爱华网1.转盘现状矛盾分析 环岛。新开铺路转盘是由书院路/新开铺路和南二环地面道路相交而成，环岛直径大约70-75米，上面被南二环高架线跨过。环岛目前为无信号控制交叉口。 新开铺路转盘晚高峰流量超过7000pcu/h，其中右转车流量较大，占50%左右，且自然车大车率达到40%。高峰小时，进岛流量大，大车转弯困难，导致环岛交通拥堵严重，成为交通运行的瓶颈。 图 11环岛交通运行状况 公交站点。经过环岛的公交线路共有18条，其中104路、134路、63路为临时线路。139路公交站在书院路利用绿化带调头后到达始末站，南二环桥下是803路和804路的首末站。 现状，环岛范围内公交站点距离环岛出入口不足50米，且公交车随意停靠，对进出环岛车辆造成较大影响。 图 12环岛周边公交站点 行人过街设施。环岛行人过街为无信号控制的平面过街，高峰期间行人与机动车干扰严重，导致行人过街安全性差及车辆运行效率低下。 图 13行人过街 问题总结。堵：高峰小时进岛流量达到环岛的通行能力，交通拥堵严重；乱：公交站点距离环岛较近，且公交车随意停靠，行人过街缺乏信号灯控制，行人与机动车相互干扰，所有这些导致交叉口运行秩序混乱。 2.方案整治 治堵：拆除环岛改为平面信号控制交叉口，交叉口渠化为17条（不含右转）进口车道，以提高交叉口通行能力 治乱：近期增设行人过街信号灯，设置安全岛，预留远期立体过街设施，同时在进口道为电动车设置停车区；搬迁公交站点，减少对社会车辆的干扰 环岛：拆除环岛，改为信号控制交叉口。交叉口渠化：拆除南北向道路的中央绿化带，增加进出口车道数，提高交叉口的通行能力。根据现状流量及未来节点的功能定位，共渠化交叉口进口道17条（不包括右转）。考虑现状139路公交车调头的需要，在书院路北进口内侧设置调头车道。 图 21交叉口渠化与信号控制图
交通组织：由于东西高架桥立柱限制，同时考虑到各个方向转向交通量差异较大，为了减少相位安排情况下车辆的相互干扰及绿灯损失，相序按进口道放行，放行顺序为南进口-东进口-北进口-西进口。 行人过街：考虑行人过街的安全性，增设行人过街安全岛，过街形式仍维持平面过街，但预留远期行人立体过街设施，待周边地块开发成熟后，行人过街采取地道方式。 图 22交叉口近期行人过街形式 电动车停车：基于长沙本地电动自行车较多的特点，在路段上，电动车和机动车混行，到交叉口处，将行人横道线和停车线之间宽3米区域作为电动车停车区。 图 23电动车停车区及行驶路线图 公交设施：取消环岛周边南二环地面道路两侧803路和804路公交站点，改为桥下首末站上下客；南二环南侧公交站点向东迁移60米做成港湾式停靠站，北侧站点向东迁移90米，并将公交车站迁移和车道拓宽一体化考虑。书院路两侧站点向北迁移50-70米 图 24公交设施方案 其它微观设施：西进口在靠近交叉口部分进行外拓，形成三条车道，同时增加进口道右转弯转弯半径。 图 25西进口方案 3.实施效果评估 改为平面信号控制交叉口后，交叉口通行能力提高到9000pcu/h（不包括南二环高架流量），通行能力比现状提高30%；行人过街通过信号控制、公交站点搬迁，与其它社会车辆的干扰消除。 参考文献 [1]DGJ08-96-2001 城市道路平面交叉口规划与设计规程.
