爱华网尽管被欧债危机的阴霾所笼罩，但本届巴黎车展上的豪华车厂商们似乎丝毫没有受到影响，各款前卫时尚的高端车型仍然让人目不暇给。 细心的人发现，在保时捷的展台附近，总是围绕着一大群的媒体与汽车爱好者，他们对保时捷在车展上全新展示的一款概念车议论纷纷，这几乎成为了整个车展的话题热点。 近年来，忠诚的斯图加特人的反复不定让人惊讶，从运动型轿跑、跑车到SUV，再到轿车，保时捷似乎一次又一次地在全球范围内提振公司的底线。“接下来会是皮卡吗？”更有人这样开玩笑地说道。 新品预告未来 保时捷公司总裁兼首席执行官马蒂亚斯·穆勒在巴黎车展上表示，这款名为“Sport Turismo”的概念车将代表着品牌今后的发展方向更多于这是一款即将生产的车型。去年因卡宴和Panamera车型的热卖，保时捷的获利也创下了公司成立80年以来的历史最高。而早前刚成为大众旗下第十二个子品牌的保时捷，对于2018年实现20万辆的销量目标似乎也将会成为现实，然而保时捷在大众的带领下是否将会变得更加“大众”，在众多消费者看来似乎更为重要。 保时捷的赛车精神可谓是这个品牌的DNA所在，正如费迪南德·皮耶希说的，保时捷公司的每一个细胞中都充斥着这种无与伦比的技术感觉。 “我们想要保持产品的独特性和理想。”穆勒深知，超高的销售数字对保时捷而言不是目的本身。因为超高的销量有可能威胁到这种独特性，而及时发现这种危险加剧是一件很难的事。 历史总是惊人的相似。那些年，最让斯图加特人头痛的问题是，“纯正的”保时捷—装配6缸发动机的保时捷销量摇摆不定。为了改变这种状况，保时捷便从912型开始研发4缸发动机。然而当保时捷主打车型的销售一旦好转，顾客对低端车型的兴趣马上就会降低。而在这段摇摆不定探索产品定位的时期，大众汽车公司与保时捷公司联合开发的914车型亦随之诞生。
如今这个以赛车出身的制造商似乎又将面临着同样的问题。保时捷在巴黎车展上展出的这款Panamera Sport Turismo概念车，是Panamera的旅行版概念车。保时捷方面声称，这将是未来运动型旅行车的发展方向。 这款带有浓烈“保时捷DNA”的概念车型，在保时捷爱好者的眼中，何时才能从“概念”走进“现实”才是关键。因为这车型一旦量产，将是一部拥有保时捷豪华和驾控水准、又节能环保的两厢豪华车。他们都期待看到保时捷在三厢车和SUV林立的百万元级市场中脱颖而出。 有业内人士认为，从本次巴黎车展上保时捷推出的这款概念车的外形来看，其实并没有“概念化”得那么彻底，而更像是保时捷未来产品的一个“预告”。就像斯柯达的Rapid，就是由其早前推出的MissionL concept概念车演变而来，拥有着完全相同的车身外观，只是在量产的过程中放弃了一些概念车的元素而已。 “中美”之争 对于一众欧洲汽车厂商而言，中国市场俨然成为了他们的救命稻草。然而中国经济放缓，对于豪车市场来说影响亦开始慢慢呈现，因为那些斥重资在中国建合资工厂的厂商们，都指望着借此绕开高额的车辆进口关税。 在中国豪车市场日渐呈饱和迹象之际，像保时捷这样的小众豪车品牌还能取得多大市场份额，还得打上一个问号。研究机构Bernstein分析师Max Warburton在9月25日发布的研究报告中写道：“近年来，中国市场的豪华车消费有点过度了。现在我们看到，要保持在中国市场的高利润，面临诸多风险。” 早前保时捷方面表示，因中国市场竞争加剧与欧债危机的影响，明年将削减产出和支出，以抵消销售放缓带来的影响。尽管如此，在穆勒的设想下，未来的一年，中国将首次成为保时捷最重要的市场，而美国则很可能第一次失去领先市场的地位。 今年前八个月，保时捷在全球范围内共售出92000辆汽车，同比增长15%。其中中国市场的销量为21092辆，与美国市场22279辆的销量差距已越拉越近。有分析师向记者表示，在并不是很热衷旅行车的美国市场，中国市场对SUV的热度很大程度上助长了保时捷的增速，而2014年面市的小型SUV Macan也将给予帮助。 然而这家一直信奉身份是品牌可信度的来源的德国企业，一直坚持原汁原味的德国生产，对于何时国产化的问题也总避而不谈。虽然大部分人并不愿意看到这个高档跑车品牌实现国产，但就目前保时捷汽车的销量比之前创下的纪录还要高出近20%的情况来看，其现在面临的主要挑战就是“确保充足的产量”。早前已有报道称大众已经开始计划利用其自己的工厂来组装一些保时捷车型。 尽管穆勒一再称在2018年将产量提升至20万辆并不是公司的硬性目标，因为他表示相比产量保时捷更重视盈利能力，并期望将利润率一直维持在15%以上。 保时捷去年获利创下了公司80年的历史最高，营业利润增长22%，达至20.5亿欧元，营收增长18%至109亿欧元。今年上半年，保时捷该公司全球汽车销量为6.894万辆，增加22.5%，同时营业利润额增加20.6%，增至12.6亿欧元。 目前卡宴已经占到保时捷整体销量的50%以上，而保时捷亦始终在不断扩充自己的产品线，比如来年紧凑型SUV Macan就将作为第五个系列面市。而习惯了“铺张”的保时捷，在今届巴黎车展上推出的卡宴S柴油版以4.2T V8引擎跑出一个8.3L的百公里油耗、其概念车Panamera Sport Turismo混合动力在二氧化碳的排放上更是超越了大众的蓝驱版高尔夫。 保时捷已经变味了吗？许多消费者不禁问道。IHS Automotive分析师Christoph Stuermer表示，将保时捷家族作为业主和重要股东对大众和德国而言均有益处。这已改变了该公司的文化核心，且从长期来看大众也已变得更加强大。 而摩根士丹利分析师Stuart Pearson指出，大众打了一副好牌，他预计此次交易完成之后，大众明年的盈利将提高6%。保时捷是世界上最出色的高级汽车品牌。 被大众再度收编的保时捷，似乎又回到了在海因里希·诺德霍夫领导下的大众汽车公司时代：沃尔夫斯堡负责生产，斯图加特负责开发。然而有些许不同的是，当日那群多少还有些傲慢的保时捷设计师，其“精神”能否还在今天的保时捷身上成功延续下去，是个让人纠结的话题。
