爱华网2009年菲亚特与克莱斯勒、通用（欧洲分公司）的合作，由于通用最后保留了欧宝品牌而一再被提起，在不少分析师看来，通用临门一脚没舍得抛弃这个品牌，造成了其在欧洲继续“失血”。在过去的12年中，欧宝品牌已经累计亏损了160亿美金，近日摩根士丹利的分析师指出，若通用不将欧宝卖掉，下一个12年，其亏损将超出160亿欧元。 10月5日，又有意大利媒体报道称，菲亚特CEO马尔乔内已经做好准备，倘若通用汽车与标致雪铁龙共同挽救欧洲业务的计划失败，菲亚特将着手收购欧宝。 尽管通用与菲亚特的合作已开展超过三年，但两者的竞争并未因此消弭，据了解，通用不久前开始在欧洲销售的全新欧宝Mokka超小型SUV，会与菲亚特Sedici争夺市场份额，而即将推出的Adam微型车，则瞄准了菲亚特500的目标群体。 这种竞争关系，也随着Viaggio菲翔的国产来到中国市场，这一菲亚特在华合作伙伴广汽菲亚特的首款国产车型瞄准了竞争激烈的紧凑车领域，要在上海通用旗下雪佛兰科鲁兹、别克英朗GT等畅销车的细分市场分一杯羹。 意大利姿态 广汽菲亚特总经理郑显聪既想让菲翔带给中国消费者意式情怀，又希望突出其为中国市场量身打造的新特征，这显然不是一件容易做到的事情，不少标榜两者结合的产品，进入中国后不久就被买家们淡忘。 而选择广汽集团作为合作伙伴是意大利人聪明的地方，前者在操作合资公司方面拥有丰富的经验，尽管日系车与欧系车差别很大，但与丰田、本田成功的合作案例，仍能让广菲少走许多弯路。 售价在10.88万元-15.88万元的菲翔在外形设计、科技和安全等方面可圈可点。从车身姿态来看，菲翔前脸继承了菲亚特品牌的强烈印记，内嵌式发动机盖不难让人联想起一系列经典的意大利跑车，微微翘起的尾部也让人感受到性感和力量的强烈冲击。动力采用了源于阿尔法·罗密欧Giulietta的CUSW平台进行开发，这一平台由阿尔法·罗密欧旗下掀背运动轿车Giulietta发展而来，在这一平台下能够产生很多车型，包括两厢车和SUV。另外全系标配涡轮增压发动机，并配备手动变速器或6速干式双离合变速器。在主动安全方面，菲翔搭载了最新的博世9.0ESP（车辆电子稳定系统），集合BAS（刹车辅助系统）、ABS（防抱死制动系统）、TCS（牵引力控制系统）和HHS（坡道起步辅助系统）等安全配置；在被动安全方面，菲翔配置了6个安全气囊，同时，车身还广泛应用了热成型钢等高强度钢板，比例达到整个车身钢板的65%。 值得一提的是，菲翔的保修时间首保达到15000公里，优越于竞品车型普遍的12000公里，能大大降低消费者的维修成本。 中国市场再出发 尽管顶着法拉利、玛莎拉蒂的光环，但菲亚特在中国的首次合资并没有取得预期的成功，2007年，其与南汽八年的合作走到尽头，八年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗，车型的匮乏导致企业被市场边缘化。 2004年，南京菲亚特巨亏3亿元，创下单车亏损超过1万元的纪录。2007年南京菲亚特总销量不足1.6万辆，成为在所有跨国车企业绩大幅增长的背景下，惟一销售负增长的企业。 “我明白，在中国只有这么一次。”此番菲亚特在中国再出发，郑显聪重任在肩。这位年过五十的台湾籍新加坡人此前任职菲亚特集团副总裁、中国全球采购中心首席代表，还曾在福特汽车工作了24年，专长物流和采购。让年轻的广菲重新引起消费者的注意，并要获得肯定，对于他是一次重大的挑战。目前，广菲在中国的授权经销商已达到98家。
而对于广汽集团来说，牵手一个意大利品牌也是一次新的尝试。 依靠与本田和丰田的合作，广汽集团2009年一跃成为中国年产销100万辆的汽车公司。但董事长张房有并不满足于此，在他“大广汽”的蓝图里，还需要整合更多不同血统的资源。2010年广汽集团和菲亚特汽车公司以50:50的出资比例建立广汽菲亚特汽车有限公司，首期总投资约为70亿元人民币，注册资本为18亿元人民币。在湖南长沙设整车厂，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力；二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。 成立两年半以来，广汽菲亚特相继为中国市场引入了一系列原汁原味的意大利进口车型，包括Bravo博悦、菲亚特500、菲亚特500敞篷版、菲亚特500Gucci版，以及SUV Freemont菲跃，而实现国产的只有菲翔一款。今年7月，合资双方又在意大利的法拉利总部签订了扩大合作的备忘录，菲亚特承诺，在未来三年中每年引入一款新车型。
