爱华网“‘流体雕塑’的概念实际上是将自然与艺术的融合。”2012年8月20日，在北京现代举行的汽车设计研讨会上，来自韩国现代汽车南阳研究所的JI-YOUNG JANG来到北京，分享他的设计故事。 用设计赶超欧美2000年加入韩国现代并成为一名设计师的JI-YOUNG JANG至今还无法忘记第一次到海外参加国际车展的一幕。“当时随队一起去参加德国法兰克福车展，可我们的展台却被安排在最偏僻的8号馆里，很少有人光顾，感觉实在是糟透了。” 当时JI-YOUNG JANG还是一名普通的设计师，主要负责风格和内外饰的设计。当时他听到对现代车型最多的评价往往是“和某某品牌很想象”，JI-YOUNGJANG坦言，在早期的设计上，他们也曾模仿过其他品牌，“这样做的好处是，可以在国内销售市场上快速提升，但想要出口到欧美市场，模仿的车是肯定卖不出去的。” “不同的品牌要有不同的设计。”上海交通大学媒体与设计学院的尹亨建教授向人们介绍他对汽车设计的理解，在他看来，一家汽车品牌的造型设计至少有两个原则：与其他品牌有明显区分、品牌内部要有比较统一的风格。 这正是之前现代汽车遇到的问题。 “我们曾经对用户进行过调查，结果很多人认为我们早期的一些车型看起来和奥迪很像。”JI-YOUNG JANG知道，这样的评价假设只是在韩国本土市场，或许可以短期内快速拉升销量，但要想把车卖到欧美市场，这样的评价是致命的。 于是，他们意识到，要想打败欧美大品牌，首先要找到属于自己的造型设计。 在这一看似简单的想法背后，设计师们付出的是“刻骨”的努力。JI-YOUNGJANG强调：“要想赶超那些欧美的大公司，我们别无出路。” 下一款会更好对于中国消费者来说，索纳塔是人们对北京现代汽车的第一印象。当时因为刚刚走出“老三样”的时代，中级车的竞争并不十分激烈，加上迈腾、凯美瑞和天籁等车型的国产迟迟没有到位，使索纳塔在上市之初便赢得了中国市场的追捧，但平凡的外观很快被其他厂商的新车超越，后续产品NF御翔、领翔等都没有重演最初的辉煌。 同样的问题让韩国人在美国市场也遇到了麻烦。2008年，尽管现代汽车的整体销量已经超过了美国本土品牌的克莱斯勒和JEEP，排名第七。但在中级车市场中老款索纳塔（NF SONATA）在价格更低的情况下仍然只达到了凯美瑞销量的17%。 “每款新车上市前我们都会举行30余场品鉴会，不仅是公司内部、外部，还要针对当地市场进行。”据JI-YOUNGJANG回忆，在他们计划将第七代索纳塔（NF SONATA）推向北美市场之前，曾经在当地的品鉴会上得到的都是很一般的评价，很多人都看不出这款车有什么特点，结果导致了并不乐观的市场表现。 2010年，现代汽车又推出了第八代索纳塔（YF SONATA），同样在当地举行的评鉴会中，他们特意将自己的车和其他几家大品牌的车去掉车标、彼此相距一段距离让人点评，结果得到了现场嘉宾的一致好评。有了之前勉强上阵的经历，现代的设计师对造型设计又多了一条原则： “除非是压倒性的好评，否则我们不会把这样的作品推向市场。” 这样的做法很快带来了转折。当年年初在美国上市后不久，新索纳塔月销量很快突破了2万辆，增长70%,市场占有率达到13%左右，进入同级别车型销量三强。同时，不仅在销量上大大拉近了与凯美瑞的距离，而且售价也只与凯美瑞相差5%。 北京立业大学工学院工业设计系的张继晓教授将第八代索纳塔的出现评价为“横空出世”。在中国市场，上市仅两个月的第八代索纳塔销量轻松过万，达到12319辆。其中一个单月的销量达到了6317辆，超越了凯美瑞的5853辆，直逼雅阁的6382辆。而在很多人选车的时候也出现了迈腾与“索八”之间的犹豫。 但对JI-YOUNG JANG来说，这款车仍没有达到他的目标。“从设计的角度讲，第八代索纳塔的完成度还没有达到100分，有很多可以继续完善。”据他透漏，尚未国产的Genesis（劳恩斯）才是真正的旗舰，而在下一代车型上设计师的完成度也会更高。 告别传统符号即将进入到不惑之年的JI-YOUNGJANG已经在现代工作了13年，和最初在法兰克福被挤到8号馆时相比，现在已经能够出现在各大国际车展主展馆的现代汽车让他感觉这十多年的等待是值得的。“现在会有很多人关注我们，在我们使用的银行卡上会印有现代汽车的LOGO和我们自己的名字，甚至走进餐厅都会被别人认出来‘哦，你是现代的！’这种感觉好极了。” 为了把车卖到海外市场，日本人的做法是重新打造新的品牌，相比之下韩国现代的做法看似简单，但在专业人士看来，下一步并不好走。 针对目前最让人眼红的中国市场，清华大学美术学院院长鲁晓波认为，中国用户的审美和使用习惯，导致了需求上的特殊性。“中国用户对汽车有着家庭用车和社交的功能性需求，从以前对自己财力的显示升级到让一款车成为自己品味的象征。”在他看来，很多汽车厂商在造型上符号化的做法并不能打动中国消费者。他认为，性价比已经成为了北京现代在中国用户心中的一张王牌，虽然在最新发布的新车上带来了很多新的设计，但带来了造型跨度偏大的问题。“北京现代应当有一种自信，找到属于自己特有的符号。” 在尹亨建看来，现代汽车在设计上的成功得益于“看起来并不像是一款韩国车”。 同济大学汽车学院的李彦龙教授也认为，很多在中国市场畅销的车型并不是拘泥于在细节上套用中国的传统符号，而是在整车的造型上体现出完整的造型状态。
据了解，目前北京现代的产品阵营中，总共14款车型只有两款针对中国市场进行了设计上的修改。作为目前竞争最为激烈的细分市场，中国的11万元家轿是所有主流汽车品牌的必争之地，成本压力导致各品牌在产品技术上逐渐趋于一致，贴近中国消费者需求的造型设计更容易打动用户，而这正是本土设计师的优势之一，或许下一款北京现代的畅销车就出自他们之手。
