爱华网在近期因钓鱼岛争端闹得沸沸扬扬的时候，看到《汽车观察》的这一篇封面故事《丰田有点悬》真是别有一番滋味。当年丰田章男到中国来道歉的情景还历历在目。彼时的中国汽车市场尚有一片红旗汽车，如今时令仿佛，却早不复当年胜景。 据笔者所知，在如此敏感的时期，南北丰田和雷克萨斯都已经暂停了一些既定的线下营销活动。如果在“金九银十”的时期内，营销活动不能跟进，尤其对于雷克萨斯这样的豪华车品牌而言，其全年销量将会产生不小的影响。 2012 年9 月3 日，丰田汽车中国发言人孝德横井在北京表示，今年8 月份丰田在中国市场销量为7.53 万辆，较去年同期比下跌15.1%。随着钓鱼岛事件的升级，中国汽车市场上的日系车销售将继续受到打击。另据中国汽车工业协会的数据显示，8 月份日本品牌汽车在中国市场销售量比去年同期下降2%，而德国、美国、韩国、法国品牌汽车销量则分别增长25%、19%、12% 和4%。 尽管存在诸多质量问题，又加之近期反日情绪高涨，但笔者并不认为这将成为制约丰田在中国发展的关键因素。因为汽车属于大宗消费产品，从长远来看，绝大部分消费者还是理性消费的，日系车也并未丧失与德、美、法、韩等车系比拼时固有的特色。 日系车油耗低、舒适性好依旧是业内的共识。事实上，不止是丰田，任何车系都存在各种质量问题。但关键是，丰田对在华市场将会采取什么样的态度才是制约其发展的核心。笔者分析，丰田应该搞清楚两件事。 第一，“丰田，你在中国消费者面前是弱势的”。即便中国汽车市场不复往昔繁荣甚至出现微增长态势，但它将依然是全球最大的汽车市场，也是最有潜力的汽车市场。随着中国汽车市场的成熟，产品可选择性的增多，中国消费者购车标准将更加理性。 丰田如果继续将中国消费者与欧美差别对待，它将最终输掉与大众汽车、通用汽车在中国市场的战争。而输掉中国，就是输掉世界。
第二，“丰田，你在中国的合作伙伴面前也是弱势的”。大众汽车、通用汽车在中国的成功，无不得益于其对中国本土汽车业的倚重。 大众汽车费尽心力在南北大众间达成平衡；通用汽车则在中国的合资战略采取以上海通用为主体的方式，甚至放弃50:50 股比而让上汽主导，这才是其得以在中国快速发展的根本所在。以丰田目前在中国的实力，根本不可能也不应该自高身份。广汽市场表现不如一汽，占据的却是一向作为日系车大本营的华南市场。如果淡化广汽丰田，偏居北方的一汽丰田将彻底失去南方半壁江山。即便是北方市场的老大一汽大众，对重兵把守的华中、华南和华东市场也一向是望洋兴叹的。 据日媒报道，日中经济协会将派出以丰田汽车董事长张富士夫为团长的访华团在中国进行相关访问，意在示好中国政府及消费者。 但中国消费者是否买账尚未可知，因为中国人也是会变聪明的，想赚钱，必须拿出更多的诚意。 别拿中国不当市场。
