰，为30.2%。而2009年起，日系车销量虽然持续增长，但市场份额却逐步下降：其销量持续增至2011年的277.75万辆，而市场份额却逐步跌至2011年的22.7%。今年1-9月，其销量略增2.2%至202.91万辆，市场份额再度同比下降1.2个百分点至21.1%。 下面对日系车近几年销量及市场份额情况进行具体分析。 2009和2010年，日系车企战略保守，错估我国车市需求及增速，同时还受大召回等因素影响，虽然其销量也均实现快速增长，但增速不及市场平均水平，市场份额大幅下降。日系车2009和2010年销量分别同比增长27.8%和22.7%至215.96万辆和264.96万辆，增速均低于国产乘用车市场平均水平（49.8%和34.5%），其市场份额由2008年的30.2%分别降至2009年的25.7%和2010年的23.5%。 在市场增速开始放缓的2011年，日系车销量同比略增4.8%至277.75万辆，市场份额下降0.8个百分点至22.7%。其原因与该年日本地震影响有关。 今年1-9月，日系车市场份额的下滑与钓鱼岛事件有莫大的关系，从反日浪潮高涨的9月就可看出：销量大幅下滑41.3%，市场份额更是跌至近年来月度历史新低点——13.9%（详见：今年9月国产日系车销量分析）。 除去以上因素，日系车市场份额下降与其车型老化、竞争力下降也有高度的相关性。在以往，日系车的优势在于省油和小毛病少，而过去几年，随着其竞争对手大众、通用等技术的不断创新，日系车的技术优势差距已经不再明显。而日系车频繁的召回更是使其品牌力有所下降。 2012年是众多日系主力车型的生命周期末期。如，日系B级车雅阁和天籁，其车型上市至今均已至少有近6年时间，其销量曾经稳居B级车市场销量前三，而如今均已被德系帕萨特、迈腾超过。今年1-9月，除因新车上市销量得以增长的凯美瑞以外，雅阁和新天籁销量均出现大幅下滑。 在今年最后的两个月时间里，由钓鱼岛引发的反日情绪将依然存在，日系车在华国产车销量及市场份额仍将受到极大影响。 注： 本文的大众市场份额均指其在华国产乘用车市场份额，由于乘用车市场中还有少数进口车销量和出口量，因此本文所示市场份额均为近似值。
