爱华网近年来增速最快的韩国现代汽车集团，2013年却给自己设下了近十年来自身最慢的全球销售增速。受全球经济增长放缓、产能制约、日系汽车生产商出口量恢复等因素影响，世界排名第五位的现代汽车与旗下起亚汽车公司本月表示，预计2013年将在全球范围内售出741万辆汽车，对比起其2012年的总销量仅增长4.1%。
增速十年新低 “我们预计，不管是国内和国外的市场条件，在2013年都是非常严峻的，因为均受困于欧洲的债务危机和全球经济放缓，”现代汽车集团首席执行官郑梦九在集团总部向员工发表新年致辞时表示，“所以我们在当前年度更需要专注于质的增长。” 与此形成对比的是，日产首席执行官卡洛斯·戈恩声称2013年将会是“增长的一年”，而同时丰田也预计2013年其全球销量将继续增长。 尽管郑梦九在致辞中并没有指出来自日系车企的竞争，但据现代汽车集团内部一位高管表示，日元汇率走低和韩元汇率的升高，对韩国现代来说是“双重打击”，因为目前公司87%的销售都依赖于海外市场，加上其零部件须运输到全球各国的生产基地。 2012年末，美元对韩元价格以1070.6韩元收尾，7个月内竟然上升了110韩元。大部分预期都认为今年韩元价值将和去年一样继续保持强势。早前戈恩曾呼吁日本新首相安倍晋三继续引导日元走低，因为日元的走软将推高日本制造的汽车出口的价格竞争力。 2012年，现代汽车全球销量为440万辆，其中海外市场成为拉动全球销量增长的主力。现代汽车2012年全年在海外市场累计销量为373万辆，2011年全年则为337万辆，同比增长10.9%。 注重质变 有评论表示，起亚于2012年12月份将其德国籍首席设计师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）提升为三个公司总裁之一，成公司首位非韩裔籍高层管理人员的举动，被喻为是起亚为进一步提高其国际品牌形象和摆脱作为廉价车制造商声誉所作努力的一部分。 在过去几年，现代与起亚通过各种为不同市场定制的个性化廉价车型来攻占市场，这一方面在享受销量高速增长的同时，也不得不接受品牌形象一直在消费者心中难以提高的现实。 “在连续三年保持两位数的增长后，2013年预料美国市场将继续保持增长，同时中国市场自去年第四季度起销售也有了起色。”韩国投资证券分析师Suh Sung-moon表示，在中国这个目前全球最大的汽车市场取得持续增长，是现代汽车集团2013年增长的关键点。 早前北京现代投放国产的新胜达，这款北京现代成立以来最贵的国产车型，被外界喻为是北京现代打破品牌天花板的重要举措。 韩国现代起亚汽车1月6日表示，2012年在中国、美国和韩国的汽车销量分别为134万辆、126万辆和115万辆。2012年在中国和美国的销量分别增长14.2%和11%，但韩国内需市场缩水2.3%。 有媒体报道称，韩国专家担心，现代起亚汽车的内需市场疲软会严重拖累公司。原因是内需市场相当于研发基地和试车场。有分析称，大众和宝马等德国汽车企业最近之所以能在国际市场上跃进，就是因为虽然处于欧债危机中，但设有总部的德国销量仍持续增长。韩国产业研究院相关人士表示，韩国内销量缩水，会对与供应商的合作体制产生威胁，从而无法发挥车辆研发基地的作用。 另一方面，收益结构也有可能恶化。目前现代起亚汽车在韩国内提高收益的主力军是中大型车等高价汽车。去年第三季度现代汽车的内销单价为2290万韩元，出口单价为1640万韩元。现代汽车相关人士表示，将把韩国内消费者的多种取向体现在新车开发上，全力守住内需市场。
