爱华网卡洛斯·戈恩
雷诺-日产联盟全球总裁兼CEO 为雷诺-日产全球首发的车型“新轩逸”掀起红盖头，与启辰D50来个亲密合影，再奔到雷诺塔利斯曼场地上捧场，发布会上口干舌燥后，下午还接受了媒体近一个小时的狂轰滥炸。卡洛斯?戈恩这次来到北京车展一直没有闲着，媒体日当天乐此不疲地奔走于雷诺、日产等展台，并在“中国儿子”启辰这儿阐述了他对中国车市的看法。“未来将联盟中所有的细分车型都放在中国国产，雷诺也将会在中国实现国产。” 戈恩表示，中国绝对是雷诺-日产最重要的市场。对于雷诺-日产联盟来说，拓展中国市场的重点毫无疑问将放在雷诺的国产上。对于今年的中国汽车市场，戈恩的预计增速为5%到6%。他认为，由于中国人口众多，人均的汽车保有量还不高，整个市场仍然具有很大的潜力。雷诺-日产联盟现在中国汽车市场是7.4%的份额，今后将努力达到10%的份额。为此，产能的提升将成为重要的议题。戈恩表示，“目前所有的日产中国工厂都已充分使用，如果要把产能从120万辆提升到200万辆，那么企业的扩张是必要的。” 丰田章男 丰田汽车公司社长 丰田章男是车展中为数不多的汽车公司家族继承人之一，2011年是丰田汽车并非一切顺利的一年，召回门加上日本地震，就算再强大的老牌企业也要打一个寒颤。丰田章男此次来带来了宣传已久的丰田云动计划，计划中，丰田将围绕 “环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个关键词加速在中国的事业步伐。同时，他宣布将丰田的混合动力技术命名为“油电混合双擎动力”。对于这个计划的具体落实方案，丰田章男指出，丰田首先面临的课题就是产品，以混合动力技术为代表的节能新能源技术战略是重中之重，丰田将会尽一切努力尽早的去开展混合动力总成国产化研究工作，同时也会在这个研发中心培养中国的这些技术人员和工程师。丰田章男认为，相对于柴油技术来讲，混合动力更适合中国的这个环境。另外，在涡轮增压等技术方面丰田也希望今后能够在中国市场投入相关的产品，正在开展相关的调查研发工作。而对于丰田在中国的合资现状，丰田章男表示，在中国丰田已经拥有一汽和广汽这样两个非常优秀的合作伙伴。“不过，这两个合资公司所生产的产品，在制造符合中国需求的汽车方面慢了半拍。”丰田章男称，“我们也意识到了这样的一个问题。为了解决这样的一个问题，我们今后也会当机立断制定战略，并且迅速的执行，今后每一次我来到中国的时候，我希望这方面能够有一些进展。” 伊东孝绅 本田汽车公司社长 曾经担任本田技研工业株式会社社长的伊东孝绅，在车展还未亮相时就被中国媒体批其战略保守，据统计本田2011年在中国市场销售量比同期下滑9%，而本田前期计划并没有什么有效的作为，本田的过度谨慎错失了做强做大的机会，与竞争对手的差距也越来越大。作为这次来华的日系跨国汽车公司中，伊东孝绅是到中国访问频次较高的一位。伊东孝绅担任本田社长三年来，经历了全球金融危机、日本大地震和泰国洪水，接受了严峻的考验，尤其是通过金融危机学到了很多东西。以金融危机为分界线，之前全球统一的经济发展模式不存在了。“我们需要针对不同区域的市场和顾客开发不同的产品，这是我在金融危机以后作为本田社长对经营思路作出的一个调整。”伊东孝绅认为，本田面临的挑战是要把最新技术毫无保留地、最优先地投放到中国市场，包括本田的混合动力技术IMA。据其透露，本田正在开发适用于大型车辆的混合动力系统，这项技术正在逐步完善。“要实现本田在中国的中期事业计划，最重要的工作是加快本地化推进速度，尽快采用更多的中国原材料，引进更多的中国供应商，要以中方的员工为核心来推进我们的事业。”在本届北京车展上，本田展出了两款专门为中国市场开发的概念车Concept S和ConceptC。“我们现在已经开始转变过去的做法和方式了，中方技术人员已经全程参与了ConceptC的开发和企划。从设计的方向性来看，我个人非常满意。”伊东孝绅说。 山内孝 马自达汽车公司社长兼CEO 北京车展上的马自达社长兼CEO山内孝还是那么的从容，在接受某媒体采访很自豪的提到下月是他母亲的百岁生日，还特别介绍自己母亲的生日是在5月5日，正好是日本的男孩节，而自己的父亲生日3月3日是日本的女儿节，非常有趣。大家问他母亲有什么长寿的秘诀？他笑着说，可能是因为有（自己这样）一个非常好的儿子吧。然而，从容不代表一帆风顺，低迷下寻找出路。这是2011年中国媒体给马自达最多的评价。在去年众多车企高歌猛进的时候，一汽马自达销量为13.6万辆，长安马自达为7.9万辆，同比大幅下滑10%。但就在参加北京车展之前，山内孝刚刚在长春和南京参加庆功party。因为数据显示，2012年一季度马自达销售了5.8万辆，同比增长16%。“为了实现2015年40万销量目标，我们把现在的国产车型6款增加到10款，4S店增加到600家。目前的销售车型中，我们有一汽马自达和长安马自达两个销售渠道，每家是3款车型。我们计划把现在的6款车型在四年后增加到10款，这也包括即将在长安马自达实现国产的Mazda CX-5，以及将来在一汽马自达国产的Mazda CX-7。”山内孝说。另一方面，对于长安和一汽两家合作伙伴，山内孝表示，无论是长安、一汽，对我们来说都是非常重要的伙伴，希望均衡共同发展。“在建立使两个渠道有足够优质车型供应的局面。Mazda3星骋和Mazda CX-5这两款都是销量前景非常好的车型，我们把它们都放在了长安马自达，相信对其销量提升会有很大帮助。” 范安德 斯柯达汽车董事会主席 明锐的异军突起让斯柯达又有了占领中国汽车市场的底气，此次斯柯达董事会主席范安德前来发布了斯柯达的本年度战略规划。“假设今年中国市场乘用车销售1300万辆左右，如果能够实现每年7%～9%的增长，就能够在未来十年内达到2000万辆。之前我在中国工作的时候，每1000人只有30辆汽车，现在这个比例已经提高到60辆。将来这个比例可能还会提高到1000人100辆，但是，估计不会更高了。”范安德表示斯柯达在华还有发展空间，“我们计划在中国市场份额至少要达到3%，这就意味着每年50万辆的中国产量。”目前为止，两个上海大众的工厂在生产斯柯达汽车，范安德计划将来发展到四个上海大众的工厂。 斯柯达去年全球销量是87.9万辆，其中明锐将近40万辆，在全球范围内，明锐销量占斯柯达整体销量也是将近一半。范安德认为Rapid在全球范围内可能会成为斯柯达汽车的第二个支柱，在国际市场上已经是第二代的昊锐，但在中国还是第一代。“预计今年昊锐的销量会保持去年的增长势头。”范安德强调。 长丹·艾克森 通用汽车董事长兼首席执行官 通用公司已与上海汽车工业集团达成一致，双方在合资子公司股权上将回到50:50比例。这也使通用汽车董事长兼首席执行官长丹?艾克森成为了在车展上属于为数不多高调者之一。因为如果媒体的眼光还纠结于欧洲债务危机的狂轰滥炸，那不仅是艾克森，甚至整个通用高层的中国之旅都会像一场疲于奔命。至少整整一周，通用高管将得以躲到一旁，避开媒体和投资者有关通用如何遏制欧洲区域债务狂潮的连珠炮提问。取而代之的是，焦点将集中于通用汽车在中国的表现--通用在这个全球最大汽车市场已然立于巅峰。2011年中国汽车市场总体而言是下降了2%，通用却增长了9%，其在中国区总销量254万辆，超过了在美国市场的250万辆。近期，通用宣布今年3月在华销量达到257944辆的新高，而第一季度较去年同比提升9%至745152辆。“我们对于中国市场未来前景，还是非常有信心的。我们的目标是希望到2015年年底和到2016年这段时间当中，生产量达到500万辆的目标。”艾克森表示对通用在中国的市场前途一片开阔。 关于英菲尼迪，我有这么几句话。第一，英菲尼迪将在中国进行国产化；第二，英菲尼迪将在东风日产生产销售；第三，英菲尼迪预计2014年开始生产，计划首先国产化两款车型。至于关于自主品牌东风要不要做高端？第一，肯定要做。第二，这次不作发布。 --东风集团董事长 徐平 只有通过走高端化这样一条道路，才有可能使我们的自主品牌在未来的国际和国内技术上占居一席地位，北汽坚持走这条路。如果未来仍然走过去的一些做法，简单的模仿去走中低端的东西，很难做强，这是我的价值观。 --北汽集团董事长 徐和谊 我认为不是仅仅长城汽车的终端服务是短版，而是整个中国汽车市场的终端服务都是短板，包括外资在中国售后服务也没有做到国际方面的水平。因为中国的汽车消费不是一个成熟的市场，而是一个快速发展过程中的市场，自主品牌销量不能完全依靠中低端产品，要逐渐摆脱低质低价的形象，长城汽车也同样重视有利润的海外市场。 --长城汽车董事长 魏建军 我已经很久都不参加新车上市的活动了，这次来，一是因为东方之子这款车对奇瑞意义重大；二是标志着奇瑞战略转型取得了阶段性的成果，也将开启第二阶段新产品的序幕。B级车一直都是自主品牌的鸿沟，继第一代东方之子上市九年后，奇瑞再次推出第二代新款东方之子，表明了奇瑞对中国汽车的决心和努力。 --奇瑞汽车董事长 尹同跃 我们用非常善良和感恩的心来面对一切，我们完全遵纪守法，一点一滴地在发展。我们现在碰到的各式各样的困难，都是和整个中国的现实有关联的。都是和当今整个世界的现实有关联的，就是一个企业的健康成长和整个环境相对不健康的矛盾是有冲撞的。 --吉利汽车董事长 李书福 盈利方面华晨晚了一年，我向社会承诺去年扭亏为盈，没有做到，因为我对汽车形势估计得乐观了一些，但是今年一定会扭亏为盈，还是靠品质，靠服务。人家讲“四化”，我讲“三化”，最近一段时间我在反思，觉得华晨在市场化、国际化、现代化上都有问题，所以我在华晨内部讲市场化、国际化和现代化。 --华晨汽车董事长 祁玉民 五年以后，谁能把用户的心抓住、谁能树立好自己的品牌、谁能把企业真正的体系建设起来、谁能使顾客得到认可和满意谁就能领军全球汽车市场。这个机会一定是中国的，一定是自主品牌的，至于是不是中兴，需要大家的努力。 --中兴汽车董事长 肖伟 我们从不回避，众泰汽车是汽车行业的后来者，在这一点上，跟国外著名品牌相比，差距还是比较大的。但作为消费者，他们在消费的时候，对于产品的要求不会因为你是自主品牌就降低要求。所以就产品品质而言，我们要实现一个从过去更多追求销量到如今更多追求精品战略、品牌战略的转变。 --众泰汽车董事长 吴建中
