爱华网一直坚持在中国不走寻常路的PSA ， 终于开始用一系列务实的举动，与其他主流乘用车汽车企业一起，走一条寻常的道路：本土化。 或许，正是因为走了太多不一样的道路，才让在中国市场越来越边缘化的PSA 开始在中国市场谋求变局，高傲的法国人终于在残酷的市场现实面前，做出了很多妥协的举动，这或许才是PSA在中国改写命运的开始。 放权 虽然PSA一直在不遗余力的推进长安PSA项目，但是对于PSA 来说，与东风的合资项目--神龙汽车的发展，才是立身之根本。考虑到这一现实因素，PSA对于神龙汽车的发展自然不敢懈怠。 《汽车观察》获悉，神龙汽车商务部副总经理魏文清日前已经与PSA亚洲区商务部总监窦赛尔在上海共同签署了进口车合作协议，将东风雪铁龙、东风标致两大品牌的进口车销售业务纳入到了神龙汽车的销售体系之中。这也标志着，之前一直由PSA中国把持的进口车业务，最终落到其与东风的合资公司神龙汽车的手中。 业内人士认为，能够放手进口车业务，这是PSA在中国市场进一步放权的信号。原因也很现实简单：在欧债危机的影响下，作为PSA支柱市场的欧洲，处于衰退之中。要想顺利地度过欧债危机对其整体影响，需要继续加大开拓中国等新兴市场的力度。 另一方面，对于PSA而言，如何能够最有效地将手中众多产品卖出去，一直是困扰PSA及其合资公司神龙汽车的老大难问题。而围绕着这个问题，整合国产车和进口车的渠道一事便成为了PSA与神龙之间旷日持久的口水战。 据悉，此前东风曾与PSA多次讨论过进口车和国产车的并网问题，却从未得到过PSA的首肯。“这其中，管理权限的转移是多年商议未果的原因所在。”东风内部人士表示。 目前，PSA在中国的进口车业务开展的并不顺利。相关数据显示，2011年标致品牌和雪铁龙品牌的进口车总销量尚不足5000 辆。与此相对应的是，作为同样是法系车的雷诺品牌，2011年在中国市场销售的进口车已经远远超过PSA 而超过两万五千辆，尽管雷诺品牌与PSA品牌在欧洲是旗鼓相当。 在进口车领域，PSA显然已经落后雷诺不止一个身位。这不仅让许多只代理进口车业务的PSA经销商苦不堪言，也令PSA将进口车业务纳入神龙体系内成为了必然。 不仅仅是进口车，众所周知，作为中国最早的汽车合资公司--神龙汽车，其成立已二十年，和大众一样，PSA是最早开拓中国市场的跨国车企之一。但是，如今其在中国市场的地位，却难以望大众之项背。 有专家对《汽车观察》分析指出，对于进口车业务，通常来说，首先承担的不是提升销量、争夺市场份额的任务，而是拉升品牌形象的任务。PSA此前一直独立运作的进口车业务，不仅在销量上迟迟无法打开局面，而且在终端上远离国产车型，也使其提升品牌的效果打了折扣。 事实上，将PSA的进口车和国产车一起并网销售，也是东风汽车一直以来推进的工作。并网销售不仅可以最短时间内扩大进口车的销量，同时也能借此提升雪铁龙和标致的品牌形象。不过，出于自身利益的考虑， 此前PSA一直拒绝将进口车业务导入到合资公司神龙汽车中。 而在经历了漫长的纠结之后，PSA终于松口。如今，神龙汽车纳入进口车业务之后，国产车经销商在获得神龙汽车的授权之后，将可以经营进口车业务。同样， 之前独立的进口车经销商，也可以申请经营国产车。 《汽车观察》杂志认为，PSA放手进口车业务，是其谋求进口车销售增量、进一步密切与东风汽车关系的一个举措。从某种意义上来讲，更是加速中国业务的一个标志。整合 除了对神龙汽车下放更多的权力之外，对于PSA来说，其今年在华的另外一项重要工作也已基本完成到位。据悉，随着整合方案和人事任命等陆续发布，神龙汽车的品牌整合已经完成，整合后的机构从5月份已经正式开始运行。 根据神龙汽车公布的新营销组织机构和人事任命：原分管东风雪铁龙的神龙公司商务副总经理魏文清，分管神龙公司营销工作，负责东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和营销公共部门；原神龙公司商务副总经理兼东风标致商务部总经理雷新调东风汽车公司总部任职。消息人士表示，雷新现在担任东风汽车战略规划部副部长，在雷诺国产之后，其将负责合资公司的销售业务。 据悉，变革后的神龙汽车新营销组织机构主要由东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门组成。东风雪铁龙品牌部和东风标致品牌部下分别设立市场部、销售部和服务部。三个营销公共部门为：服务与备件工程部、水平及大客户部、网络部。 两大品牌总部所在地未变，东风雪铁龙品牌部所在地为上海，东风标致品牌部所在地为北京，营销公共部门所在地为武汉。同时，为了对外更好地服务用户和经销商， 对内更好地服务品牌，营销公共部门的工作地点将贴近市场和品牌设立。 不过，就目前公布的信息来看，神龙汽车的品牌整合，其实远没有和之前所透露出来的消息那么彻底，显然并没有一步到位。在北京车展上，东风雪铁龙副总经理德拉莫特表示，在客户所看不到的那些方面， 以及不属于运营的一些部分，进行一些合并，集中到总部的层面，为品牌提供服务。他表示，随着工作的进展，还会有新的信息出来。 事实上，神龙汽车的品牌整合，和PSA 总部进行的整合思路基本一致。从前年开始，PSA就进行了品牌的整合，将之前由不同人分管的两个品牌，改为一个人管理。不过，神龙汽车的品牌整合，更多地是体现了东风汽车的诉求。按照东风汽车的战略规划，在合资板块中，东风需要再打造一个媲美东风日产的盈利板块。今年东风汽车把“神龙+东本”打包成一个组合，定位为合资板块的第二个利润源。 品牌整合，意味着神龙汽车“一个公司、两个品牌”的运营模式的结束。十年前，随着东风公司与PSA提升合作层次， 东风标致品牌正式导入神龙公司，与已有的东风雪铁龙品牌一起，形成了雪铁龙和标致两个品牌独立运作的模式。 除了在管理构架上尽兴整合之外，对于PSA在中国市场发展最被人诟病的引进车型滞后问题，PSA也开始沉下心来着力解决和改善。 《汽车观察》杂志获悉，PSA于近日正式对外发布了两款新车信息，一款名为C-Elys閑，另一款为C4L。据悉，本次发布的C4L将选址中国武汉工产投产，并计划于2012年底正式发布，随后再登陆俄罗斯等海外新兴市场。 不仅仅是中国首发那么简单，毫无疑问，加长轴距是C4L最大的亮点。据介绍， C4L在海外版C4的基础上将轴距加长了100 毫米，从而达到了2710毫米，整车的尺寸也增加到了4620/1780/1498毫米。而和海外版的两厢造型不同，在中国三厢车明显更受欢迎一些，所以C4L自然也会采用三厢造型。 显然，继408之后，PSA开始越来越投中国消费者之所好，这不能不让人感叹市场的力量。
拓新 在稳住并力图振兴神龙的同时，PSA 也开始在另一个重要项目长安PSA上加速前行。 从2011年动工建厂，到2013年国产车型首款DS5下线，再到2014年推出专为中国设计的新车型；从2012年6月首家4S店开业，到2015年建立起包含200家经销商， 覆盖国内70%以上的地级市的经销渠道。对于一个高端汽车品牌来说，在首家经销商开业时，长安 PSA公布的计划显得“激进”，尤其是相对于其先前在神龙汽车项目上的不紧不慢而言。 然而，这并不是天性浪漫的法国人一时的激情使然，背后意味着其被母公司PSA 所寄托的厚望。就在开业同时，据来自法国媒体的消息显示，由于欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，PSA集团或将于7 月25日前后宣布关闭巴黎欧奈工厂。 事实上，PSA在欧洲本土市场面临的危机远不止于此。数据显示，5月，PSA在欧洲市场销量为132561辆，同比下降19.5%； 前5个月累计销量6 6 0 5 0 9辆 ，同比下降15.0%。这一下滑速度甚至要高于整个欧洲市场的下滑速度。 相比欧洲市场，中国市场已经成为PSA 最重要的市场，也是实现复兴的希望所在。其中，DS车型被PSA集团寄予厚望，成为PSA集团突破高端，取得市场份额的关键。 长安PSA总裁阿博德表示，中国目前是世界最大的汽车消费市场，中国的汽车消费者特别是豪华车的消费者已经进入了个性化消费的时代。而在长安PSA副总裁蔡建军看来，坚持独特和差异化策略是DS能够在中国市场脱颖而出的关键。 这点仅仅从D S在终端的布置便可窥一二，长安PSA销售部总监唐珣表示，DS STORE完全是一个数字化展厅，通过经销商管理系统DMS，力求通过引用先进的数字化信息处理系统辅助车主的售前售后服务和营销渠道管理；同时，该店售后服务环节引入了WRC赛车快修快报理念。两个技师的分工、走位基本参照赛车现场的流程，整个快保过程不超过45分钟。而该项业务几乎占据了目前主流4S店70%的售后业务。唐珣表示，这样做就是为了让DS给客户一种独特而奢华的服务体验。 不止如此，目前，DS营销网络计划也浮出水面。蔡建军表示，计划截至2013年底，在55个城市中运营80家DS STORE， 2014年底，在75个城市中运营130家，2015 年底，将在111个城市中运营200家，实现覆盖70%的地级市。 在车型引进上，据了解，DS首批以进口形式进过国内市场的DS5、DS4车型，将于6月28日在北京上市，而DS3也将在下半年引进国内，并且制定了2015年底前，包括进口和国产整体销量达到20万辆的目标。不过，DS事业部总经理赫博表示，目前的重中之重还是经销渠道的建设。 此前有报道称，因为长安PSA对经销商建店要求过高，投资甚至高达6000万元以上，导致DS经销渠道建设不顺利。不过， 在南京首家DS STORE投资人对媒体表示， 该店投资额在2600万左右，并不像传言的那么夸张，而是在正常范围内。 目前，2012年已按计划完成25个DS ST ORE的签约，已有24家店在筹备与在建过程中。计划的9家位于主要城市的DS STO RE城市店也将在6月和7月投入运营。 对于经销商而言，投多少钱并不是问题，问题是是否赚钱。对此，DS事业部渠道总监梅野认为，为客户提供独特的产品以及服务体验将是DS经销商最大的优势。此外DS事业部内部人士坦言，业界日益看重汽车售后利润来源，目前国内保有量几乎为零的DS，经销商的售后利润还无从谈起。因此，DS要走的路还很长。 对DS未来的市场表现，长安标致雪铁龙公司总经理阿博德、执行副总应展望都表示“乐观”，理由是去年尽管中国汽车市场整体增幅仅有2.5%，但豪华品牌增幅却高达30%以上，中国豪华车保有比例还远低于世界上许多汽车大国，今后一段时间将是中国豪华车高速增长期。 但汽车行业资深研究专家程远认为，今年以来，中国市场豪华车增速已大为减缓， 加价出售的情况已难再现，现在豪华品牌几乎家家都在降价促销。作为一个后进者， DS知名度与美誉度，与早它进入中国市场的德系、日系豪华品牌都有不小差距，这些车坛老将都感到渐渐寒意，作为后来者的DS遇到的市场困难将会更大。 有一个小插曲或许可以说明一些问题， “虽然长安PSA一直在否认，但首家经销店选在二线城市南京进行开业仪式，也表现出了长安PSA的无奈。”有业内人士认为，长安PSA认为DS是可以与奔驰、宝马竞争的豪华品牌，但首家经销店开业没有选择“北上广深”四个一线城市，而选择了南京这样一个二线城市，这难免不引人猜测。 放权、品牌整合、加速引进新车、强力推进另一个合资项目，PSA在中国很忙碌。但PSA总裁菲利普吠呃伎赡艿炔坏絇SA双品牌在中国市场实现8%市场份额的那一天了。因为有消息称，拥有PSA集团25.2%的股份和37.9的投票权的标致家族， 这个时候，只能祈祷，PSA在中国的本土化战略能够得以延续和坚定落实。
