爱华网张帆 广汽研究院造型设计总师 自主品牌已经基本上摆脱了所谓“山寨”的感觉，每个品牌都能看到亮点，也都有进步。从设计创新和品质方面都能在很多产品上看到更加成熟，3月份坐进日内瓦车展上的车，和现在坐进自主品牌的车里面感觉没有什么区别，同样作为自主品牌，竞争压力还是很大的。 Michael Robinson 意大利博通汽车设计公司品牌和设计总监 现在北京车展已经当之无愧成为全世界最重要的车展，很多本土品牌需要的是和国外品牌真正意义上的合作，而不是赚一笔钱就走。中国的年轻设计师们也要坚持自己现在所做的，将来一定会成功。 杨健 北京汽车工程研究院副院长 本届车展上SUV和CUV的比重明显上升，这样的趋势在15年前的美国也发生过类似的情况，当时的轿车和房车已经不能满足人们的需求，于是便诞生了SUV。今天在中国市场也出现了SUV流行的趋势，这反映出中国消费者逐渐成熟、对车的品位有了自己的看法。 最早在美国流行SUV的时候，在欧洲和日本还很少见到这样的车型，后来欧洲人从美国看到了SUV的成功，有些欧洲厂商就在美国完成SUV的开发之后再拿到欧洲销售。后来SUV开始向CUV转化，同时中国消费者也在发生着变化。从过去盲目追求三厢轿车、到逐渐接受两厢车，到现在对SUV热度的提高，这本身就是逐渐走向成熟走向多元化、个性化的过程。 赵庆 宁波比格斯通光电科技有限公司 执行董事/CEO 本次车展展出了百余厂家的千余款汽车，让人切身感受到现今的汽车已经从“一个沙发加四个轮子”的时代转换到了到追求时尚、美观、节能、环保的时代；汽车俨然成为展现当今社会先进工艺、先进技术、先进理念及社会需求的最佳载体。
颜伏武 武汉理工大学汽车学院副院长 看过本届北京车展，能够发现以下几个特点。首先，自主品牌百家争鸣。作为中国举办的国际车展，自主品牌汽车可谓不遗余力的展现自己的新理念、新技术、新车型。特别是红旗品牌，填补了高端自主轿车品牌方面的空白，对推动中国自主品牌汽车的发展具有非常重要的意义。从品牌覆盖面上来看，不同品牌分别覆盖到了高端、中高端和经济型的领域。 但自主品牌在发展过程中也存在不少问题，其中主要包括：尚未形成平台化、系列化开发；中、高端品牌可选择余地较少；对关键核心技术的掌握有待进一步深入。 在此次车展上，让人看到了新能源新希望。随着国家新能源战略的实施，各大汽车厂商均取得了一定的成果，其中主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动汽车。由于电池技术在短期内难以攻克，因此，增程式纯电动汽车成为各大厂商的技术储备。新能源技术的相关的核心技术电机、电池、电控技术，各大厂商均取得一定的成果，但离真正的产业化仍然还有一段很长的路要走，特别是电池技术。 其次，车联网技术初现端倪。随着3G网络技术以及智能手机的普及和车联网技术的发展，给车载信息及车载娱乐带来了新的变革。随着汽车市场回归理性的增长，无论是消费者还是汽车生产厂商，其关注的重心不仅仅是汽车产品本身，还有更多汽车与人之间的交互体验。因此，车联网技术也将引发新一轮的汽车行业服务升级，并将促使汽车服务进入“云”时代。 另外，各个品牌争先恐后推出SUV。此次车展展出的SUV车型多达22款，其中不乏兰博基尼等品牌，也有自主品牌。虽然国内油价一再高涨，似乎没有影响消费者对SUV的狂热追求，随着SUV细分市场竞争白热化，消费者将更加注重SUV的品质和经济性。对产品来说，未来的SUV市场需求，不仅仅是对越野性能的要求，作为主流的城市SUV，高性能与节能环保将是其发展方向。 邬学斌 北汽福田汽车股份有限公司 副总经理 工程研究院院长 通过本届车展，能够发现自主品牌整体实力在加强。从整车外观，造型，以及产品的品种都相当成熟了。然而，突出的卖点和核心技术还是缺乏的。要想参与同外国品牌的竞争，还有相当的一段路程。问题还是在“品”和“牌”两个方面。首先要突破品质，然后才能逐步树立牌子。外在的品质相对容易，内在的品质需要真功夫。 其次，对新能源大家都很重视，推出的产品和概念都很多。但能使用和产业化的很少。尽管市场目前并不大，但能供给市场的品种也很少。混合动力缺乏核心技术，纯电动缺乏产业化能力。但是中国汽车企业应该继续坚持电动化，这不是“弯道超车”的问题，而是产业持续发展和加入世界汽车竞争的问题。本届车展参展车型有大型化的趋势，似乎没有感到未来能源的压力。 而商用车方面，自主品牌不仅体现出更符合中国市场的需求，而且技术水平在不断提升，未来在国际市场上有较好的前景。 张雷 清华大学美术学院工业设计系副教授 2012北京车展带给观者的第一印象就是车多，多的以至于使得整个展馆有一种拥挤的感觉，这是在其他国际车展上少有的。然而这正反映出国内国外汽车公司对中国市场无限的期待，很多世界知名厂商在中国创造了商业神话，甚至凭借在中国得到的利润让本土的公司起死回生。诸多原因使得任何有商业眼光的汽车企业都不会小视此次车展所能带来的影响和商业机会，展车众多也就在情理之中了…… 其次，国内自主品牌的产品无论是从外型设计还是制造工艺方面都有了很大的进步，前几年合资品牌和国内自主品牌的产品之间巨大的差距变得越来越小。越来越多的参观者停留在自主品牌展台的时间更长了。笔者认为这是一种好的现象、是一种中国消费者日趋成熟的表现，看车展不光是看热闹，以往那种千万级豪车周围水泄不通的现象似乎减弱了不少，毕竟那些产品跟大多数消费者关系不大。 一天的参观时间过的很快，车展拥挤的人群和各个展台发出的巨大的宣传音乐常常让人感觉置身于一个巨大的室内自由市场之中，只不过商品是车罢了。这种氛围也许多少反映出参展厂商和消费者内心深处的某种感觉吧。 王选政 中央美术学院设计学院设计研究所副所长 在2012这样一个别具意味的年份里，北京车展毫无疑问的早已跻身国际六大车展行列。所有的一切依然展示出了中国人对于汽车的极其热衷，即使政府通过限号、限购等强力手段干预，丝毫无法减缓全球汽车产业重心转移至中国的步伐。 2009年的上海车展，自主品牌以产品数量和规模上的发力来展示自己的研发力量，笔者曾经将其定义为“自主品牌元年”；而对于本届车展，笔者则将其定义为自主品牌的“设计元年”。细观本届参展的自主品牌，无论是国有的传统“三大”还是众多的民营车企，参展车型的造型设计开始让人值得品味，无论是在造型策略还是产品识别特征方面，均已不见往届车展的青涩身影。 自主品牌经过近十年的设计研发能力建设，通过引进外籍设计力量和加入本土设计资源结合的方式，终于在设计方面步入正轨，以规范的、国际化的设计模式进行造型设计。相信“设计元年”之后，本土品牌会有更多的惊喜呈现。 中国市场在其利润中份额的不断增长，使跨国车企愈加重视北京车展。因此，车企高层纷纷莅临本次车展。需要关注的是，众多企业的设计总监和大量设计师也开始出现在北京车展上，这在以往是不多见的。笔者以为，在全球汽车产业重心向中国转移的大背景下，中国即将成为全球汽车造型设计的标准制定者。 相信此次北京车展之后，中国设计机构和中国设计师将有更多的机会，参与到全球的汽车设计中去。 林雷 新华信国际信息咨询（北京）有限公司联合总裁和CEO 通过本届北京车展，能够看出各大车厂对中国市场的重视程度有了提升，都把自己的全部“家当”拿到中国，不仅有目前在售的主力车型，还有代表品牌未来的概念车。 而且，整车厂都在尽可能地迎合中国消费者的文化和需求，有的厂商表示会开发专门面对中国消费者的新车，在未来的设计中也会加入更多的中国元素。以前这样做的厂商还比较少，现在厂商会更加关注中国消费者的个性化需求。 大多数整车厂也开始开发和上市中国消费者所热衷的车型，其中A级车一直都是中国消费者十分关注的车型，很多国外车企加大了对这一车型的投入力度，也表现出对中国市场的重视。 其次，自主品牌发力明显。从展位水准、展车、参加规模等方面都能看到自主品牌要在未来大干一场的决心。同时自主品牌向相对高端市场发起冲击的趋势也很明显，很多品牌都开始向B+级等品质更高的车型进军。 另外，消费者对自主品牌的观念也开始转变，以前因为自主品牌大都是从A级以下车型入手，低价低质的印象其实不利于自主品牌的健康发展。近两三年中，很多企业提高了对研发的投入，不再仅仅做A级车，而是通过投放更高一级车型（如B级车）改变自己的形象。 今年北京车展的另一个不同之处是更加专业化了，记得曾经是2003年左右去看瑞士车展，发现有很多人都在展台上抄新发布车型上的轮胎数据，但因为每次都要站起来再蹲下去很累，所以这些人干脆就在地上爬，无论这些人是搞调查研究还是收集数据，这是一种专业的精神。今年北京车展也出现了这种景象。 陈群一 阿尔特（中国）汽车技术有限公司 设计总监 本届车展可以总结为三个热点：豪华车、SUV和新能源车。豪华车以往在中国的增长速度一直很快，SUV更是如此，连宾利、兰博基尼也都推出了SUV车型。而新能源汽车也是未来发展的趋势。 在本届车展上能够明显看到风向标出现的变化，首先是用户人群年轻化的趋势，这一点在造型上体现的十分明显，要求汽车的设计语言要更加年轻，在玛莎拉蒂和宾利的新车上能够明显看到这样的变化，劳斯莱斯的变化虽然不大，但也有这样的趋势。 造型设计上还能看到偏向于男性化的趋势，早期有一些车的设计都偏向于女性化，但后来证明这些都是比较失败的做法，因为大多数男性都不会喜欢驾驶一辆造型偏于女性的车，而很多女性却认为开一辆男性化的车是一件很拉风的事情。 第三个风向标的变化体现在对科技和人机交互的关注，今后汽车将会成为人们的第三空间，在娱乐、通讯和网络等技术方面会有明显的发展。
