纠结的图片 最后的纠结



     对于卡洛斯·戈恩来说,东风日产在中国的崛起自然是其职业生涯的得意之作。但另一方面,东风雷诺项目迟迟未能正式启动,又成为了其最大的遗憾。

  戈恩希望改变这一局面,自2000年开始担任日产汽车公司CEO,2005年又开始兼任雷诺汽车公司CEO以来,迄今为止,他为日产汽车已经服务了12个年头。近日,戈恩放出风来,其决定在五年之内隐退。而在隐退之前实现雷诺在华投产,则成为戈恩最大的心愿。

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  东风与雷诺的合作已经荒废了很多年,东风汽车公司总经理朱福寿曾公开透露,当初和日产谈合资的时候,雷诺已经列入国产后备目录。不过,东风及雷诺高层都未曾想到,这一合作计划到今年3月才算最终有了一些眉目。北京车展之前,东风与雷诺签署了雷诺国产的谅解备忘录,根据该谅解备忘录,合资公司的年产能为20万辆到30万辆。

  根据先前媒体的报道,雷诺与东风迟迟未能就加快推进合资项目达成协议,很大程度上是因为三江雷诺历史遗留问题及选址问题,而在三江雷诺历史遗留问题已经得到解决的前提下,选址问题依然是雷诺国产项目最大的秘密,成为戈恩目前最为纠结也是最终纠结的因素。

  选址的热门地点,除了一贯的热门城市武汉之外,另一个热门已经从广州变为了大连。据武汉本地媒体报道,在东风日产襄阳工厂改造工程启动后,东风集团又紧张地投入雷诺国产化工厂的选址进程中。雷诺与东风的合资公司东风雷诺将落户武汉,而合资公司的掌门人,则很有可能由前东风标致商务部副总经理雷新出任。

  一位知情人士透露,东风雷诺现有两处备选厂址,一处是位于武汉经济开发区汤湖和西北湖两湖相接的地块,另一处选用地则在汉南。在武汉本地媒体的报道之中,无论是在武汉经济开发区还是在汉南区,雷诺落户武汉将是不争的事实。

  此次雷诺国产地点选择在武汉,则意味着雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌全部落户武汉。如果这一报道属实,那么如果按照汽车品牌的产地而言,上海是美国车的天下,广州是日本车的天下,武汉则将是法国车的天下。对武汉而言,因为与法国有着较深厚的友谊,法国企业在汉的投资也最多,而武汉也有直飞巴黎的航班, 法国也在武汉开设了领事馆。

  武汉理工大学副院长张国方认为,作为法国汽车品牌在中国的发源地,武汉汽车配套产业已经初步成熟,这是武汉在雷诺选址之争的主要优势。而另一方面,作为东风汽车的大本营,武汉显然也有着足够的人脉资源让这个项目在武汉落地。

  但情况似乎并不这么简单,先前,在英菲尼迪国产化产地之争中,有消息言之确凿的称将选址大连,但最终的结果却是襄阳。这个时候, 一个疑问随之而来,东风日产大连基地的投产车型和功能定位又会是什么?

  有分析人士指出,东风日产大连基地环评报告书所披露的生产计划,看上去与雷诺的产品线也较为吻合,先期投产SUV,中后期生产MPV及高端轿车。据报告书显示,大连基地计划于2014 年实现生产2.5万辆中高端SUV产品;2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产;2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆, 开始生产高端MPV产品;最后到2017年增产高端轿车产品,并完成总设计产能目标24万辆。

  目前,通过进口形式导入中国的雷诺车型共有11款,涉及SUV、中高端轿车、MPV等多个细分市场,其中SUV科雷傲在中国知名度甚高,这可能也是雷诺把科雷傲作为首选国产车型的考虑因素之一。

  “雷诺国产项目落地,一直在寻求东风日产的帮助,此次大连基地奠基是一个重要的时间节点,有可能在仪式上或稍后一段时间公布雷诺国产的消息。”一位知情人士说。

  

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