爱华网在大洋彼岸的美国汽车之城底特律，2012年车联网大会（Telematics Detroit 2012）刚刚结束。这场大会吸引了来自全球各地的数百家企业，包括汽车制造商、电信运营商、汽车消费电子设备制造商、车联网服务提供商(TSP)和内容提供商。值得一提的是，和往年不同，像微软和谷歌这样的IT和互联网巨头也加入了今年与会者的行列，可见车联网的产业链在不断扩大。此次大会讨论的问题重点围绕着如何拉近汽车制造商与消费者的距离、保险车联网与用户数据分析等多个主题。 跨界产品陆续出现
传统的汽车电子设计方法一直是根据汽车制造商的需要开发很具体的、定制的和固定的解决方案。数字化与消费互联网正迫使汽车工业对“联网汽车”中的产品设计进行重新思考。消费世界与汽车的融合已将“消费者导向”的思想强行灌输给一个传统、缓慢、保守且由成本驱动的行业。 早在2007年就有苹果公司积极涉猎汽车领域的传闻，当时与大众汽车洽谈共同生产集成苹果产品的概念车。不久前法拉利董事长兼总裁蒙特泽莫罗和苹果公司CEO蒂姆·库克的会面提高了这一传闻的可信度。汽车制造商，尤其是豪华汽车品牌一直对苹果公司专注于用户体验、工业设计和“产品激情”的产品理念非常认同。就在上周，苹果公司发布了新的操作系统iOS 6，并宣布将在Siri语音方面与汽车厂商全面合作，在汽车方向盘上通过一个专用按键就可以随时打开Siri进行语音交互，目前已经宣布加入与苹果合作的汽车厂商包括宝马、通用、奔驰、路虎、捷豹、奥迪、丰田、克莱斯勒和本田，产品将会在未来的12个月内问世。随着消费类IT企业的大范围介入，相信新的跨界概念产品会陆续出现。 无论产品的具体表现形态如何，最重要的检验指标莫过于用户体验。这里有个很好的案例值得参考，丰田汽车最新推出的车载信息娱乐系统Toyota Entune的用户体验设计是出自于顶尖的创意设计团队Renato Braga工作室，该工作室由来自巴西的创意大师Renato Braga创建，有别于其他艺术家，他专攻网页设计、动画、视频和物理装置设计， 由此可见，车联网相关的产品其实除了具备创新的商业模式和顶尖的技术之外，产品的工业设计和用户体验设计是最不能被忽视的重要环节。 车联网价值多元化 OnStar在本届大会上因其成功推出了后视镜产品For My Vehicle获得了年度最佳后装产品大奖。在过去16年里，OnStar共受理了19.1万次自动碰撞援助请求、超过940万次人工导航服务和100多万次的紧急呼叫服务，消费69亿分钟免提通话时间，超过2.13亿封车辆诊断邮件发送，超过580万次远程车门解锁，超过290万次路边援助响应，59000次被盗车辆救助服务提供。年轻消费者更是对新的业务和应用表现出极大的热情，目前OnStar推出了适用于iPhone和Android手机平台的移动车联网应用，以汽车为中心的OnStar正在向以用户为中心的业务进行扩展。 作为汽车品牌，通过车联网来掌握用户使用产品的习惯，并以此作为产品改进的重要依据，这其实就是车联网对车厂最直接的价值体现之一。比如Toyota利用车联网系统，可以获取汽车用户的用车习惯和驾驶行为，用于新产品改进和下一代产品设计中。不久前，福特汽车和北美最大的保险公司State Farm联手推出车联网保险业务，为汽车用户降低保险费。新的保险方案允许State Farm的客户在使用配备SYNC的福特汽车的前提下，通过使用车辆健康报告功能汇报他们的里程数，从而降低车险保费。 目前车厂多数都提到了“车载应用商店”的概念。对于汽车制造商而言，为用户提供易用的应用商店所面临的挑战是很明显的。首先，汽车制造商没有开发移动应用所需的专业技能，缺乏精通移动应用测试、验证，交付、更新和应用计费的专业开发人员。因此采取的策略更多的是交给合作伙伴去做。其次就是移动应用的管理，如何以最佳的方式将应用交付到终端设备上，并能够让用户更加方便地使用。这些问题的解决都需要借鉴数字消费IT产品和互联网行业相关的成功经验。
