爱华网无论是专家团的成员还是普通观众，进入E5馆后第一个寻找的就是兰博基尼在本届车展上全球首发的第一款SUV：Urus概念车，而它也成为了专家团当中受到颜伏伍的推荐车型。 十年前的日内瓦车展上，时任保时捷首席工程师的杜翰墨曾全面负责了SUV车型卡宴的研发。而他也因此在当时受到了来自外界的强烈质疑，“当时，保时捷因卡宴遭到了媒体、经销商和顾客的猛烈抨击。我们没有受到公正地对待，可我接受了批评，虽然我们没有改变，最终却大获成功。” 从那之后，人们便开始设想着把其他车型变成SUV会是什么样子。在颜伏伍的推荐理由中，他将兰博基尼称为SUV巅峰之作、高科技雕塑。北京车展前夜，林博基尼在“大众之夜”上首次向全世界发布了旗下首款SUV车型。 在新车发布会上，兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官史蒂文·温科尔曼表示“作为兰博基尼全新的第三条产品线，Urus的推出，是对品牌现有的超级跑车产品的强有力补充，也是兰博基尼未来发展方向的最佳诠释。”对于这家超级跑车品牌来说，Urus的出现不仅代表着一条全新产品线的诞生，更标志着其将进入到家庭用车的市场当中。并且将主要市场锁定为美国、英国、德国、俄罗斯、中东和中国，预计未来年产量将被限制为1500辆。 不仅是颜伏伍，SUV成为了整个专家团在本届车展中提到频率最高的关键词。不过，作为老对手，法拉利对此毫不感兴趣，认为作为超级跑车的制造商，保持自己的品牌基因无比重要。而这对于兰博基尼来说也同样是个问题，据了解，Urus诞生于与奥迪Q7、大众途锐和保时捷卡宴相同的平台。 尽管这将意味着兰博基尼在Urus上也不得不放弃原有的中置后驱结构，但这家意大利跑车制造商仍然希望在其他方面尽一切可能保留自己的风格。在专家团中，有一种观点认为，“从设计的角度，兰博基尼做一款SUV并不难，其实最大的挑战是怎么能让用户接受它，性能是最好的办法”。 兰博基尼研发总监Maurizio Reggiani日前表示，Urus将有可能在2017年实现量产，而且将使用下一代奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐和宾利EXP9量产车型的PL73平台。虽然新平台将以钢为主要材质，但Maurizio Reggiani表示Urus的车身总重量将保持在1996公斤。Maurizio Reggiani说，尚未被正式批准量产的Urus休旅车可能会使用V8双涡轮增压引擎。最大马力超过600匹，完全超过了现有车型Gallardo LP570-4。 与Urus相对仅有几步远的，就是刚在不久前全球首发，本届北京车展上亚洲首发的宾利EXP 9 F概念车。宾利汽车新任主席兼行政总裁杜翰墨对于兰博基尼推出SUV的做法显得十分包容，“我们更多是把兰博基尼看成我们的朋友，不是竞争对手，他能帮助我们共同在高端SUV市场方面作出贡献”。 然而人们对于这款宾利的SUV显然更为挑剔，曾经在推出卡宴时已经饱受争议的杜翰墨，在十年之后再一次听到了同样的声音。“目前，如果你想买一款十分昂贵的SUV，你要花的钱不会超过16万美元，”杜翰墨表示，“我们将解决这个问题，这样人们才能买到更贵一点儿的SUV。” 有意思的是，早在EXP 9 F概念车发布之前的一个月，就曾有国外的媒体报道称宾利即将推出三款全新车型，除了一款SUV之外还将会有两款分别基于下一代保时捷Panamera平台的5门Coupe车型和定位于Continental GT之下的入门级轿跑车。 而当一个月后人们发现宾利的展台新车阵营中仅有一款EXP 9 F概念车时，宾利总裁Wolfgang Duerheimer的解释却是，推出跑车将会面对更为残酷的竞争，其中最大的对手在他看来就是保时捷的911 Turbo。不过，据他介绍，跑车是其设计总监Dirk van Braeckel的最爱，就在EXP 9 F概念车发布的同时，当初作为备选方案的跑车模型仍在他办公室的门外。不排除未来复活的可能。 和兰博基尼的产品阵容类似，EXP 9 F概念车未来将成为宾利慕尚以及欧陆系列之后第三款成熟的产品。北京车展结束后，宾利将收集中国客户对EXP 9 F概念车的反应，预计量产版本将于2015年上市。 看着Urus和EXP 9 F的后续登场，同属大众集团的保时捷也举行了新款Cayenne GTS的全球首发仪式，或许是看到其他品牌在SUV市场的追随，保时捷将新款卡宴的上市称为是“第二代的演进”。在与前代车型油耗基本保持一致的水平下，新款Cayenne GTS不仅在动力性能有了提升，整车高度也降低了24毫米。与十年前在越野车当中的第一辆跑车相比，保时捷希望新款Cayenne GTS将能够起到填补Cayenne S和Cayenne Turbo之间产品空白的作用。 链接1：专家推荐车型 上海大众新朗逸 在整个E5的大众家族中，上海大众新朗逸的全新造型吸引了陈群一的注意。“车展上很多新款车型的造型设计语言都变得更加犀利和挺拔，这一点在上海大众的新朗逸上非常明显，和上款相比，有人认为它更像是小尺寸的新帕萨特，但仔细观察能够发现新朗逸的棱角更加锋利，这不仅是设计语言上的改变，对制造工艺也提出了更高的要求。” 奥迪e-tron概念车 与专家团其他人不同，王选政将奥迪展台的e-tron概念车选择为推荐车型。在车展现场，奥迪展出了两款基于e-tron概念车的全新作品：A6L e-tron和A3 e-tron。作为奥迪首款高档C级e-tron概念车，A6L e-tron概念车是奥迪专为中国市场设计的车型，所采用的插电式混合动力，在纯电动模式下续航里程达到80公里。
吸电的虫子 作为大众集团产品寿命最长的车型，大众在不久前对甲壳虫进行了大改款之后，又在本届车展上亚洲首发了电动版本：E-Bugster。专家团当中多数人认为本届车展中绿色节能技术不仅被再次提及，而且都被赋予之前经典车型的影子，由此可见车厂对此的决心。E-Bugster也不例外，2005年1月，大众汽车在底特律推出了Ragster概念车，当时作为纪念这款车问世50周年，大众曾以“完事皆可想”作为主题诠释。在E-Bugster上则将当初“更宽大、更低、更运动”的设计愿景变成了现实，而且纯电的驱动方式也让人们零排放的目标得到实现。 Cross Coupé 作为一款基于大众汽车集团全新横置发动机模块战略（MQB）研发的SUV。Cross Coupé将成为未来大众集团中多个品牌多款车型的雏形，今年2月当大众发布这一平台时就曾表示，由于其灵活可调的优势，单是大众内部就将有60款新车由此诞生。 “大众MQB平台最厉害的地方就是其具有很大的变化空间，让汽车研发的后续工作就像是在拼积木一样。”在专家团中，据某自主品牌整车平台负责人介绍，尽管目前还很少有车企的平台技术能够达到大众MQB的水平，但这无疑是未来的发展趋势。 凭借TDI插电式混合动力技术与SUV概念结合，Cross Coupé的二氧化碳排放量低至每公里46克，百公里综合油耗仅1.8升。 链接2：公众热议车型 西雅特Ibiza Cupra概念车 作为大众集团主打民用市场中最运动的品牌，西亚特在北京车展前的“大众之夜”上全球首发了Ibiza Cupra概念车，由于其诞生于Polo PQ25平台，基本技术参数与Polo类似。不过造型上更为犀利的线条却使其定位更为年轻化，西亚特设计总监Alejandro Mesonero-Romanos表示，无论是外观还是内饰，西亚特都将主要体现情感化的元素。 Q3双子 继2011年上海车展Q3完成了全球首发之后，奥迪在本届北京车展上又推出了两个衍生版本：Q3金龙驭风概念车和RS Q3概念车。作为紧凑型SUV，Q3把竞争对手直接锁定在宝马X1等，展出的RS概念车版本不仅有了动力上的提升，仪表板上的刻度也为大写汉字。 在RS Q3的旁边，奥迪还带来了专门为中国消费者打造的Q3金龙驭风概念车，和其他国外品牌直接将一些汉字直接点缀在整车细节上不同，奥迪希望“琉璃金”的全车喷涂能够让中国元素更好的渗透在这款概念车上。 让技术得以应用 曾经于去年亮相日内瓦车展的奥迪混动版A8概念车，在本届北京车展上全球首发了最终量产版本。从外观上看，除了车尾的Hybrid标识，A8L Hybrid与普通版本并无明显区别，但由于其使用了一套最大功率211马力的2.0TFSI汽油发动机和电动机组成的动力系统，在动力性能达到7.9秒百公里提速的前提下，油耗降至每百公里6.4L。 全新Style 和旁边热情洋溢的西亚特展台相比，斯柯达选择将绿色作为自己的主题。其中，亚洲首发的MissionL代表着斯柯达未来的设计方向。“用户群体的年轻化使得各大整车厂不得不在外型设计方面做出改变”，在车展各个展馆间走上一圈，专家团发现了造型设计风格上的明显变化。 “除了布加迪，大众集团各个子品牌也在同时向年轻化的方向转变，非常明显。”E5馆内的大部分车型上都能看到锋利的棱线应用，在即将于2013年国产的斯柯达MissionL上也能看到这样的趋势。 在车展现场，斯柯达全球CEO范安德表示，他发现中国汽车消费者的平均年龄要比欧洲低10到15岁，他虽然对目前斯柯达在中国的定位表示满意，但也需要向年轻化的趋势进行转变。
