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如无意外的话，2012年丰田将会以970万辆的销量重回全球销量第一的宝座。 早前据《日本经济新闻》称，丰田2012年全球销量可能将达到970万辆的新纪录，超过2007年最高值937万辆。 最近随着日本新首相安倍晋三上台，中日关系的新走向不仅牵动着全球经济的发展，对于丰田在中国—这个世界上最大的市场的发展来说更尤为关键。 数据显示，丰田两个在华的合资企业2012年前11个月贡献了683329辆的销量，而其中售出229874辆，全年销量目标完成率仅有65.7%的广汽丰田，成为了日系合资车企中完成率最低的企业。 自2010年广汽丰田取得销售27万辆，同比增长35%的好成绩后，近两年来广汽丰田的增长便陷入了泥潭。在产品线本已不丰富的情况下，广汽丰田不仅在中高级车市场已日渐丢失凯美瑞的份额，在新能源汽车领域力推混合动力的策略成效已并不明显。目前地位看似尴尬的广汽丰田，未来在中国市场上对丰田还能有多大助力？ 完成率最低 广汽丰田也许并没有预料到，2012年9月起的那场中日双方围绕钓鱼岛的纷争，会把自己推向如此艰难的困境中。 在广汽丰田的设想中，2012年本应是高速增长的一年。据悉，广汽丰田计划2012年销售35万台汽车，其中全新“凯美瑞”计划销售20万台。以此计算，广汽丰田销量将比2011年增长33%。 然而有数据显示，2012年前11个月广汽丰田仅售出了229874辆汽车，全年销量目标完成率仅为65.7%。这完成率低于东风日产的71.4%、东风本田的77.1%以及广汽本田70.6%，成为日系在华合资企业中完成率最低的企业。 “对于广汽丰田与广汽本田来说，除了早前日系车在华受到影响，广州地区的限购也是其中一个较大的因素。”汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。 自2009年起，广汽丰田最近这两年增长的脚步似乎慢了下来。2010年与2011年广汽丰田都是仅仅完成了年度销售目标，而2011年的26.4万辆水平更是略微低于其2010年的水平。纵使广汽集团方面称，2011年的销量是受到了当年上、下半年两次海外自然灾害的影响，其位于日本与泰国的零部件工厂均受到了不同程度的损坏，从而被迫一次又一次减产。 “在中日关系日趋紧张的形势下，越弱小的企业越是经不起风浪，”上述分析师表示，目前产品线还亟待丰富，而且采取相对保守策略的广汽丰田，在最近这两年产品没有什么重大更新的情况下，发展趋缓是必然的。 截至发稿前，广汽丰田销售本部规划营销部公关科科长陈道宏仍未就公司2012年销量整体完成情况向记者作出回应。 产品线单薄 目前广汽丰田在售的车型有凯美瑞、汉兰达、雅力士、逸致与凯美瑞尊瑞混合动力五款，其中作为代表产品之一的“凯美瑞”，占据着广汽丰田整体销售份额的一半以上。 据搜狐汽车销量数据库显示，2012年前11个月，广汽丰田一共售出了13.2万辆凯美瑞，6.91万辆汉兰达、1.21万辆雅力士和1.69万辆逸致。其中凯美瑞的销量同比下滑0.53%，汉兰达同比下滑18.13%，雅力士同比下降31.34%。虽然逸致有着同比增长22.24%的好成绩，但其销量一直也并不是很稳定。同时2年前就把目标设定在2.2万辆的雅力士，上市后的销量总是差强人意，在小型车市场一直未能取得理想成绩。 6年前凭借着“凯美瑞”的热销，广汽丰田创下了当年成立、当年盈利的神话。同时2012年前10个月，凯美瑞以超34万辆的成绩在美国市场上再次摘下了最畅销轿车桂冠。但反观最近这两年凯美瑞在中国市场上的表现，却呈现出一种缓慢增长甚至倒退的状态。 “新的凯美瑞看上去仍然较保守、老化，而且广汽丰田在传播策略也没有真正刺激到消费者，让他们持续对凯美瑞保持关注。”张志勇向记者表示，不像德系大众对其品牌和技术的宣传那么活跃，丰田一直采取保守的传播策略对现今竞争愈趋激烈的市场来说，似乎有点不合时宜了。 “最近这两年都把精力投入到凯美瑞混合动力的宣传和销售上的广汽丰田，期望值与实际市场效果并不对等也是使得其发展缓慢的因素之一。”上述分析师表示。目前在中国，工信部、科技部等相关部委更倾向于将混合动力汽车归类于节能减排车，因而把混合动力汽车处置在一个尴尬的境地上，“目前凯美瑞混合动力只能获得国家节能补贴，额度与纯电动汽车相去甚远。” 时下不仅凯美瑞混合动力在中国市场上受阻，即便在其称霸的北美市场上，也面临着来自福特的挑战。据外媒报道，福特MAX家族旗下C-Max混动仅仅上市两个月，其总销量达到了8030辆，一举打破了由丰田凯美瑞混动车型创下的7300辆的最佳销售纪录，其月销售同样成为了全美最畅销的车型。 按照丰田早前公布的最新环保技术研发举措以及面向2015年的实施计划，丰田宣布将在2015年底前推出21款新型HEV（混合动力）车型，并开发新型纯电动车EQ。“因受到政策影响，丰田要等到2015年国产化生产纯电动与插电式混合动力汽车之时，才能享受到国家对新能源汽车的最大额度补贴，也许到那时丰田才能真正进入‘收获期’。”上述分析师说道。 章男之苦 “日本企业正遭受着日元走高等‘六重苦’，情势刻不容缓。期待有一个能理解企业和国民之苦的人来领导国家”，2012年11月16日，日本汽车工业会会长、丰田汽车公司社长丰田章男召开记者会，就日本即将于12月举行的大选表示，希望下任首相能理解企业之苦，并盼望日本下届政府早日修复同中国的关系。 早前丰田研究部门在考察中日关系后，设定了“乐观版”与“悲观版”两种减产计划。“乐观版”是“2012年第4季度减产40%，2013年第1季度减产20%，2013年第3季度减产10%”，而“悲观版”是“2012年第4季度减产50%，2013年第1季度减产25%，2013年第3季度减产20%”。 尽管2012年下半年丰田在华的销量并不尽如人意，但仍无碍于丰田2012年仍以970万辆的销售量再度问鼎世界最大汽车生产商的宝座。这也从另一方面反映出在一众竞争对手如大众、通用等纷纷把中国这个全球目前最大的汽车市场当做主力市场开发的情况下，丰田对于中国市场的重视程度仍存着疑问。 “一直以来，丰田也从未对外宣称过中国市场是其唯一的最重要市场，在华的投放策略相对保守也使其在今次日系车受到影响的形势下，损失并没有像日产那么大。”张志勇对记者说道，在中日关系还没明朗化的形势下，也许丰田目前还在犹豫对中国市场的投放策略。 据日媒早前报道，丰田汽车12月26日发布的2013年全球新车销量（包含大发工业和日野汽车）指标为991万辆，比2012年增加2%。丰田声称之所以上调销量目标，是因为2012年上半年日本、美国、东南亚及中东地区市场的销量增长迅速。至于中国市场，丰田表示年初制定的100万辆以上（同比增长10%以上）的目标不变。 目前丰田在华的产能为92万辆，在随着天津第四工厂与广汽丰田第三工厂的投产，到2015年丰田在华的产能将达到156万辆。另一方面，大众计划2018年在华产能达到400万辆，通用亦计划在2014年总产能达到200万辆。而最近在华发展势头迅速的现代起亚，亦计划在2014年达到174万辆的生产能力。
