爱华网系列专题：快递业观察
“禁歇令”又是一纸空文。 从早先的这个“禁”那个“许可”到最近“强力”推出的《快递服务》系列国家标准：“先验货后签收”、“跨省超7天算彻底延误”、“文明分拣”等，没有哪一纸不是空文。 举一小例：“先验货后签收”既不是理想，更不是幻想，因为这几个字即使不属于褒义词起码属于中性词，最贬义的一个配对词却是：扯蛋。这样的社会业态，这样的价格体系，这样的民众素质，这样的劳动力工酬，每个快件都要“先验后收”，快递员全到中国邮政局北礼士路的大饭堂开饭去。 举一大例：天下网商向来无福消受春节“这桶金”，只能无奈关门谢客。快递员都回家了，快递公司自然也就歇业了，这似乎是人之常情。但国家邮政局偏偏未雨绸缪地发布了《加强旺季快递服务督导工作的通知》。简单一句话就是，节假日不得擅自停止经营。 未几，中国快递协会快速跟进，对快递企业春节期间经营做出了更为细化的规定。譬如，“各企业应在每个开办业务的城市提供营业网点收件和指定区域派送服务”；譬如，“营业网点收件和派送服务时间可缩短为每天10:00~16: 00之间，总体应不低于6个小时”；譬如说，“已收寄快件要及时妥善处理，不得造成在收派网点、分拨中心的滚存和积压。”等等。 不过，效果如何呢？据说，春节期间，众多快递企业都制定了“值班”制度，以便能在最低限度上“维持业务正常运营”。有人值班，但是不收件也不派件。这大概是春节“禁歇令”收获的最具黑色幽默的成果吧。 市场的规律是不以人的意志为转移的。任凭怎样的颐指气使，官腔十足，这个不准那个不准，事实照例不客气地给予了一个冷冷的教训：谱摆得有多大，笑话就有多大。 执子之手，将子拖走。子说不走，好吧，关门放狗！ 3月4日晚间开始，一条星晨急便倒闭的消息在网上疯传。3月5日下午，由员工、司机、经销商几百人组成的队伍围堵在星晨急便上海分公司门口，前来讨要工资、债务、押金，造成了继DDS倒闭后的第二起快递行业群体性事件。在证实星晨急便资金断裂倒闭后，国家邮政局向各地方局下发通知，要求各地方邮政局做好星晨急便事件的善后工作。3月6日，针对外界传得沸沸扬扬的跑路、倒闭的消息，消失数日的星晨急便CEO陈平首度露面接受媒体采访，陈平称：“我并未跑路。”并强调将通过法律程序解决星晨急便的欠款纠纷。随后，淘宝也取消了星晨急便和鑫飞鸿作为淘宝的推荐物流商，并称是因为关注到物流公司自身“业务调整”做出的决定。 随着星晨急便的“倒塌”，曾与之合并的鑫飞鸿也“改嫁他人”。3月14日，中铁物流集团宣布，集团旗下的飞豹快递事业部起航；而鑫飞鸿董事长邓飞浪宣布，鑫飞鸿正式并入飞豹快递，他本人出任飞豹快递董事长。对于转投中铁物流，邓飞浪表示，他与星晨急便老总陈平沟通过，并得到了对方的同意。实际上，在星晨急便经营出现问题之后，鑫飞鸿方面曾多次表示要自救。 8年前中国平均每单快递是18元，8年后的今天平均每单快递却只有15元。8年来汽油价格飞升了3.6倍，人员工资飞升了2倍。所以，谁在主宰快递的生与死，其实是我们的父亲——上帝。大家都不要幸灾乐祸，目前中国快递市场上的那只上帝之手所握的判官笔只是先勾了一下星晨急便而已。 不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。 3月29日，亚马逊中国宣布，正式推出“全球开店”业务，即亚马逊的物流系统向国内众多电商中小企业开放，为更多的中小型企业提供国际化电子商务解决方案。亚马逊中国称，此举是欲借助其完整的供应链系统吸引更多的商户入驻，利用其物流业务帮助公司赚取更多利润。 无独有偶：6月13日，京东商城官方宣布，将于8月份启动物流开放平台，刘强东指出，到2015年通过物流开放平台实现的外部订单量能超过内部订单量，从而成为京东新收入增长的关键，未来三年内，京东会投资100亿元打造全国性的仓储和配送服务，目前超过70%的订单已实现自主配送。 对此笔者认为，亚马逊中国陆续开放物流仓储平台给外部卖家和京东绕过第四阶段直接升级提前开放物流平台一样，其实是有苦衷的。最核心的目的是为了化解物流成本带来的压力，但最终方向一定是对的。因为亚马逊中国和京东要想拼赢淘宝，只有抓住马云的阿喀琉斯之踵，让商家共享其强大的分仓能力和运配能力。 千金必换的时间与距离：未来电商分仓和自建物流能力是电商的生死门槛线。分仓和自建物流队伍是电商的价值体现而非烧钱坟墓。如果电商与快递依旧貌似神合，却同床异梦，不进行深度合作，再过15年，中国的快递企业一定还是诸侯乱战。在这个电商世界，不怕神一样的对手，最怕猪一样的队友。目前中国的3PL其实就是电商猪一样的队友，所以电商只有也唯有自建分仓和物流队伍，才能真正地缩短电商与用户的距离和时间。环视电商界，倒下的电商都是些没有分仓和自建物流能力的。有了分仓和自建物流能力，其周边区域每单运费均可降55%左右，这是成本价值。同时也拉近了电商与用户的距离价值：用户的回头率将提升5%；时间价值：周边映射区域实现211配送都是轻而易举的。 中石化，中石油，我要瘦成一道闪电，照亮所有猥琐的死胖子。 以北京为例，93号汽油从“6时代”攀到“7时代”用了540天，从“7时代”攀上“8时代”用了454天，整整缩短了100天。据了解，由于油价的节节攀升，已经有部分地区的快递企业承受不了成本压力，纷纷高调宣称要上调快递价格。但气势磅礴归气势磅礴，私下里却苦水+泪水委屈下咽。原因很简单，很实在，很真挚：不涨价等死，谁涨价谁先死。怪谁？ 中石化？中石油？算了吧！只能怪自己的品牌弱势，加盟统一执行力差，竞争壁垒低下。于是，每次涨价不成后，快递业主们都会狠狠地摔下一句狠话，全当放屁给自己听：中石化，中石油，我要瘦成一道闪电，照亮所有猥琐的死胖子。 快递应该想开点，其实中石油、中石化涨价，伤害的永远不止快递这一个行业，而是整个社会。某天笔者在超市排队买单，听前面一MM郁闷地说：“这年头连卫生巾都涨价，看来我月经真的来不起了。”再想起某名人的一段成都经历：0号还是99号？抬头一看才意识到，我正进加油站，加油站小妹的脸色还是那么难看。小妹，我是来加油的，不是来揩油的。揩油的是你们中石化。小妹听出了我的内心独白，粗暴地嚓地把油枪插进车体。油泵表往上直飙，20、130、240、360……内心凄怆得很，感觉不是在加油，而是在抽血。抽完血连个酒精棉也不给，过去都免费送包餐巾纸，现在这个都免了。 当生活心怀歹毒地将一切都搞成了黑色幽默，我顺水推舟把自己变成了一个受过高等教育的流氓。 5月4日，中国证监会披露，中国邮政速递物流顺利通过发行上市审核。中国邮政速递本次拟发行不超过40亿A股，发行后总股本不超过120亿股。中信证券担任中国邮政速递保荐人及主承销商。本次募集资金主要用于生产场地建设、信息系统及配套建设、营投网点及配套建设、车辆及设备购置、邮航相关项目建设和补充流动资金等。募投项目实施后，中国邮政速递网络覆盖范围及速递物流服务能力将得到进一步提升；新的大型集散中心的建成以及大量现代化配套设施的购置，将极大地提升运营效率，带动产业的优化和升级。无评语，除了这条微博@物流头条：中国快递要被“5毛”了！中国邮政再次启动与快递公司的“邮政普遍服务基金”谈判，顺丰、宅急送积极响应，但其他都强烈反对，“普遍服务基金”拟向快递公司按每单5毛征收，资金用于邮政的基础服务补贴。以申通一天400万单算，若征收，一天就是200万元，一年就是7个亿……上市了的EMS，你还缺钱吗？ 把最后一口水留给需要的同志们吧！把那瓶橙汁给我。 5月28日，阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫宣布与国内九大快递企业达成战略合作，共同打造电商社会化物流体系，为消费者做一套“贴身”物流，提供精确的快递服务。即日起，5000条城市对城市的快递线开通“次日达”及“1～3日达”承诺。几方达成的战略合作约定，带有承诺服务标识的天猫快件，较其他普通快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输、优先派送、优先售后的“优先服务”。据悉，顺丰、申通、宅急送、百世汇通、海航天天公司等也将在战略协议框架下，推出诸如“晚间速递”、“按时派件”、“上门退货”等差异化物流服务产品，满足消费者不同的网购快递需求。 有专家说：此次天猫与快递行业重量级选手的战略合作，一方面是天猫在提升物流及服务品质方面战略布局的一个重要措施；另一方面也推动了整个电商物流升级，将对未来快递行业和电子商务行业的格局产生深远影响。无论是物流企业还是电商企业，跟不上行业步伐的竞争者，将被逐渐淘汰。 笔者说，马云干活，就像下棋。快递商们只能看两步下一棋，他却已经看到第三步还没落子。主次与输赢其实早成定局。九大家族在马大帅的一声令下，齐聚西湖，商讨物流大策，美好的订单，美好的未来，美好的愿景，暖风吹得游人醉，5000条城市对城市的快递线开通“次日达”及“1～3日达”。这个并不难，山外青山楼外楼的是：“带有承诺服务标识的天猫快件，较其他普通快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输、优先派送、优先售后的优先服务。” 什么叫优先？怎么优先？价值几何？一位圆通加盟站点老板说得野蛮却不失深刻：感谢淘宝让我们四通一达品牌翻天覆地，但是成也萧何，恨也萧何。累得像条狗，挣的鸡碎钱，忍的是孙子气。淘宝件量大价低死急。8元/单到全国，每单纯利润仅3～5毛，用的是体力，搏的是低毛利，车辆多，团队大，风险多。白天累得像狗，还要“晚间速递”、“按时派件”、“上门退货”，淘宝从来只做包结婚不包生娃的事，先把价格提上去再说。 再者，“优先”二字说说挺简单，做做其实真的很难。一部加盟站点满载车来到分拨中心，需优先找带“承诺服务标识的天猫快件”，先把标识快件上流水线分离，装上专线车开走，回头再卸普通件。这样一个站点车的货要卸两次，分两次，装两次，零点到达分拨中心，天亮能离开分拨中心的大门就不错了。 最后，这种刀刃上讨生活的活，淘宝是让你们先骑马走钢丝，成了就是合作成功，不成你就是陈平第二。鼓动你们去挑战配送高难度（“晚间速递”、“按时派件”、“上门退货”），然后告诉天下大众，其实我淘宝是对商家最头痛的瓶颈有作为的，全国分仓我淘宝自己做，历朝历代，做地主永远是最稳健的生意。所以啊，快递商们：千万别把杭州当汴州！ 把寂寞刻在酒瓶子上，喝进膀胱里，尿出来，让寂寞洒满一地！ 国际快递巨头联邦快递和优比速（UPS）目前已获颁牌照，取得在中国经营国内快递业务的“通行证”。尽管“通行证”刚刚取得，但联邦快递和UPS早在2007年就已在国内布局。 公开资料显示，联邦快递的国际快递及国内服务已覆盖中国200多个城市，并在全国58个城市设有投递点。而近5年来UPS在中国的投资则高达6亿美元，目前，其全球十多个转运中心就有3个布局在中国。 实际上，另外一个国际快递巨头DHL早就来过，但灰溜溜地走了。所以狼来了吗？其实不然。洋巨头目前只是布局到数个一线城市，而快递行业的特点是全程全网。这一点与当初连锁业的狼来了有点像。洋超市进入中国，曾有人预言本土超市很快就会垮下去，其实不然。由此可见，网点数量的竞争也是极为关键的一张牌。 再者，中国消费者对价格很敏感，国内快递价格已经杀到很低了，那国外企业要想建立网络、树立低成本是需要时间的。其实老百姓平常使用快递很少考虑是不是国外品牌。 所以不用担心：没有5年的寂寞，洋快递是无法把寂寞洒满一地的。 这年头，杀了爹或者被爹杀了都不算新闻。 5月30日，顺丰旗下B2C网站顺丰优选正式上线，申通和圆通等快递企业的电商网站也在加紧酝酿之中。与此同时，京东商城、凡客诚品、唯品会这三家独立B2C电商已向国家邮政管理局递交“快递业务经营许可证”申请；另外，库巴网CEO丁东华也透露，库巴网正在自建配送队伍，而之所以自建配送的原因是第三方快递收费高、服务差。 不过，有传统快递企业对电商企业自建配送表达了不满，并希望行业协会能对电商做出限制。圆通速递总裁喻渭蛟曾公开表示，他希望国家邮政局和中国快递协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业。而另有消息称，已有好几家快递企业向国家邮政局、中国快递协会提出过类似的要求。对于第三方快递企业的禁入言论，丁东华则称发言者是中了计划经济的毒。“如果你有足够的能力去竞争、去赢得你的客户，你为什么还要寻求行政的支持呢？” 好乱的格局，好乱的越位错爱。但这个社会比这乱的事情还更多，何须理会。这年头，杀了爹或者被爹杀了都不算新闻。 做影星的都可以陪睡，做官的同样可以杀人。做强自己才是唯一王道。对于唯品会申请牌照的事件，可以看出中国快递牌照是块很烂的东西，贱卖的东西总是不能引起轰动。想起如今农村老家四处在建的商品房，一个以前杀猪的亲戚也在这趟浑水中发了横财。我问：你有建筑资质吗？他啪的一声拿出了应有该有的政府颁发的牌照。佩服！原来杀猪和造房子是同一专业的。 不到黄河心不死，沉到河底才死心。 有消息称圆通将开始强制推行直营改革，目前已在北京、上海、广州等几大城市率先实行直营模式，而深圳、成都也实现平稳过渡，按照规划，圆通今年在所有省会城市、货量大的二线城市的店面也全部要转型直营，“削藩”意图已相当明显。多年来加盟机制暴露出的多个缺陷或许才是这些民营快递纷纷操刀“削藩”的主因。 笔者断言，不出5年，加盟模式的快递如果不转型为直营，路只有一条，叫“死路”。道理很简单，加盟模式有三点致命缺陷：代收货款业务做不了；服务标准无法统一；总部政策方向执行力参差不齐。
由于现在快递业内巨头“四通一达”同质化竞争严重，谁涨价，谁就会减少客户，因此大多硬撑着。成本管理的压力也触动了快递的商业模式调整。此前的加盟机制存在明显缺陷，体现为质量投诉较多，各个网点之间营收效益不均衡，导致地区成本与服务质量差距较大。 另一层原因是，加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉笔者，很多加盟商为了降低成本，往往选用汽车运输代替航运，在不少时间内，它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、凡客、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。于是在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下，快递的基础建设跟不上，不仅无法分得一杯羹，并且总有一天会被抛弃。
