爱华网春节刚过，西航集团莱特航空制造技术有限公司（以下简称西航莱特）的生产车间里，一个个身着涤卡蓝工服的工人们，就开始加班加点为欧洲空客公司一批高压涡轮盘订单而忙碌着。公司相关负责人告诉记者，每一个生产日对企业而言都是赶超的“关键时间”。 占地不足1.5平方公里的出口加工区内，像西航莱特这样投身航空产品国际转包生产分工的企业还有24家，分布于航材供应、研发、设计、生产到销售、维修等航空配套国际转包生产体系中的各个环节。随着蒂森克虏伯、赛威短舱、西艾航空以及西飞、庆安、西航等公司项目的相继启动，2011年经开区在第八届珠海航展上签约的总投资30亿元、6个项目已全部“落地”。这些产业巨擘“逐水而居”，依托加工区这个集加工制造、保税物流、24小时通关等诸多功能于一体的战略平台，加快构建航空产品国际转包产业链，实现国内航空产业与国际航空资源深度对接，并为我国C919大飞机项目提供多项服务支撑。 产业巨擘“逐水而居” 走进经开区凤城十二路的西安出口加工区，仿佛置身于一个航空产业的“联合国”——这厢是西航莱特占地数万平方米的厂房，那厢是法国赛峰航空短舱生产车间；下一个拐角，又来到德国蒂森克虏伯航空加工服务中心……中航技、西飞、西航、沈飞等国内航空领军企业和美国通用、联合技术，英国罗尔斯·罗易斯，法国赛峰，意大利艾维欧等世界航空巨擘的“身影”，在这个加快构建的航空产品国际转包产业“链条”上清晰可见。 西航莱特是中航工业旗下的高新技术企业，目前，企业4亿元增资项目正加快建设，西艾公司航空发动机部件项目投资1.25亿元，将主要为世界各大知名航空企业提供研发、制造和装配民用航空发动机燃烧室，并有望成为C919发动机燃烧室的重要供应商。 航空制造是面向全球配置资源的国际分工产业。也正因此，航空产业的快速发展造就了航空零部件合作生产和采购的巨大市场。据波音公司预测，未来20年，全球商用飞机将新增30900架，价值总额3.6万亿美元，航空零部件总采购量将达6000亿美元；其中，中国航空市场将需要4330架新飞机，价值4800亿美元。 基于我国航空工业整体水平和配套能力的迅速提升，近年来，国内航空制造企业开始更广泛地融入世界，积极参与国际分工。相关数据显示，2010年，我国航空转包产业进出口总额实现约10亿美元，陕西占据“半壁江山”。在发展航空产品国际转包生产方面，西安出口加工区的功能优势尤为突出。从2005年第一家航空制造企业签约入区，到2010年的短短5年时间，20多家企业入驻，实现航空转包产业进出口额3.6亿美元，约占全国市场份额36%。 去年，西安出口加工区进出口额完成9.2亿美元，其中航空产业进出口额达5亿美元，继续保持40%的增长速度，并有望推动加工区在“十二五”末“冲击”50亿美元大关。 “多年来，在培育发展航空转包产业上，我们一方面承接了本地航空产业的出口业务，一方面承接了国内其他区域相关产业的要素，更重要的是促进了世界航空产业资源向西安的集聚。这应该是西安出口加工区最显著的特点。”加工区管理办主任饶宏说。 在西安出口加工区，记者看到为航空零部件配套型企业聚集“量身定做”的50万平方米标准厂房已经建成。一边是高标准、高性价比的国际转包配套能力，一边是高速发展的国内需求和市场空间，世界500强企业投资项目——蒂森克虏伯航空材料（西安）有限公司便“逐水而居”。寻求更好的发展机遇，该企业销售协调郭朵拉介绍，企业在加工区租用厂房5000平方米，从签约到投产，整个过程用时不到五个月。 配套产业链加速构建 航空产业的最大特点是产业分工细致，对产业链上下游的专业化要求程度极高，“高端集成化、规模最大化”成为产业经营的“标准法则”。 “加速构建一条航空产品国际转包产业链条，为我国航空产业对接国际市场和资源搭建平台，这是加工区目前和将来主要做的一件事。”加工区管理办负责人表示，当前，区内以中航技凯迪克、西飞集团、德国蒂森克虏伯、英国AMS、瑞典BIBUS、美国雅奇为主的专业航材物流企业为“传导介质”，容纳国内著名的中航西飞、西航、贵航、沈飞、成飞、庆安等公司不同业务内容的产业链条初步形成。如：欧洲空客，美国波音、联合技术、通用，英国罗尔斯罗易斯及法国赛峰、斯耐克玛，巴西的庞巴迪公司等一并联通，形成航材供应、研发、设计、生产及销售等航空产业零部件配套的产业链结构。其中，德国蒂森克虏伯，美国3M、雅奇，英国AMS，瑞士BIBUS等多家企业，构建起一条较为完备的航空材料供应链；中航工业西飞集团、西航集团、庆安集团，英国罗尔斯·罗伊斯、美国联合技术、法国赛峰等15家企业分别涉及多种航空核心部件的研发、设计和生产制造；以中航技凯迪克为首的3家企业为行业提供快速、高效的物流配送服务…… 作为国内首家专业化商用短舱生产项目——西安赛威短舱有限公司主要为我国C919大飞机的供应商Nexcelle公司制造和装配短舱及短舱组件。项目投资1650万美元，达产后可实现年出口额1.2亿美元，不仅对我国大飞机生产提升国内配套率、填补国内空白起到重要作用，同时将为促进西安乃至陕西省航空产业链条延伸、产品门类完善和国际市场拓展作出贡献。
在产业链纵向延伸之际，区内企业之间也在同时进行着深层次的“协同互动”。郭朵拉告诉记者，作为两头在外、大进大出的加工贸易企业，以前客户都是在沿海港口接材料，交付期限难以保证，风险和物流成本也相当高，而现在这项业务不出园区就能完成。“像庆安如果需要什么材料就可以直接用叉车运走，有什么问题我们也能在第一时间作出回应，对降低企业物流成本，盘活流动资金作用重大。”根据初略计算，采用这种办法，每年将至少为庆安公司盘活流动资金达5亿元。 两种资源激活两个市场 西安出口加工区由海关围网监管，实施“境内关外”的管理模式。在众多市民印象中，这个特殊经济区域似乎有点“神秘”。然而，在业内人士看来，这个西北首家国家级出口加工区，已成为陕西乃至周边省份高端装备制造业对接国际的战略平台。 “由于航空发动机零部件外贸转包生产对保税加工贸易优惠政策的需求以及其他各类因素的影响，要把外贸转包生产及出口加工贸易进一步做大做强，就必须寻找一个适应我们发展需求的政策‘高地’、投资‘洼地’和对外合作‘窗口’。西安出口加工区的建立正好契合了公司发展的需求。”西航集团副总经理、西航莱特董事长闫国志认为，民族航空产业要参与国际分工，世界知名企业要进入中国市场，出口加工区“境内关外”等多项优惠政策，成为他们吸纳国际、国内“两种资源”，对接国际国内“两个市场”，从而实现双向驱动、跨越发展的纽带。 “国内与国际两种资源的有效对接，不仅促进了国内和国际两个市场的双向拓展，同时提升了我国航空产业核心零部件的整体配套能力。”在西航动力国际业务分公司总经理蓝仁浩看来，与国际企业展开合作就像交一个外国朋友，彼此之间了解、熟悉之后，才能相互学习、取长补短，在此基础上的进一步深化合作将变得顺理成章。 记者了解到，在西安出口加工区内，已有中企与外企开始进行更深入的风险合资。如通用电气某一型号的发动机，就完全由中企来设计研发，其产品增值率高达50%—60%，企业参与国际分工的同时，在技术和管理水平、国际化程度和品牌美誉度等多方面都有大幅提高。 风险合资的实质，就是风险共担、利益共享。通过双边或多边合作，实现产品研发设计，产能提升和工艺创新。这种合作模式，不仅有助于企业获得“走出去”带来的经济效益，同时也能享受到“引进来”带来的综合提升。 “经过6年的培育和积累，我们实现了国内外产业资源和要素的初步聚集和协同，熟悉和掌握了航空产品国际转包的模式和规则，本地企业走出去、请进来的能力和信心迅速提升，随着国内外航空制造企业合作范围的不断拓展，加工区航空产品国际转包产业将有望成为大西安‘国际化’元素最集中、最丰富的产业之一。”经开区管委会相关负责人表示。
