复活老品牌:是怀旧还是突围



    “这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代。”狄更斯在《双城记》中的描写对于中国汽车自主品牌来说尤为贴切。

  入世10年,中国汽车产业迎来高速发展的黄金时期,产量由200万辆增加到1800万辆,其中自主品牌汽车超过1000万辆,超过美国、日本成为世界第一。2012年,对于自主品牌来说仍是格外“艰难”的一年。来自中国汽车工业协会的数据显示,1?3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。

  令人欣慰的是,一些自主品牌企业试图寻找不同的发展路径。“上海”、“北京”、“红旗”??这些在上世纪中期威震一时、名闻遐迩,后消失多年的国内轿车知名品牌,或即将推出新款,或计划回归市场,俨然成为今年国内自主品牌汽车市场的一道风景。

  怀旧情结难舍

  对于中国人来说,上海牌、红旗牌、北京牌不仅仅是简单的自主品牌,这些品牌寄托着国人的很多情感,曾一度是民族汽车品牌的骄傲。

  红旗被称为“国车”,对于中国人而言,意义非凡。曾经艰难困苦的年代,她是中国人突破西方技术封锁,创造奇迹的象征。在中美建交之际,她也被作为中国最先进的生产水平代表作,让美国前总统尼克松叹为观止,但现实与自身的原因使这一品牌一度停滞。

  “北京”也是一个拥有厚重历史感的品牌。从1958年中国自己制造的第一辆轿车到风靡全国20多年的“北京212”,“北京”作为一个品牌的历史从未中断过,也是中国汽车自主品牌为数不多的拥有超过50年历史的经典品牌。

  “上海”牌轿车与北京牌汽车并驾齐驱,在上世纪六七十年代的中国街头,一辆“上海”牌轿车的地位不亚于现在的奔驰、宝马。

  这些老品牌汽车的复产,可以唤醒许多中国人对过去的回忆,有利于形成一种难以割舍的消费情感。而将过去的老品牌以新技术、新标准重新制造,也是国际汽车界通行的做法。不可否认,利用老品牌遗留下的知名度和影响力,实现自主品牌的复兴,无疑为自主品牌的崛起提供了一条新思路。

  中国市场学会品牌管理专业委员会秘书长赵宏大表示,此次老品牌“重出江湖”对于培育民族汽车高端品牌,意义重大。他认为,当前无论在市场方面,还是在技术方面,都为老品牌轿车的复产准备了条件。

  就市场而言,2011年的自主品牌轿车销量是2006年的3倍。我国的自主品牌轿车逐渐得到了消费者的认可,市场也开始从追逐洋品牌转为认可一批有质量、有品位的自主品牌。

  就技术而言,目前,我国的汽车工业技术水平在动力总成及相关技术、汽车安全性相关技术领域,均取得了重大进展,这为我国打造自主品牌轿车奠定了坚实的基础。

  与此同时,政策对自主品牌汽车的支持也很给力。今年2月,工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中,公务用车的选用车型涵盖25家企业的412个款型车辆,且清一色都是国产车。

  突围之路艰辛

  虽然这些老品牌的复活能勾起不少人的回忆,但必须面对的一个现实是:目前国内的汽车市场已被合资品牌所挤占,各大自主品牌的份额均在下滑,光靠恢复一两个老品牌,是否能得到企业所预期的效果?更何况,“复活”的老品牌到底有多少核心技术,目前也是一个未解之谜。老品牌的复兴之路一开始便伴随着种种疑问。

  从目前红旗、北京及上海三大老品牌旗下首款新产品的背景资料看,却无一例外的都是基于国外车型或车型平台的基础上研发。如红旗C131源自于丰田平台,北京BC301则完全是奔驰B级车的换标之作,上海牌首款新车也有通用的血统。

  因此,汽车评论员贾新光对老品牌复出也表示出了担忧,自主品牌车如果没有过硬的技术质量和产品规划,即使暂时挤进市场,也很可能是昙花一现。缺席了多年的汽车工业技术更新能否在技术和产品上赢得市场,是一汽、上汽、北汽面临的最大挑战。

 复活老品牌:是怀旧还是突围
  从品牌长久的发展来看,老品牌的复活与回归必须以雄厚的技术力量为基础,以上海牌轿车为例,从工信部的产品信息来看,它与荣威品牌的技术参数一致,只是换了一个品牌。再好的品牌,也需要强大的技术力量作为支撑,这是亘古不变的道理,这两年在欧美消失的汽车品牌直接说明了这个道理。

  当前中国汽车消费市场正在发生前所未有的变化,10年前消费者所追求的仅仅是“有一辆车”,现如今追求的是一种品质。这不仅包括先进的技术、时尚的设计和卓越的品质,同时还包括差异化的品牌形象,这些都是自主品牌赖以生存的根本。从这个意义上说,老品牌的复活,不仅是一款车的诞生,更是中国自主品牌从陷落到收复的一段艰辛旅程。

  据了解,政府采购支持自主品牌的做法,已成为一种国际惯例。为支持本国汽车工业,各国领导人均选择其国产品牌轿车作为坐驾,以达到示范效应。美国总统的坐驾是凯迪拉克;日本天皇是日产总统牌轿车,日本首相则乘坐丰田皇冠;英国女王只坐劳斯莱斯;德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪;法国总统的座驾为国产雪铁龙C6;韩国总统座驾则是双龙和现代雅科仕。

  市场向下,而自主品牌却在奋力向上。这一上一下间,我们看到的是中国自主品牌历经冷暖,痛定思痛后复活老品牌的勇气与信心,我国汽车工业的自主之路越走越宽。

  

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