爱华网最近，吉利上下都沉浸在一片胜利的喜悦当中。首次进入世界500强、全球鹰GX7以50.3的高分获得C-NCAP“超五星”评价、1-6月份吉利汽车出口总量同比增长超过210%，遥遥领先行业平均增速……这个7月对于吉利来说可谓具有里程碑的意义。 然而，在各大合资企业忙于扩充产能的同时，吉利却忙于调整旗下的生产线。从营销体系到今天的生产环节，吉利正在一步一步修正与调整自己的步伐，在自主品牌集体遭遇困局的今天，接下来该如何将产品力与品牌力往国际化靠拢，仍是摆在吉利面前的难题。 生产线调整与时俱进 刚晋升为“世界500强企业”的吉利，前进的步伐也似乎走得更为踏实。 “随着竞争形势越来越严峻，只有用具有全球竞争力的标准建工厂、开发车型，才能迎来可持续的增长。” 吉利汽车董事长李书福深知，过去那套以品牌为生产基地落户标准的模式对吉利来说已不适用。 7月20日，吉利的上海华普基地将率先完成搬迁。这个位于上海金山枫泾工业园区的万枫东路大道的工厂，将会搬去吉利在湖南湘潭的基地，与同一平台生产的“远景”共线生产。据吉利汽车新闻发言人杨学良表示，上海原工厂将按照全球先进标准进行技改，并预计两年后完工。 据悉，这次上海生产基地的搬迁并不涉及搬迁生产TX4车型的上海英伦帝华公司和磨具厂，仅是上海华普汽车有限公司，也就是生产海景车型的四大工艺生产线。有业内人士推测，上海基地本次的搬迁，主要原因是那地块的租金较贵从而使生产成本过高。 除上海基地外，浙江的临海生产基地、路桥生产基地与宁波生产基地也发生了变化。按吉利方面透露的信息，浙江临海基地将搬迁至杜桥，浙江路桥基地将搬迁至椒江，浙江宁波基地将搬至春晓。资料显示，吉利目前在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地建有汽车整车和动力总成制造基地。 “这是吉利汽车战略转型纵深化的必然之路。这些生产基地都是老生产基地，技术水平已经有些落后。如果不按照高标准建立新的生产基地，产品将会缺乏竞争力。”杨学良表示，以平台作为决定何处生产的依据，有利于提高生产效率、降低零部件采购及物流成本。 “本次吉利对生产线的调整表现得更务实，更与时俱进了。”有汽车分析师对记者表示。 上半年销量完成率48.5% 在本次生产线的调整之前，吉利在营销体系上亦完成了一次“由纵至横”的转变，即由此前执行近两年的帝豪、英伦、全球鹰三大品牌事业部，调整为北区、中区和南区三大区域营销总部。 “(变阵的目的是)更好地发挥协同性和最大限度地利用资源。”吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示。在吉利的三大品牌中，目前在市场上能维持月销过万辆的，仅有帝豪EC7一款，全球鹰与英伦品牌旗下的车型表现均不佳。明华有道咨询总监封士明对记者称，在吉利三大品牌的14款车型中，销售量排前五的除了帝豪EC7外，金刚、自由舰、远景、SC7都是属于老车型了。“不过这从另外一个角度上看，帝豪EC7的成功，也可以说是吉利在自主品牌上的一个突破，因为它在中级车市场有了一定的竞争力，阻止了部分合资品牌过度向下探的形势。” 眼看着帝豪品牌在市场上获得大成功，而全球鹰与英伦品牌却“遇冷”，吉利“求变”的迫切心情可想而知。“吉利2012年的销量目标是46万辆，要实现这一目标，势必要让全球鹰和英伦品牌能够重新恢复增长。这也是吉利对营销架构进行改革的主要目的之一。”杨学良早前表示。 7月6日，吉利全球鹰GX7在中国汽车技术研究中心公布了本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中，以50.3的高分获得C-NCAP“超五星”评价，成为自主品牌首款获C-NCAP超五星评价的车型。 在2009年收购世界第二大自动变速器公司澳大利亚DSI后，吉利最近宣布6AT国产化的各项准备工作目前已完成，而全球鹰GX7、GC7两款车型亦将会首次配上6速自动变速器。 “这应该算是自主品牌‘弯道超车’的一个很好的例子吧。”封士明向记者说道，吉利在动力总成方面现在已形成了“DVVT+DSI 6AT”的实力，加上吉利自主创新的“爆胎监测及控制系统”（BMCS系统），吉利在产品力上可谓形成了强有力的阵容。 根据盖世汽车网整理的数据显示，四大自主品牌中，吉利今年上半年销量实现22.32万辆，完成率为48.5%，完成率最高。据知情人士向记者透露，目前吉利正在寻找在国际品牌上有管理等相关经验的高素质人才，而同时也有业内人士预测吉利生产基地的调整整合只是序曲，接下来将会有连串品牌及产品整合的动作展开。
