爱华网7月9日，排名于世界顶级水平的美国公务机制造商豪客比奇公司突然向外界宣布，已经深陷债务危机无力自拔，目前，已经找到一家中国大陆企业拟近期接盘，并且，双方已签订策略合并排他协议。随着豪客比奇对外消息的突然发布，一家极为低调的民营企业—卓越航空公司也开始出现在媒体和公众面前，一下子能掷出17.9亿美元气吞豪客比奇的人绝非是一般人物，于是成身棕这个似乎非常神秘的人物开始逐渐浮出水面，而伴随卓越航空收购豪客比奇，另一家更为神秘的北京市亦庄国际投资发展有限公司也逐渐出现在公众面前。 成身棕靠直升机起家 记者采访得知，成身棕于2007年8月，在青岛注册成立青岛海利直升机制造有限公司，总投资2335万美元，注册资本1020万美元，公司主营业务为轻型直升机制造，年设计产能为80架B—2B轻型直升机。海利直升机制造有限公司是中国继“哈飞”、“昌飞”之后第三家拥有PC证书、并能够生产直升机的公司。而且，值得注意的是，和前两家公司相比，海利是唯一一家民营资本的直升机制造公司。 有雄厚的资本注册并且获得航空器制造资格，这在中国并不多见。 2009年5月25日，B—2B轻型直升机在海利直升机制造有限公司正式下线，虽然这款从美国引进的轻型直升机已经取得了FAA认证，可以广泛应用于港口导航、边境巡逻、治安巡逻、公务飞行、科技探测、医疗救护、抢险救灾、空中摄影、飞行培训、航空俱乐部以及民用等众多领域，但成身棕似乎对此并不满足，B2—B其他部件都是来自于自己本国制造，但最核心的航空发动机却是进口的。 在成身棕眼中，无法生产自己的航空发动机，所有的航空器都是一堆烂铁。 靠自己研发，无论是时间还是技术及资金，都已不可为，只有寻找一个机会。 机会来了，几乎在B—2B下线的同时，同年5月，有消息传来，美国卓越公司正在申请破产保护，听到这一消息，成身棕当即认定这实在是千载难逢的好时机，他迅速聘请了国内航空活塞发动机专家、财务顾问、法律顾问等，组成了一支顾问专家团队，多次往返北京和堪萨斯州间，终于在同年成功收购了美国卓越发动机公司（SuperiorAirParts，Inc，简称“美国卓越公司”）。 因为这起价值只有700万美元的收购实在太不起眼了，对于年GDP高于8%的中国实在属于毛毛雨，除了当地几家地方媒体做一小消息，几乎全国都不知道。 只有在大洋彼岸的美国政府相应机构和全球的航空装备制造业十分清楚，在高端航空核心装备制造业上，中国人即将要占有一席之地。
究竟最后结局如何，只有看今后了。 卓越收购豪客比奇 成功完成对卓越航空发动机公司的收购后，2010年7月，成身棕把卓越航空工业公司（SuperiorAviationBeijing）迁移至北京经济开发区，到了2011年10月份，公司开始正式生产，此时，一个更大的机会也正悄然降临。 很多人对公务机的概念并不是十分清楚，认为，只要是飞机“小”，就不安全，实际上，公务机除了在机身上比我们经常搭乘的航班要略短一些外，其他很多性能，远远优于普通民航航班。 从上个世纪五六十年代起，公务机就成了很多名流政要在世界出行的主要交通工具。 在中国，赵本山的挑战者、成龙的Legacy650都属于公务机范畴，公务机在中国航空市场，似乎正悄然走来。 美国《预测国际》在一份名为《通用航空/通用飞机2011年-2020年市场》的研究报告中预测，通用飞机制造商将在未来10年内生产超过24000架通用飞机（不包括公务机和轻型运动飞机），价值约合280亿美元。 但这份《预测国际》的预测并不十分准确，就在“预测”不久，拥有80年历史的公务机及特殊任务飞机制造商豪客比奇，在2012年5月向美国纽约南区破产法院自愿提出破产保护申请。 豪客比奇前身为雷神飞机公司，2007年被高盛旗下的私募股权投资公司GSCapitalPartners和加拿大OnexPartners联手以33亿美元的价格收购，当时两家新股东只拿出了约10亿美元现金，2/3收购资金来自于举债。在金融危机的重创下，豪客比奇陷入困境，2010年和2011年的运营亏损分别达到1.74亿美元和4.82亿美元，从该公司的财务报告中不难看出，豪客比奇已经难以为继。 时机简直是接踵而至。 就在2010年5月13日，《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（简称“新36条”）发布，明确提出鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式投资民用机场、通用航空设施等项目。多名业内人告诉时代周报记者，“若干意见”对于民营资本参与航空领域，意义重大。 已经统领中国直升机的成身棕和其麾下的北京卓越航空工业绝不放过这一机会，经多次谈判、讨价还价，卓越航空将出资17.9亿美元收购豪客比奇。 在记者电话中，北京卓越航空工业总经理助理钱春原告诉时代周报记者，对于17.9亿美元资金，卓越这方面已筹备好。钱春原说，卓越收购豪客比奇这部分资金，一部分来自本公司自有资金，另一方面来自银行贷款。 北京市发改委一位不愿意透露姓名的官员告诉记者，豪客比奇自今年5月宣布破产保护后，按本国法律，现仍处于拍卖程序中，但豪客比奇已与北京卓越航空工业签署收购排他性协议，拥有45天的单独谈判权，只要卓越航空能在未来6周内付款，就能购买豪客比奇的商务喷气式飞机及螺旋桨飞机业务。而成身棕也对外界表示，因为旗下企业专注于飞机发动机制造、直升机等领域，与豪客比奇业务往来6年了，对于收购价格，做了很多调查。 在接受采访时，卓越航空工业总经理助理钱春原也告诉时代周报记者，豪客比奇今年3月深陷债务危机，5月开始向美国政府申请破产保护，并在全球寻找买家，以求继续运营。目前大陆的私人飞机需求迅速增加，其市占率在全世界仅排在美国之后，而北京卓越航空工业的优势，就在于帮助豪客比奇进入大陆市场。而据豪客比奇的调查和预测，卓越和豪客比奇这次如能成功合并，将会为豪客比奇拓展大陆业务市场提供更大便利。 根据该公司预测，时代周报记者了解到，中国通用航空市场未来10-15年，将每年有10%以上的增长。 截至记者发稿时了解到的最新情况是，虽然卓越试图出资18亿美元收购豪客比奇，并在未来6个星期资助其运作。但是，这项交易需要得到美国和中国有关部门的批准，前景并不明朗。 美国方面审查严格 目前，北京卓越正在努力获得本次对外投资所需要的所有中国政府部门的审批。在美国方面，双方的收购协议除了需要获得美国地方破产法院的批准，还必须接受来自美国外国投资委员会（CFIUS）的审查。 CFIUS隶属美国财政部，由9个政府机构的代表人员组成，美国财政部长盖特纳担任委员会主席。CFIUS的代表们来自包括国防部、国务部以及国土安全部等，对可能影响美国国家安全的外商投资交易进行审查。尽管CFIUS方面没有明说，不过一般情况下，这个委员会对来自中国或者某些中东国家的投资者通常会进行更仔细的调查。另一个CFIUS会考虑的重要因素，则是收购方是否受到外国政府的控制。 美国财政部国际事务发言人KaraAlaimo在给时代周报的回复中表示，按照美国法律，此次有关（CFIU）的交易文件不可经其本身对外公布。美国财政部也不会对有关外国投资委员会一案的信息进行评论。 按照CFIUS的程序，一般有30天的初审期，初审期要由CFIUS方面决定该申报是否符合法规要求后才真正开始，由于CFIUS对法规要求非常严格，甚至可能增加45天的调查期。 即使卓越收购成功，豪客比奇公司的国防工业分部也会被排除在外，因为美国方面很可能担心国家安全受到威胁。美国的一位航空工业专家发表评论说，美国有关当局很难批准这项交易，因为人们会问，为什么美国要让中国购买自己的公司。
