爱华网ios 侧滑返回 基建跃进 造多少“侧滑”隐患
观察哈尔滨阳明滩大桥引桥垮塌事故发生后的舆情动态，不难发现，此事激起的民意和舆论反弹，可谓群言鼎沸，群情激动。连日来，公众和舆论一再追问垮塌桥梁“是谁修的？怎么垮的？如何问责？”—必须承认，这样的态势在同类事故发生后十分罕见。事实上，近十年来，国内桥梁垮塌事故频发。据统计，仅2007年一年间，就发生了11起塌桥事故，但这些事故造成的不良的社会影响，似乎都难望哈尔滨事故的项背。故而哈尔滨此次事故何以酿成目前这样局面，显然是一个值得关注和探讨的问题。 8月27日，哈尔滨市政府发言人在垮塌事故后的第三次新闻发布会上，公布了24日垮塌事故桥梁的设计、施工、监理单位以及倾覆车辆信息。并表示，现场查验、取证等工作已完成，正在进行核算核查工作，并在此基础上履行相关程序。发言人再次重申，事故发生的路段为三环路群力高架桥跨洪湖路上行分离式匝道，特别强调与阳明滩大桥无关。 这段阳明滩大桥疏解工程的引桥匝道，建成不足一年，即发生垮塌事故，造成3死5伤，本就是一出不该发生的惨剧，有令人震惊和悲愤的充足理由。但事故发生后，人民网记者张丹、邹斯文“试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁”。（见人民网8月24日《哈尔滨阳明滩大桥通车仅10个月发生断裂》及8月26日人民网《哈尔滨市建委回应塌桥事故说法前后矛盾》）。 固然，这一源自哈尔滨市建委的有官方色彩的雷人说法，稍后就被哈尔滨正式官方“否认”了，在8月25日的垮塌事故第一次新闻发布会上，哈尔滨市政府发言人先将这一权威媒体报道扭曲为“网络传言”，然后再含混地声称说“此事并不存在”—从发言人的话中，很难分辨究竟是指哈尔滨市建委人士如是说一事，还是找不到事故责任单位一事。不过，从发言人将引桥匝道的垮塌称为“侧滑”，未经权威调查，轻率地指控车辆超载为塌桥原因，以及再三强调事故路段与阳明滩大桥无关等诸多说辞看，不肯面对事故和工作错误，刻意回避问题，推诿责任的意图清晰可见。 由此可见，在阳明滩引桥垮塌事故及其处置过程中，正是哈尔滨市官方针对事故的不当态度和应对舆论和公众监督的做法，将自己推到了捉襟见肘、左支右绌的困境。从查不到责任单位的传言，到公布设计、施工、监理单位，处处被动，基本是舆论和民意监督矫正以及国家安监总局督促黑龙江省挂牌调查，黑龙江省省长明令严查，警告不能推诿、拖拉、扯皮、隐瞒、作假的结果。 遗憾的是，哈尔滨方面似乎至今尚未醒悟，浑然不觉这是由于公务职责的“侧滑”，以及私心“超载”所导致的信任“倾覆”所致，依然在一味地要将事故与阳明滩大桥予以切割，充分利用政府发言人机制，在不遗余力地建立一堵防火墙。 阳明滩大桥及其附属道路疏解工程，投资巨大，规划3年的施工期，因抢工赶工18个月完成，被称为“哈尔滨速度”和“哈尔滨奇迹”。显而易见的是，经过这次垮桥事故，速度和奇迹的桂冠已经成为了讽刺。
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