爱华网这场暗战或将决定中国电商行业未来十年的走势。 5月底，电商企业和物流企业之间的暗战博弈达到了高潮。5月28日，天猫宣布与包括EMS、顺丰、四通一达在内的国内九大快递公司达成战略合作；同日，有消息传出，京东、凡客已递交“快递业务经营许可证”申请，计划进军物流行业；仅仅四天后，国内快递行业巨头顺丰旗下的电商网站“顺丰优选”正式上线。 是拱手让出自己的咽喉命脉？还是把产业链上下游牢牢掌握在自己手中？这并不是一道容易计算的题目，在所谓的“电商寒冬”大潮中，投入巨资完善物流链条究竟值得还是不值得，谁也说不清楚。 京东掌门刘强东的回答是“yes”，淘宝舵主马云的回答是“no”，至少暂时是这样。 仅仅一个月前，国内某物流企业高管在接受记者采访时表示：“中国电商的蓬勃发展带动了中国快递企业的发展，从而推动了整个物流企业的良性发展，中国的物流企业应为此感谢中国的电商企业。” 在电商企业和物流企业决定刺刀见红时，曾经携手而行的同伴已然撕破脸皮。 从垂直到百货 这场战争的起源与国内几家B2C企业的转型有关。 去年，京东商城、当当网等垂直电商网站开始大打百货牌，3C产品起家的京东商城将其网站口号改为：“综合网购的首选”，家电出身的苏宁易购则定位于“综合类的网络生活平台”，依靠图书业务生存的当当网也将其口号改为：“全球领先的综合性网上购物中心”。 根据易观国际的统计数据显示，2012年第一季度的中国B2C市场中，天猫的份额占比最大，为37.38%，京东商城、苏宁易购、腾讯B2C和亚马逊中国分列第二至五名，市场份额分别为17.23%、2.35%、2.34%和2.33%，紧随其后的是当当、凡客诚品、易讯网、库巴网和一号店。 这个数据清晰显示出前五名电商几乎都定位于综合百货，京东商城高级副总裁吴声向本刊记者介绍：“京东商城之所以选择进入百货领域，主要是希望能够给消费者提供一站式的购物体验。” 但从垂直到综合，电商企业对物流的要求也水涨船高。这首先集中体现在曾经全场免运费的电商企业们纷纷开始改变策略。今年2月初，亚马逊中国将运费政策改为不满29元加收5元配送费，最后一家全场免运费的大型B2C电商企业失守。 和传统企业相比，电商企业的最大成本压力本就来自于物流。有数据指出，当当网2011年第四季度的毛利为1.289亿元，毛利率为10.5%，其当季营销支出、技术和内容支出以及总务和行政支出分别占其总营收的5.6%、2.4%和2.5%，而履约支出（包括仓储和货运支出）为1.554亿元，一下占其总营收的12.6%，导致当当网当季运营为亏损，运营利润率仅为-12.1%。可见，物流成本的降低直接关系到电商企业的盈利问题。 面对如此重要的物流，电商企业的态度却不尽相同。自建物流的典型代表企业自然是京东商城。2008年起，京东商城就开始在全国开展物流建设，根据吴声对本刊记者的表述，其自有配送比例超过80%。但以当当网为代表的一批电商网站却更多地选择和第三方物流进行合作。据当当网内部人士介绍：“这样的选择是因为让专业的人去做专业的事，会让行业更好的发展。” 但在中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊看来，这些依赖第三方物流的电商企业潜藏着很大的危机：“如果国内几家主流的第三方快递企业达成某种协议，将对这些电商企业的生存造成非常严峻的影响。这些企业简直就是将自己的生存权交给了别人。” 从这个角度来看，自己掌握物流系统的京东商城和亚马逊中国无疑多了一个呼吸的渠道。 从记者在京东商城物流部门了解的情况来看，京东商城不仅提供一个平台，还可以由商户和京东商城商定，是否选择由京东商城来提供仓储和配送服务。而亚马逊中国也表示，他们能为卖家提供一个360度的全方位平台，包括前端的商品陈列、推广营销、支付以及后端的仓储、物流、客服等服务。第三方卖家还可享受“亚马逊物流”服务，即由亚马逊按照自身物流服务的高标准提供的仓储、发货、配送和售后服务。 这些电商的自建物流在应对垂直领域时曾颇有成效，但是否能够应付复杂的百货领域，还值得怀疑。 从百货到物流 对于京东来说，物流不仅仅提供了呼吸的空间，在和物流企业打了多年交道的刘强东看来，物流或许还意味着另一笔丰厚的收入。 中国快递协会副会长兼秘书长达瓦5月28日在接受媒体采访时透露，京东商城、凡客诚品等拥有自建物流体系的B2C公司已经递交“快递业务经营许可证”申请，不久之后会获得快递业务经营资格。达瓦称，京东商城、凡客诚品等已加入中国快递协会，并提交了快递业务经营许可证的申请，“从他们提交的相关资料来看，不久之后就可以获得快递业务经营资格”。
这意味着以京东商城、凡客诚品为代表的电商企业已经不仅仅把目光放在自己这“一亩三分地”了。 有资料显示京东商城已经在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设物流仓储中心，已经有了进入快递行业的先决条件。而凡客诚品旗下的如风达除为凡客系商品配送外，还为小米与优购等提供配送服务。 本刊记者在消息爆出后曾与京东商城内部人士进行沟通，确认该牌照申请在推进之中，具体什么时间能够拿下来，他也并不知情。 不过京东商城、凡客诚品或许并没有想到，这次许可申请的递交引发了多家传统快递企业的强烈不满。 圆通速递总裁喻渭蛟就公开对外表示，坚决反对电商企业自建物流，这样一种跨界容易给电商和快递业造成混乱。“我希望邮政局和快递协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业。”甚至有消息传出，已有多家快递企业向相关部门提出类似要求，但暂时还未得到受理。 但电商企业也很委屈，有几家电商企业向本刊记者表示过，目前国内物流产业发展和国外相比滞后，电商企业涉足快递也无可厚非。 根据数据显示，国内目前物流成本超过18%，是美国的两倍还多。从历史来看，美国的电商企业是在物流企业发展到一定程度之后才顺理成章进入的，发达的物流系统让美国的电商企业几乎不用考虑物流方面的问题。而中国的电商企业和物流企业几乎是同步发展，都在摸索中前进，这也造成了很多问题。不过外贸类电商网站易唐网CEO汪若海对电商和物流企业互相进入对方的行业并不看好：“不管是电商还是物流，没有几年的摸爬滚打是不能深入一个行业的。贸易这个食物链，每个人有每个人的位置，只要做好自己的就很成功了。任何一个行业都要有自己的行业积累。就电子商务行业而言，如果后续的服务很好的话，人们是不会渴求送达速度的。亚马逊这么大的公司都没有自建物流。” 而且京东商城进入快递行业的真正目的让人存疑，王磊就表示：“京东商城的快递如果只是做自己的产品，很难真正进入快递行业，只有发货没有回货成本太高，而别的电子商务企业也很难去和自己的竞争对手进行合作。从这个角度来看，京东商城申请牌照更多的是由资本压力而带来的多元化经营诉求，为他们上市画一个更好的饼。” 盯上快递行业的电商玩家远不止京东商城一家，更恐怖的影子就在不远处。 据记者得到的最新消息，腾讯正计划在电子商务方面发力，将会和一家或几家大型的快递公司进行更深入的合作，模式是合资甚至合并。 从物流到电商 在国内众多行业中，快递企业的企业领袖们似乎一直是异类，低调、远离媒体几乎是他们行事的统一准则，快递行业的领军企业顺丰快递自然也不例外。 极为罕见的是，顺丰快递在近日召开了新闻发布会，宣布它旗下售卖中高端食品的电子商务网站“顺丰优选”在6月1日上线。这或许意味着快递企业对电商企业跨行进入快递行业的“报复”的开始。 电商企业对物流企业有所忌惮，物流企业更是担心沦为电商企业的搬运工。顺丰在两年前就已经意识到了这一点，2010年8月，“顺丰E商圈”投入运营，产品以食品为主，含少量3C产品。第二年顺丰又通过CEO王卫控股公司深圳泰海投资获得第三方支付牌照。 在新闻发布会上，“顺丰优选”的负责人刘淼预计网站的客单价可能在200元左右，并如此描述顺丰对中高端食品电商的看法：北京新光天地里的一家高端超市，单体每年的销售额达2亿元，而电子商务网站的覆盖范围无疑比单体店要广；而且，电商在中高端食品市场几乎是空白状态，这项业务需要冷链物流，物流难度大，具备实力的竞争者少。此外，“顺丰优选”的目标客户是对价格不那么敏感也不那么计较快递费的人群，与这家公司做快递的路数一样，“顺丰不想做低价竞争”。 这和王磊的看法不谋而合：“顺丰在冷藏运输方面目前并无优势，但这却符合顺丰的一贯品牌定位，为不太在乎价格的客户提供更高端优质的服务。” 除了顺丰以外，记者从物流行业资深人士处得知，目前申通也在筹划电商，这是因为申通在电子商务方面也早就有所布局，电商涉及的领域都有参与。该人士还向本刊记者表示：“由于目前申通的高层正在产生变动，所以电商方面可能会暂缓。不过除了申通以外，其他的物流企业对电商领域目前还没有太多的想法。”王磊表示：“目前四通一达之间的关系非常微妙，这也造成了快递行业正在产生巨大的变化，未来的前景如何还要再观望几个月。” 在几个月前，曾有物流企业老板对本刊记者表示：“国内的大型电商企业应该担负起更多的责任，通过制定统一的行业标准来进行准入审核。”但王磊对天猫组建的物流联盟也并不看好：“联盟达成的条件主要是看谁先能自我牺牲来进行利益共享，对于天猫来说，客户的利益在第一位，快递公司的利益在第二位，天猫会以客户的利益去要求快递企业。而快递企业的标准更是无稽之谈，淘宝这种平台式的经营方式，每个卖家对快递公司的需求都不一样，自然也不能提出统一的规范。” 在王磊看来：“即便是目前最强势的电商淘宝系也不敢挑战国内的大型物流企业，只能是双方达成某种程度的妥协。”
