爱华网什么样的博物馆会带你穿越126年的历史空间？什么样的博物馆可以闻到淡淡的机油味道？什么样的博物馆中有教皇、王妃、007和各界名流的防弹或定制版座驾？对，就是汽车博物馆。 关注汽车社会十年，参观汽车博物馆是道吃不厌的精典佳肴。要想真正了解一个汽车品牌，那你最好的选择就是走进这个品牌的汽车博物馆寻根溯源，用视线抚摸那一辆辆不同时代的精典名车的同时，品牌的成长和进化也无言地被感知着。 德国是汽车发明之乡。如果你要选择进行一次汽车博物馆之旅，最好的选择就是德国。位于斯图加特的奔驰新博物馆，位于慕尼黑的宝马汽车博物馆，位于英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆，位于狼堡的大众汽车博物馆都是不容错过的，同时也是真正的汽车迷多次去也看不烦的。 德国汽车博物馆最大特色之一就是博物馆建筑本身的特色。尤其是斯图加特奔驰新博物馆的双DNA螺旋结构、慕尼黑宝马碗型博物馆等都堪称经典，是所在地当之无愧的地标建筑。而更为巧妙的是博物馆内的主题展示路径又和建筑外形特色遥相呼应。相比之下，法国巴黎的雪铁龙汽车博物馆、日本爱知县的丰田博物馆等要逊色些。 笔者曾经多次参观奔驰汽车博物馆，该博物馆坐落于斯图加特郊区，共分9层，面积达到16500平方米，陈列展示175款汽车，其中包括大约95辆轿车、40辆商用车以及40辆赛车和各类创记录车。 奔驰博物馆的主题创意从建筑外形就带着隐喻：汽车发明者的品牌DNA贯穿百年。展馆内的电梯则被设计为时光穿梭机。而出了顶楼电梯，在选择路线参观展车之前，你首先看到的是一匹马的标本。因为正是奔驰发明的汽车终结了马车时代。 接下来，参观者有两条路线可以选择，第一条线路可以让游客以时间顺序了解品牌的历史；另一条参观路线的五大收藏区域的展览可以让你更好了解产品的多样性。笔者更喜欢以时间为顺序的螺旋路径。代表每个时代技术和设计高度的展车背后，当时重要的新闻事件通过老照片等静静地反衬着。与雪铁龙汽车博物馆停车场般密集地一排排码放老爷车不同，这种独特的展出氛围使参观者更有文化感、历史感。
当然，以中国人看车展的思路，会好奇地先看最贵的展车，其实博物馆中每一辆车都很珍贵。不过最珍贵的、世界上第一辆三轮汽车“奔驰1号”原车并不在斯图加特，据奔驰公司介绍该车现珍藏于慕尼黑的德国国家博物馆。此外，教皇用过的带防弹罩的G级越野车、戴安娜用过的奔驰500SL、各种大赛中的冠军车等都不容错过。 而在奥迪博物馆，给我留下最深刻印象的是一面电子显示墙，上面有德国上个世纪的众多汽车品牌，低沉的音乐声中，墙上的汽车品牌一个个熄灭了，只剩下现在活下来的，这既揭示了当时竞争的残酷，也是德国汽车如今拥有全球竞争力的内因。对比之下，中国汽车工业那么多生产厂、品牌实在有些不正常。 在巴黎雪铁龙博物馆，一大乐趣就是能看到《虎口脱险》中拿南瓜砸德国兵的那种烧木柴的卡车，以及《丁丁历险记》的一些车型。 当然，慕尼黑的宝马世界对车迷来说也不容错过。这座现代化的建筑由世界顶级建筑师WolfD．Prix教授设计，是一座集宝马新车交付中心、技术与设计工作室、画廊、青少年课堂等为一体的综合性多功能建筑。它新颖独特的双圆锥形设计风格，与周围的宝马四缸大厦、碗形博物馆以及奥林匹克公园相映成趣，成为慕尼黑一个重要的新地标。 宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士介绍，1916年，宝马公司成立。1972年，在慕尼黑建成了宝马四缸大厦——宝马公司总部。长久以来，该建筑群已经成为慕尼黑的地标。没有其他地方比这里更适合建宝马世界。 巨大的宝马世界是一座融合最新建筑科技的建筑，震撼眼球。它只有11根立柱，立柱之间的距离是80米。整座楼的地基在地下水位6米之下，由175根混凝土梁柱绑定，以抵抗地下水的浮力。值得一提的是其独特的双圆锥形设计，起到了第12根支撑柱的作用。而在记者看来，那双圆锥看上去还像竖立起来的立体化宝马标志。 建筑与品牌的外在联系人们不难用眼睛捕捉。但是，建筑与品牌的内在联系则要复杂得多。雷瑟夫博士介绍，宝马世界既是一个“品牌之家”，也是一个车辆交付中心。但这并不是宝马世界的全部，它不仅向宝马客户开放，也向所有人免费开放。宝马世界每年接待几十万人次的来访者。这种开放性反映了宝马在社会生活中所扮演的角色，通过宝马世界介绍未来产品的创新理念，比如如何应对环境保护和能源短缺等紧迫问题。宝马要向世界证明在提供驾驶乐趣的同时，也能降低二氧化碳的排放量。高效动力计划是该企业社会责任和可持续性发展概念中的重要一环。 在宝马世界里，车迷可以参观高效动力主题展览，看到混合动力X6、氢动力这样的面向未来的环保展车。而陈列它们的建筑设计本身也体现了可持续发展的理念，例如建筑屋顶装备了太阳能发电设备。 另外，在宝马世界中，还专门开辟了一片面向儿童和青少年的区域，以亲手设计、制作汽车模型等未成年人喜闻乐见的方式传授可持续机动性的相关信息。谁知道在今天那些“设计”泥巴汽车的儿童中，有没有未来真正的环保汽车的设计大师呢？ 我比较难忘的经历是一般参观者很难感受到的博物馆之夜。一次是2006年9月，在巴黎-北京拉力赛的第一天，驾驶奔驰E级柴油车从巴黎埃菲尔铁塔脚下直接赶到斯图加特的奔驰博物馆。由于中途遭遇一次迷航和堵车，里程表显示开了800多公里到博物馆时已经天黑。旅途的疲惫已使我没有精力仔细度过一个博物馆之夜－－将几天前参观过的博物馆再细看一遍。不过第二天一早，几十辆柴油E级车、来自全球不同国家的记者组成的拉力赛队伍在博物馆门口接受航拍，还是给我留下了非常深刻的印象。 第二次奔驰博物馆之夜是在2011年1月29号，当时奔驰庆祝汽车发明125周年的活动就在斯图加特的博物馆。独特的光影投射隧道设计为参观者提供了又一次穿越。德国总理默克尔、奔驰家族后人、舒马赫、蔡澈等到现场出席并演讲。不过当晚最大的主角已经不是柴油车，而是第二天就要进行环球之旅的奔驰氢燃料B级车。 当晚，给我留下最深刻印象的包括默克尔对德国新能源汽车战略的支持，以及戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士的激情演讲。 蔡澈在活动现场表示：“如果戴姆勒与奔驰先生仍活于现世，他们一定会建议我们在‘绿色’与‘激情’之间绝不妥协，因为创新源于对完美的追求。” 蔡澈介绍：“秉承卡尔－奔驰的座右铭‘发明比被发明更美好’，我们在这125年里成功申请了80000个专利，平均每天2个新专利。今天，我们也注册了一项新的专利——两极平板叠加式电池组。这项新的电池技术仍在研发过程中，但是这项技术在电池技术领域方面取得了突破性的成就，并将使锂离子电池产业化进程更进一步。” 笔者认为，在汽车发明的第二世纪，以纯电动、燃料电池等为代表的新技术将从某种意义上再次“发明”汽车，让汽车工业得以面向未来可持续发展。正如蔡澈所说：“125年后，我们在重新发明汽车，不是因为它已经失去了吸引力，而恰恰相反：我们正在重新发明汽车，是因为它日渐焕发新生。这使我想到了我要讲的关于汽车革命的第三点：汽车电动化。沙特阿拉伯前石油部长谢赫·扎基·亚马尼曾经说过：‘石器时代并不是因为石头不够用而宣告结束，而石油时代亦将在世界石油耗尽之前就会早早终结。’谢赫是正确的：电动汽车时代起源于创新。特别是‘高端’细分市场，应加快电动车的发展步伐。” 无独有偶，我在慕尼黑宝马世界边上的碗型博物馆度过的另一个难忘的博物馆之夜也与新能源汽车有关。那是在2010年7月，慕尼黑举办的“宝马集团创新日——未来汽车”活动中，宝马首次全面对外界展示了研制中的MCV（超大城市汽车）纯电动汽车的外观设计效果图，关键模块部件。在碗型博物馆内陈列着的宝马历史上研发的电动汽车的见证下，时任宝马集团设计总监霍伊顿克揭开了MCV（i3）外观设计效果图的神秘面纱。几个月后，宝马全新子品牌i（BMW i）正式在全球发布。2013年，i3将量产上市。 参观奔驰、宝马、奥迪等著名品牌的汽车博物馆，其百年品牌树立的过程浓缩其中。从某种角度看，那是汽车百年历史长河中最经典的“车展”。而在这些著名汽车品牌发展的过程中，车标、车系命名也在渐变；不变的却是品牌内涵和技术设计的DNA，而那正是品牌百年生命力之所在。 回顾我在德国度过的两个博物馆之夜，相同之处是在汽车最古老的历史面前，宣誓新能源时代的开始。这种反差正印证了汽车百年创新的活力，以及第二汽车世纪的发展方向。 正如蔡澈所言：“我相信，走过世纪的年轮，人们会发现汽车的魅力是让人类享受自由；汽车之魅力是社会进步的发动机；汽车之魅力展现我们的名望；当然，每一次充满感觉的加速和减速也正是驾驶汽车的魅力。同时，我更加坚信，未来的汽车必将是零排放的，是绿色的。绿色汽车更具魅力——魅力得更加绿色。”
