爱华网大众汽车陷入了麻烦！这个全球排名前三，曾被中国消费者奉为“神车”的汽车巨头，此时正在因为产品的缺陷以及自己的迟钝和傲慢，而遭受着广大消费者的口诛笔伐。 372位使用大众7速DSG变速箱的车主集体向中国质检总局提交了一份“大众7速DSG变速箱质量缺陷”的投诉和召回请求。 然而，大众却一直坚持认为DSG故障不是安全问题，“暂时没有召回的计划”。迫不得已，车主只能拿起法律武器来维护自己的权益。 DSG变速箱故障不是个案 2012年3月12日下午，北京盈科律师事务所蒋苏华委托其助理律师温献宏向中国质检总局提交了一份“大众7速DSG变速箱质量缺陷”的投诉和召回请求。这份申请包含372位使用7速DSG变速箱车主的信息反馈，涉及大众汽车集团销售公司、一汽大众、上海大众三家公司，以及大众旗下的十几种车型。 结果并不乐观，在苦等了3个月之后，蒋苏华得到质检总局的回函：“专家经过对消费者投诉反映的DSG变速箱故障问题进行分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。” 那么，DSG变速箱是否存在故障？故障表现如何？故障数量和故障率是多少？事实上，只要大众公司公开DSG变速箱的维修保养的监察记录和车主的投诉记录，这些问题都可以获得解答，而大众一直没有公开相关数据的意思。目前大家只能通过自发的调查，获得有关DSG变速箱故障的统计数据。 时代周报记者手头有三份针对DSG变速箱的调查报告：一份是蒋苏华律师向质检总局提交的面向372名车主的调查数据；一份是195名大众DSG故障车主实名填写的故障调查报告；一份是记者走访广州市4家洗车行，随机询问前来洗车的112名大众车主而获得的调查数据。 根据调查，大众DSG变速箱故障表现多样，目前主要有5个故障现象：一是换挡有异响，二是换挡顿挫感明显，三是转速会突然异常升高，四是只能在奇数挡行驶，五是故障时所有档位灯同时不停闪烁。其中最严重的是第五个故障，当所有档位灯不停闪烁时，代表DSG变速器即将出现严重故障，可导致无法换挡、失去动力、熄火等危险情况，车主们称之为“死亡闪烁”，在三份调查中，均有不少车主表示遭遇过“死亡闪烁”。 根据蒋苏华律师提交的调查报告，在372位车主中，反映车辆存在异响的有222位，换挡有顿挫感的有200位，拖挡的137位，2挡抖动的276位，故障灯闪烁的55位，高速情况下动力切除的27位，而更换过滑阀箱的车主有48位，更换过离合器的49位，更换过变速箱的多达77位。而在时代周报记者调查中，112位车主，表示遭遇过变速箱故障的竟然有103位，其中换挡存在异响的有71位，换挡有顿挫感的多达93位，遭遇“死亡闪烁”的19位，而更换过变速箱的有37位，更换过两次以上变速箱的有11名。通过比较两份调查可见，DSG变速箱故障不是个案，而是一个普遍存在的现象。 根据195位DSG故障车主的问卷调查显示，195辆故障车辆中，进口大众占了3%，上海大众占了32%，而一汽大众竟然占了65%。以车型分布来看，高尔夫以34辆高居榜首，其次是速腾和宝来，而这三个车型均出自一汽大众。如果按销量来看DSG的故障率，冠军为宝来，其次是明锐和速腾。从排量来看，1.4T车型占了故障总数近九成。 大众逃避和掩盖问题？ 经过大批维权车主的集中投诉，媒体的持续报道，以及质检总局的约谈和督促之后，大众公司终于做出了一系列的回应，而这些回应又招来了公众的下一轮质疑。 大众中国在3月初发布的公告中，承认部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题。对于故障原因，大众给出的解释是：“在特定条件下，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡。”同时大众中国声称通过30分钟的软件升级，即可很好解决问题。 但是进行了升级服务之后，人们很快发现软件升级并不是像大众说的那样有效。 根据195名故障车主的调查报告显示，没有一位车主表示软件升级解决了DSG变速箱的故障，相反有9%的车主升级后居然出现了新问题。 而在升级服务推出不久，质检总局在组织相关技术测试后就认为，大众采取DSG升级解决方案不能完全消除消费者所投诉的相关故障，并要求大众尽快提交新的解决办法。 记者走访了广州几家专业的修车厂，一些长期从事变速箱维修的修车师傅向记者表示，软件升级实际上只能规避车辆使用一段时间后，各部件功能下降而造成的电脑设计数值不匹配，而不能解决最终的结构问题。如果新车进行了变速箱电脑升级，反而会带来更多的隐患和故障。 面对软件升级的无效和外界越来越多的质疑，大众只得再次做出回应。 5月24日，大众汽车就DSG变速箱问题给消费者带来的不便而道歉，同时宣布将在2012年12月31日之前生产的DSG变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里(以先到者为准)。 这是大众对DSG变速箱的第二次延长质保，2010年大众就将DSG变速箱的质保延长至“4年或15万公里”。而这一次虽然看起来在质保时间上延长了6年之多，但是质保里程却只增加了1万公里。 时代周报记者发现，延长质保并不是解决DSG故障的直接方法，大众延长质保不但不能增加车主的信任，反而会让很多故障车主产生大众目前并没有实际的办法来解决DSG故障的怀疑。 而且，延长质保可能会毫无效果，因为大众DSG故障车主普遍反映，1万公里是故障是节点，根据调查67%的故障是在1万公里以内产生的，2万公里之后故障数骤减，大众制定10年或16万公里的延保看起来很有诚意，但事实上后面增加年数和里程数都没什么意义。 从另一些表现来看，大众的回应并没有解决问题，而是在逃避和掩盖问题。 “死亡闪烁”是DSG变速箱故障而造成的一种非常危险的情况，在DSG变速箱使用说明书中提到了“变速箱过热报警灯”这么一个指示灯，根据说明书的说法，当变速箱出现严重过热情况时，仪表上的所有档位灯会亮起，此时发动机会强制降挡，且不能通过手动进行档位切换，车主应立即熄火等待救援。 时代周报记者致电上海大众、一汽大众4S店维修及销售人员，均被告知现在生产车辆没有此故障灯。这也就意味着如果变速箱在过热时，车主收不到任何车辆提供的报警提醒。而记者向多位车主询问，也没有发现关于“变速箱过热报警灯”的踪迹。 暂时没有召回计划 目前大众与维权的消费者的主要分歧集中在DSG故障是否安全问题和大众是否应该召回问题车辆上。
面对维权消费者的质疑，大众一直坚持DSG故障不是安全问题，“暂时没有召回的计划”。而从质检总局的调查结果来看，目前不能证明大众的DSG变速箱存在设计“缺陷”，确实不必召回。 那么，为什么暂时没有对DSG进行缺陷的认定？中国汽车工业协会首席分析师贾新光认为质检总局也有难言的苦衷。从法律层面看，与国外已经实行汽车召回制度不同，中国2004年3月15日才正式发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》中，对于目前类似于大众DSG变速箱等零部件的召回问题仍未有明确规定。而且，《规定》的第五条中将缺陷认定为应当是在汽车的设计、制造中普遍存在的。但是普遍存在并没有明确的量的说明，这也为“缺陷”的鉴定增加了难度。 另一方面，以大众汽车的市场占有率，如果要召回势必牵涉到巨额的费用，对于我国的整个汽车行业都将带来不小的影响，因此在召回问题上，质检总局也会比较慎重。 “现在谈强制召回，其实没有什么意义……”贾新光对时代周报记者坦言。 封先生是一个大众DSG故障维权群的群主，类似的DSG维权群，目前网上有几十个，在现实中，封先生是一位咨询公司的总监，因为专业优势，他组织故障车主进行了一次实名制的DSG故障调查，并将结果提供给了记者。他向记者坦言，“目前只剩下法律诉讼一条路可走，而诉讼则意味着车主们需要付出更高的维权成本，很多车主因此退出了维权。” 有车主认为，在竞争激烈的汽车行业，消费者的追捧并不是保持傲慢的资本。希望大众能拿出有效的方法解决这次风波，给广大消费者一个满意的答复。
