爱华网世界最大的汽车传动会议组织方——Car Training Institute（CTI）在德国组织的柏林论坛已经成功举办10年，是参与人数最多、最具影响力，探讨汽车传动、替代驱动领域最新技术发展和应用的国际论坛。9月10日，它登陆上海，这也是它在中国第一次亮相。 会议聚集了国内外千余位参与者。作为C T I的创始人之一， 同时在布伦瑞克工业大学担任汽车研究所所长F e r i tKücük a y在论坛期间接受了《汽车观察》杂志记者的专访。 A=Automotive Observer F= Ferit Kücükay A：CTI在欧洲已经独具盛名，为何这次会在中国召开？传动行业目前在国内外的发展情况？ F：中国自2009年已成为世界最大的汽车市场，工信部预计到2020年中国汽车保有量将超过两亿。作为动力系的核心部分以及驱动的关键因素，传动行业在快速增长的中国汽车市场中拥有巨大的发展潜力。中国齿轮专业协会统计结果显示，汽车变速器市场规模越来越大，预计到2015年国内汽车变速器市场需求将达 1000亿元以上。 与此同时，中国汽车消费者对技术和质量的期待不断提高。此外，有关二氧化碳排放量及节能的法规政策日渐严格，这让发展和制造节能高效的传动及驱动设备势在必行。 CTI将论坛扩展到中国，也看好了中国这一快速增长的汽车市场，这对中国市场来说是一次绝佳机会，能与国际传动系统和动力系专家进行深度交流。这些国际汽车工业的最新动态不仅能为本土汽车行业提供技术支持，同时也将为助推中国政府在“十二五”规划中对汽车产业设定目标的实现发挥积极作用。 A：论坛上有专家称，中国汽车与欧洲的差距还有10年，那么在传动系统上到底有怎样的差距？ F：1886年，汽车在德国斯图加特诞生，欧洲研发汽车已经有超过120年的历史，美国也有超过100年的造车经验，而中国相对来说研发时间不长，值得肯定的是步伐很快。要说到差距主要是研发新科技的能力，另外，教育和时间还需要一定时间。CTI是将最先进的传动技术带到中国，希望全球公司能够将经验和技术与中国进行交流，支持中国制造出更加先进的汽车，最终有一天能使中国汽车走向世界。
A：在新能源上，宝马和丰田的合作算是典范，这种模式在欧洲，是政府主导还是企业自发形成？您认为这种方式的好处是什么？ F：这主要还是企业自发的行为，在欧洲合作还是比较多，但是有些成功了，有些失败了。在欧洲主要两种模式，一是大鱼吃小鱼，大公司兼并小公司，另一种是硬件生产商与软件供应商进行合作。 在我看来，丰田与宝马的合作主要是技术合作，这种模式会成功，丰田主要提供混合动力和电池技术，而宝马提供碳纤维和轻量化的技术。如果每间公司在每个领域都展开开发，精力和时间都不够，而这种方式花最少的钱，集中力量办大事。
