爱华网2011年4月，大众汽车（中国）公司向中国消费者推出了“大众自造”项目，通过搭建对话平台来了解国内消费群对汽车的理解和需求，同时借助对话搭建和新一代消费者的情感联系，在这次项目中，除了户外、网络等，大众也推出了“大众自造”App来直击智能手机用户。
而在同年的11月份，大众主打环保诉求的“蓝创未来”活动中，移动平台在整体营销框架中的角色更为重要，活动的整体主旨即为使用移动应用来追踪国内驾驶者的实时行为信息，然后对其进行测试并将结果借助社交媒体进行分享。
接下来，关于移动营销，品牌会尝试什么？
“我们今年会推出移动官网。”，大众汽车（中国）投资有限公司品牌市场部市场高级经理奥翔告诉《成功营销》记者，而在不久前的广州车展上，大众中国也在App等合作形式之外，独家冠名3G门户广州车展报道专题，开启了两者在移动营销的新先河。
APP仅仅是块敲门砖
移动互联网以极快的发展速度、越来越明朗的市场前景，已经吸引了大批的试水者，车企亦跻身其中。早在2011年年初一份由数据公司Comscore和移动广告公司Jumptap合作的一份调研报告中，就显示移动设备在人们获取汽车信息的过程中发挥着越来越重要的作用——汽车PC官网的浏览量的年增长率为30%，而移动官网的增长率为463%。
因此，几年前车企诸如大众、雪铁龙、福特等已经开始了移动终端营销潜力的探索，但是更多的局限短信平台、彩信平台、蓝牙等低端应用上，难以撑起移动营销这一大概念。
随着App Store的兴起和国外移动营销试水经验的积累，App开始成为更多车企真正意义上移动营销的“敲门砖”，不仅仅是大众，2010年12月上海汽车推出iPhone应用程序“荣威350车震摇摇乐”，在上架36小时后就成为APP Store中国区免费应用程序榜和中国区免费娱乐程序榜的冠军，风靡一时，大赚眼球。此外，还有长安福特、宝马、MINI等，App渐成标配，如今单是大众官网上已经有8款App供下载。
然而移动互联网的已经发展到远非一个App所能承载，奥翔告诉记者，“我们需要更多的尝试，比如我们即将推出手机官网。”而对此，3G门户首席营销官张旻翚也表示“App仅仅是块敲门砖”。
三个“1”
对于目前车企移动营销的试水，张旻翚的看法是，品牌要在App之外尝试更多的组合。“要能够和平台上的人进行更好的对话，需要更多资源整合协作，敲门砖是不够的。因为不同的方式对应这不同的人群，比如App爱好者可能是比较年轻有活力的人群，但是仅仅是智能手机用户的一部分，在移动互联网正处于上升期时，企业应该尝试不同的方式，比如互动活动、微视频等等，要打组合拳。”
在国外，利用NFC、二维码等各种技术的移动互动营销已经渐成声势，而同时移动广告的投入也在不断攀升，根据互联网公司谷歌公布的业绩显示，其第三财季收入同比增长33%，移动广告全年收入预计为25亿美元。而移动美国移动广告网络InMobi的业绩也显示，截至2011年7月份，其在全球共展示1125亿次移动广告，环比增长22%。
张旻翚认为，目前对于车企最为合适的入门级组合方式应该是“三个‘1’”：一个App，一次移动互动营销活动，一个大尺寸广告。
然而，除了在移动平台上更好地利用整合力量外，如何将移动和其他渠道整合起来，也是企业要面对的难题，“我们的挑战是如何更好的整合，我们的营销应该不仅仅是一个App，还有和其他诸如社交网站的整合，我们希望找到能给出这样建议的机构。”奥翔提到。而这一点，企业和平台都需要继续探索。
