爱华网2012年，争论已久的新能源技术路线已经清晰。随着近期《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》发布，纯电驱动将为中国新能源汽车技术的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。实际上，在《规划》出台之前，不少自主车企开始精心布局。上海大众“天越”、一汽大众“开利”、东风日产“启辰”等合资企业自主品牌，不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程；比亚迪、长安等自主品牌的纯电动汽车，更是已经提前投入实际运营。 随着2012年国家政策层面对新能源产业的扶持力度逐渐务实，各地方政府对新能源汽车的热情也逐渐上涨。据不完全统计，各地公布的在行政力量推动下预计上路的新能源汽车总数将近8万辆。深圳、杭州、武汉、合肥等地政府已经开始量化今年当地新能源车上路数量。（附：部分城市支持当地新能源汽车产业发展情况） 江苏 按照规划，南京、苏州、南通在未来3年内各自力争推广应用1000辆以上的新能源汽车。 深圳 计划今年在当地上路的新能源汽车为4500辆，政府至少采购2000辆纯电动汽车和混合动力汽车，包括500辆电动出租车和1500辆电动公交车。 杭州 在国家相关部门的鼓励下，杭州大幅度提高了之前预计的新能源汽车推广数量。去年6月原本计划在今年推广3000辆新能源汽车，但今年1月，杭州把这一数字大幅度提高到2万辆。 合肥 到2012年，全市将推广2.25万辆新能源汽车。去年，合肥上路的新能源汽车为181辆电动客车和在私人领域推广运行近600辆电动轿车。 武汉 今年新增新能源汽车1600余辆，新增数目是过去几年推广总数的两倍多。 佛山高明区 计划在今年年底前投放550辆新能源汽车。依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采用政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，抢夺新能源汽车产业第一杯羹。 北京 尽管北京没有公布政府采购新能源汽车的数量，但确定了到今年年底私人购买新能源汽车数量达到3万辆的目标。目前，北京朝阳区高安屯电动汽车充换电站正式投入运营，是世界上最大规模的电动汽车充换电站，也标志着北京市新能源汽车示范运行工作开始全面提速。 厦门 2010年11月，厦门市政府批准《厦门市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》，确立了到2012年在深圳市公共服务领域推广各类节能与新能源汽车共1010辆的目标。 以上可见，各个地方政府你争我赶，纷纷大力推行新能源汽车，其主要原因是国家对新能源汽车的远景规划。据中汽协的统计数据，2011年全年国内生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。而国家计划到2020年中国电动汽车保有量将达100万辆。 如此鼓舞人心的新能源汽车数量，要通过何种渠道和方式来完成？仅靠终端销售是远远不够的。例如，深圳计划在今年上路的4500辆新能源汽车里，其中就有2000辆为政府采购车辆，包括500辆电动出租车和1500辆电动公交车。各地计划推广的新能源汽车大部分用于公共汽车、环卫车、出租车等公共领域，大部分由政府买单。 对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬担心，这种政府买单的方式，确定的上路目标很容易实现，但对于整个新能源汽车产业发展无异于杯水车薪。“它在一定程度上只作为政绩展示用，而不能真正形成商品效应。” 上海极品策略品牌策划机构CEO博锋先生则提出：面对如今新能源汽车行业并不景气的市场，必须需求一种变革。各地政府此次出手，就是一种变革的信号，同时也给许多新能源汽车的企业亮起了绿灯。从战略角度来看，目前政府采取由整到零，先城市、政府工程，再终端零售的渐进式发展。先发展城市公共交通工具相关的市场销售，继而考虑终端个人家用汽车的需求。其实任何品类、产品，都是在强大的宣传和影响下，才会走的更远，渗透得更深。一个新品类的成长，应该是通过先工程，后终端的模式。只有在工程项目中做好了，做大了，做强了，才会让更多的普通消费者看到，才可能潜移默化地接受、尝试使用并购买、甚至成为大家必不可少的物件，那样才能影响大众对于这项新事物的看法。 在这里，比亚迪就是最好的例子。比亚迪公司在经历2011年纠错后，就开始趋于冷静，王传福不再量化产销目标，而表示：“新能源汽车发展会分步走，首先应发展公共交通，其次才发展家轿。我们会长远布局新能源汽车。”
新能源汽车这条由“整到零”的发展模式，将重新撬动原本依靠石油的汽车行业。这既符合时代所需，也贯彻了国家低碳、环保，可持续发展的战略，相信新能源汽车的腾飞之日已不远矣。
