爱华网“在大家的印象里，电动车只是部绿色交通工具，但今天‘秦’电动车的作用远不只如此，通过我们的DMⅡ双模技术，不仅可以实现交流电直接大功率充电，更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。通过双模模式，‘秦’电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。也就是说，通过比亚迪的这项新技术，电动车就变成一个移动的储能电站。比如晚上用电低谷时充电(0.3元一度电)，白天可在用电高峰时对电网放电(0.9元一度电)，每度电赚0.6元钱。” 在刚刚过去的北京国际车展上，比亚迪总裁王传福这样说。 技术尽显“混动”优势 电动车的核心技术是电池、电机、电控，“秦”采用的DMⅡ双模技术表明了比亚迪立志将电动车推向市场的决心。因为这项技术预示着未来电动车可以摆脱对充电站依赖的发展方向。 此前，由于比亚迪官方对秦的动力技术报道相对较少，吊足了大众的胃口，因此有关秦的技术性能就备受期待。在北京车展比亚迪新闻发布会上，比亚迪集团总裁王传福现场为大家讲解了秦的动力技术和智能配置，也让大众对比亚迪新能源技术方面的实力有了新的认识。 “秦”的动力系统采用的是比亚迪在全新平台上研发的DMⅡ代系统，是比亚迪在2011年研发的最新技术成果，具有高电压、高转速的特点，较之2008年推出的F3DMⅠ代系统，各项性能有很大的提升。“比亚迪秦具备快、省、绿三大优势。快，零到百公里加速时间仅为6.9秒；省，百公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用；绿，纯电动模式下排放为零”。 众所周知，DMⅡ代双模电动车有两种驱动模式，即：纯电动模式、混合动力模式。但是纯电动模式究竟能行驶多久，就成为了大家最关心的问题。 “DMⅡ代动力系统采用了高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比的最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代却提升了7%，电池重量比F3DM减轻了一半，电池能量由原来16度电降为10度电，但纯电动续驶里程只由原来60公里降为50公里，仍可满足日常上下班代步使用。” 而对于大家最为好奇的“秦”作为混合动力车最大的优势是什么?王传福也用一连串的数据进行了详细说明。“秦在混合动力模式下，由110kW电机和比亚迪自主研发的1.5TID动力组合共同驱动时，最大功率和最大扭矩可以达到223kW和440N.m，0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185km/h,可以说在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。” 具备“快、绿、省”三大技术优势的“秦”展现出了目前纯电动车无可比拟的动力优越性。正如王传福说的那样“短途用电，长途用油，上下班用电，周末度假时用油。” 创新解决“电荒” 研发的核心部分，始终是电动汽车的核心部分，比如电池部分一直是整个关键。2003年涉足汽车行业之际，比亚迪就确定了发展纯电动汽车的技术方向。也正是依靠在电池领域雄厚的技术积累，比亚迪研发出了具有高安全、高放电能力、高容量等性能的铁动力电池，成为其新能源领域的又一项技术创新。 “比亚迪的铁动力电池在研发过程中经过了高温、火烧、针刺、撞击等极端环境测试，不会发生爆炸，安全性能突出”。铁动力电池内含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，从而满足了电动汽车领域的应用与推广。所以这就保证了“秦”在研发过程中，电池有足够的动力给整个汽车供电。 “以往我们给电动车充电的原理是把电网的交流电变成直流电，这就是充电机，我们通过充电机给电动车充电。现在我们开发了双向逆变充放电技术。省略了充电机，直接用交流电给电动车充电!该技术包括两大优点：省略了充电机，节约了充电站的投资；由于它直接使用当地交流电，不受充电标准约束，就像家用电器一样使用当地电工标准配电。其中第二大亮点在于把电动车变成了移动智能电站。”王传福说。 客观地说，比亚迪汽车并不比长城、奇瑞等其他本土品牌车有明显优势，不过比亚迪显然并不担心在双模汽车和纯电动汽车的市场化方面的缓慢进展，这不会威胁到比亚迪头上的电动汽车光环，因为他们有着自己的解决之道——技术创新。 “一个企业如果没有核心技术,就等于没有了奔跑的长腿,注定无法跑快、走远。”比亚迪总裁王传福说。一直以来，比亚迪人曾形象地比喻说,比亚迪汽车发展走的是一种“袋鼠模式”。而技术创新是这只“袋鼠”的长腿。就像比亚迪开发“秦”电动汽车时候相当重视技术创新,尤其其中的专利创新都排在国内前沿,技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。此外，比亚迪成立的电动车研究院,致力于电动车的整车及零部件的研发和试生产，其中专门从事汽车电池研发的工程师就有500多人。在研发上,比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心,拥有3000多人的汽车研发队伍,每年获得国家研发专利超过500项，而“秦”的开发就离不开这些一流工程师的贡献。 实际上当年，比亚迪从电池领域向汽车领域扩张,是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张,先天上存在很大的局限和风险,但比亚迪选择汽车行业看似天马行空,实际上是形散神不散,整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势,使比亚迪可以先握住某些具备核心竞争力的零件,再组成整车的集成优势,造就了一般民企无法超越的制高点。 其实，比亚迪在新能源技术创新的不遗余力，也让大家再一次将目光关注到新能源汽车技术本身上。目前发展新能源汽车已经上升到国家战略高度，前不久《节能与新能源汽车产业发展规划》已获通过，技术路线问题也明朗。今后，谁将会在新能源车技术和市场推广上发挥出带头作用，解决“燃电之急”才是关键问题。“秦”的出现是恰到好处。
