爱华网轿车柴油化的问题又成为时下讨论的热点话题，有传言称国家会放开政策，《汽车观察》杂志记者在多种场合向政府及协会有关领导证实，都并未得到确切的答复。 刚刚就任博世汽车柴油系统股份有限公司的总经理王伟良对《汽车观察》杂志表示：“我对轿车柴油化很有信心。”
王伟良自己的座驾一直都是柴油轿车，此前，他长期在无锡威孚高科技股份有限公司工作，凭借其在威孚的多年经验和对行业的深入了解，他认为，当今中国汽车产业正在逐步向节能环保的方向转型，柴油是一个很好地解决途径。而博世与威孚将持续携手推进清洁柴油技术在中国的应用，致力于国家节能减排目标的实现。他们已经为机动车国四排放标准在2013年的实施做好了全面准备。 A=Automotive Observer W=Wang Weiliang 王伟良 A：在《汽车观察》最近的采访中，协会有关领导认为，中国柴油乘用化最主要的瓶颈不是技术问题，而是中国产油的比例问题，您认为柴油乘用化到底是什么问题？ W：柴油起步比汽车早，主要用于农机，给人的感觉是低端技术，脏且冒黑烟，而汽车最初从大众、通用进来，给人的感觉是很高端的技术。所以在中国，我认为最大的瓶颈，第一是观念问题。 客观上，柴油的油品质量问题是存在的。另外，油品短缺问题。这两年在中部地区，在某些季节，有一两个礼拜柴油都有短缺。我认为这两个问题，实际上对心理影响比较大，但只是短期问题。中长期来看，随着进一步的国际化，针对油品的质量的问题，虽不能立即解决，但是鉴于节能减排是当务之急，国家肯定会采取措施，我估计到2015年可以解决油品问题；针对油品短缺，成品油的进口比重实际上已经很高了，无非就是进口的油品比例怎么调整的问题。 我个人对柴油轿车很有信心，柴油车乘用化现在面临的还是技术问题，但技术发展需要一个过程。 A：您自己一直都开柴油车，能不能分享一下您的感受？ W：我是2003年开始开柴油车的。当时买的第一辆柴油车是奥迪2.5，那时候的柴油发动机还不是共轨，是泵喷嘴的。第二辆是奥迪A6，是共轨轿车。第三辆就是宝马X5。 现在开的是奔驰欧V的AdBlue。 最大的体会是我开汽油车经常会发现一个错误，汽油的油标到了红线时，我根本没意识到应该加油了，所以有的时候到杭州去个来回，路上就没油了。但我开宝马X5这么大的柴油车，1000公里都不要加油，所以很明显地感觉到，开柴油车有一种放心感。 现在是国内企业发展柴油乘用车的绝好机会，一旦技术问题和油品质量问题得到解决，柴油车不需要政府推广就能获得很好的市场反响，因为它具备很强的使用优势。
