爱华网徐留平领导下的长安汽车来说， 缺乏一个稳定的冲量版块显然已经成为最大的心病。这个时候，重庆市出台的一项政策可谓雪中送炭。 据媒体报道，重庆市政府已5月底召开了家电汽车惠农工程电话会议，内容涉及汽车惠农部分的政策为--重庆市农村人口即日起购买重庆市产的1.6升及以下排量的微型客车、载重量不超过6吨（含6吨）的轻型、微型载货车，按购买汽车销售价格的6%给予补贴，即最高不超过3000元。 对此，大本营在重庆的长安汽车迅速回应，与重庆市政府的鼓励政策相配合，长安将自掏腰包，对相关车型再补贴4%。两项叠加， 政企合力补贴幅度达10%，即每辆车最高可补贴5000元。而长安汽车办公室主任江爱群公开表示，如果国家出台汽车下乡补贴政策，那将提升长安汽车微车销量。 与此相对应的是，计划今年正式投产的长安自主品牌高端轿车，很可能在2年后才能面世，推出时间延后。日前，长安汽车方面传出消息，按照目前的产品推出计划，长安首款高端车型最快将在两年后和消费者见面，单价目标20万元左右，将采用全新的品牌标识。 据悉，长安汽车近期对旗下长安高端轿车品牌事业部的组织机构进行调整。从名称上由原来的高端轿车销售事业部更名为高端轿车统筹推进部，从职能上由原来市场营销推广转变为产品规划和研发进度管理。长安汽车总裁张宝林表示：“高端品牌的塑造是一个日积月累的过程， 不可一蹴而就。今明两年，长安汽车主要是不断提升自主研发能力、完善自主研发体系，做好从小型车、经济型到中级车的产品研发、制造、推广和服务。” 三年之前的2009年，长安汽车建立北京基地。按照当时的规划，北京基地将成为长安自主品牌高端轿车的研发基地和生产基地，计划投资115亿元。2011年底前发布高端轿车品牌、2012 年4月首批高端车型将量产，首批产量约1万辆。 但随后中国汽车市场的变化打乱了长安的阵脚，在经历了惨淡的2011年之后，为了让高端品牌车型的推出更能被市场接受，长安汽车推迟高端品牌发布的同时，选择了让中级车逸动先“试水”的策略。“进军中高端市场，给车型打造一个好的‘卖相’，这是基础。”长安汽车董事长徐留平说，逸动会是一个很好的开始。
按照长安汽车的思路，目前国内中级车市场竞争激烈，如果逸动能够在中级车市场占据一席之地，必将进一步提升长安汽车在车市的品牌影响力，从而为长安汽车进军高端车市场打下坚实基础。但已经上市3个月的逸动，其市场表现只能用惨淡来形容。此外，长安汽车在紧凑级三厢车市场已经有多款车型，包括悦翔、CX30三厢、逸动，加上悦翔V5，虽然阵营很强大，但因为消费者对于长安品牌的固有认知，这些车型之间很难实现清晰的定位。这个时候，长安汽车力图在中级车市场占据位置的想法也显得有些不切实际。 “我们正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上来，现在长安是到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。”先前，长安汽车董事长徐留平在北京车展期间接受媒体专访时如此表示。 但在严酷的市场现实面前，长安汽车的信心也在打折扣。面对与上汽、东风和一汽越拉越大的销售数字差距，长安汽车显然想更加急切的制造出一个好看的销售数字。这个时候，也就不难理解长安为何对重庆的优惠措施予以迅速回应。 只是，《汽车观察》认为，在整合了哈飞和昌河全部微车业务之后，长安汽车也未能在微车领域打造出一个足以媲美上汽通用五菱的版块。现在，长安汽车再次寄希望国家重新出台鼓励政策而实现冲量，难道，其忘记了在鼓励政策面前，机会都是均等的吗？
