爱华网当金融危机的阴云尚未散尽，欧债危机正在上演，中国市场俨然成为了顶级豪车品牌的救命稻草。以至于凭借在中国市场的高速增长，2011年，他们依然交出一份漂亮的成绩单，不少豪华品牌更是将未来的发展重点转移至中国。 2011年豪车市场表现一枝独秀，领军全国车市，各品牌豪华车纷纷进驻中国，欲蚕食这块巨大的蛋糕。豪车热是2011年中国车市的关键词，与自主品牌的冷形成鲜明的对比。2012年，这一热潮不断延续，众多豪华品牌进行国产化的消息也甚嚣尘上。 无法抵御的中国诱惑 尽管中国整体车市增速放缓，但由于不断壮大的中国百万富豪阶层的强劲需求，高档轿车的销售量却在持续大幅上升。研究机构环球通视(IHS Global Insight)的数据显示，去年高档车的销量上升了32%，而汽车行业的整体增速只有2.5%，较过去几年高达两位数的增速急剧放缓。在欧洲经济仍然低迷，美国经济增长缓慢的当下，中国市场成了豪华汽车制造商的利润驱动器，对各大豪车品牌有着无法抵御的诱惑。 过去几年，中国高档车市场规模从2002年的5万辆上升到2010年的65万辆左右。中国在全球高档车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2010年的9.5%。令高档车厂商动心的是，这还只是一个开始。一般来说，成熟汽车市场内，高档车所占比例一般在15%左右，德国甚至达到30%。而目前中国不到6%，增长潜力巨大。 正因为看好中国市场，2011年的中国车市俨然成为高档车的秀场。在微车、经济型轿车、甚至自主品牌汽车销量份额不断萎缩的情况下，高档车企全然不顾整体下滑的颓势，争先恐后要进入中国。 除了中国广阔的市场空间外，很多豪车国产的原因还在于规避国家税收。自“整车零部件特征”政策被取消以来，进口汽车零部件统一按10%征税，而整车则按25%征税。豪车品牌国产，也是看重了15%的征税差额。 对于消费者而言，豪华车国产化的加速，不仅能使自己购买到更适合中国道路的车型，也在一定程度上减轻了用车成本。目前奥迪、宝马、奔驰等诸多豪华车在中国市场上推出的国产车型，其傲人的销售成绩足以证明一切。英菲尼迪温州经销商介绍说：“日系、美系等豪车国产是一种必然的趋势，其车型将更具市场竞争力，对于消费者来说，国产后的车型，不单是在车价上有所降低，在售后维修及保养、配件的价格上都会随之降低，养车成本可以减少不少。” 在华投产意在全球 2011年，凯迪拉克在中国销售3万多辆，英菲尼迪销售1.9万辆。中国无疑是两个品牌在全球的第二大市场，可销量远低于两品牌在美国分别超过10万辆的成绩。近日，两品牌与捷豹路虎纷纷宣布国产。中国甚至只是后者在全球的第三大市场。 中国市场不可抵御的诱惑，是这些豪华品牌国产的重要原因。但它们选择中国，还有一个更为重要的前提，那就是为了推进全球业务的发展。
不论是1902年诞生在底特律的凯迪拉克，还是1989年同样诞生在美国的英菲尼迪，它们此前更多地只在美国市场“自娱自乐”。凯迪拉克作为通用旗下品牌在全球31个国家销售，英菲尼迪则仅在超过15个国家销售，仅拥有230多家经销商。 去年11月，日产决定将英菲尼迪的总部搬至中国香港。其在官方发表的声明中称，作为日产6年中期计划“Nissan Power 88”的一部分，英菲尼迪将提升全球销量至50万辆/年。日产表示，制定这一销售计划的原因是以中国为首的亚洲市场迅速增长。总部搬至中国香港，对于开展中国、印度、马来西亚市场业务都十分便利。 北京车展前，英菲尼迪在中国宣布国产的同时，在法国、西班牙、卢森堡等国家开设了新的销售中心，并将在意大利等国家扩展销售网络。日产汽车执行副总裁安迪·帕默对此表示，拓展欧洲区销售网络对于英菲尼迪的销量增长具有重大意义。 4月初的纽约车展上，通用汽车全球营销总监乔尔·伊万尼克表示，下个10年内，通用汽车计划先将凯迪拉克在华投产，之后将市场扩散到欧洲，力求使之成为世界上最具标志意义的豪华车品牌。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森则直接扬言要把凯迪拉克打造为全球主流豪华品牌。 国产化并非灵丹妙药 为了吸引更多的消费者，豪华车品牌在厂商的共同努力下，把经销点铺向二三线城市，产品上更加丰富，低价格产品增多，以及实施新能源车策略，豪车品牌在国内越来越受到关注。但是我们要看到，这些措施是某些极具品牌影响力和美誉度、口碑的豪车品牌所独享的，并非所有品牌都适合。 中国的消费者面对豪华车品牌，有两个倾向，一是希望价格亲民，让广大消费者能买得起豪华品牌汽车，二是希望该品牌产品能够保持其纯正的血统，买的就是进口车，就是原装货。像英菲尼迪、凯迪拉克这些品牌的消费者就是后者。所以，一旦国产化之后，恐怕其市场不会出现大众化的趋势，使得投资和回报不成比例。 因此，国产化并不是所有豪车抢占中国市场的灵丹妙药。很多豪车品牌，尤其是日系汽车在中国市场的未来充满不确定性，绝非它们在北美那样可以与德系豪华车相抗衡的局面，它们在中国的发展任重道远，只有等到具备一定市场基础、品牌知名度达到一定程度才有国产化的必要和可能。此外，日系车的质量危机也是影响其进入中国的一大障碍，比之于经济型车型，频频召回对于豪华车的负面影响更甚。
