爱华网吉利汽车再度成为全球第一大汽车市场的焦点。这家从来不甘沉寂的汽车公司宣布，2011年前11个月，吉利汽车销量达38.75万辆，海外出口实现翻番，成为国内自主品牌海外市场增幅最快的企业。更令人兴奋的是，从2010年8月2日与福特公司正式交割沃尔沃轿车公司100%股权，到今天短短一年多的时间，沃尔沃交出了一份令人鼓舞的“成绩单”。据统计，2011年第三季度，沃尔沃汽车公司在全球市场保持强劲增长，零售销量达103119辆，同比增长22396辆，增长率为27.7%。尤其在德国和日本两大汽车王国的销量分别环比增长49%和50%，中国市场也达到了历史最高的36%。 在神奇的中国汽车市场，类似销量增长、提前达成销售目标的“奇迹”不断涌现，但吉利汽车在车市下滑的大背景下的平稳增长，以及沃尔沃的快速盈利所折射出的，则是吉利汽车战略性转型产生了标志性的效果。 作为全球化步伐最大的自主品牌汽车公司，吉利已不满足于外界关于“受人尊敬的国际化企业”的形容，而是要做定位更加清晰与深入的“全球化企业”。两者的区别在于，“海外市场份额占到一定比例，即可算作国际化企业；但只有那些充分利用全球资源、满足全球市场需求、并实现本地化生产的企业，才能够成为全球化企业。”李书福这样诠释。 “走出去”和“走下去”
一年多来，在业界的质疑声中，李书福对待沃尔沃的问题上始终保持谨慎小心的态度。直到2011年3月，当《汽车观察》杂志就沃尔沃的盈利采访李书福时，李书福依然表示，沃尔沃的盈利与吉利收购沃尔沃之间没有必然的联系，而是“时候到了”。在他看来，沃尔沃在四、五年前的战略布局、产品定位、投入的研发力量等等，到了2010年自然产生了效益，形成了竞争力，无论是不是被收购，沃尔沃2010年的盈利都是必然的。但显然，这种说法更加意味着，身为中国民营企业的吉利汽车所具有的国际化眼界与商业判断力。 而2011年以来，在李书福的“沃人治沃”的战略指引下，沃尔沃中国区在各个方面取得了优异的业绩，中国已成为沃尔沃全球第三大市场。独立运作一年以来，与“福特时期”相比，现在的独立性大幅增强，整体决策速度大幅提升，变得既灵活又有效率。 事实上，在众多民族汽车自主品牌中，吉利在不断研发技术的基础上走出了一条将世界先进技术为我所用、融合提升的自主创新之路。也有人将其称之为“以金钱换时间加速自主创新的海外并购”。 “对于企业来说，并购本身只是途径，对先进技术的吸收融合才是目的。”李书福说。 著名并购融资专家陈明键高度认可吉利这几年实施的“走出去”国际化战略行动和所取得的成就，他认为，“走出去”的关键在于能有效地“走进去”和“走下去”，这才是中国企业实施“走出去”的真正目的。 回顾吉利“走出去”的路径，表现出较强的有序、有准备和阶梯性的特点。从收购英国锰铜公司股权到全资收购澳大利亚全球第二大独立自动变速器公司，再到100%收购世界豪华品牌沃尔沃汽车集团，每一步都为下一步做好了准备，这是吉利之所以能在海外并购中频频得手的一大原因。陈明键说，另一方面，吉利收购了这些企业后，不是首先想如何整合而是快速融合进去，充分释放这些企业潜在的优势和竞争力，使这些企业尽快摆脱困境，成为海外并购的典范。 对于沃尔沃的未来，沃尔沃中国区董事长、全球高级副总裁沈晖透露，沃尔沃将在中国实现本土化生产，目前大庆、成都等工厂项目规划都已通过董事会批准，进入实质性审批阶段。与此同时，沃尔沃针对中国市场的研发也即将展开。按照规划，沃尔沃将在中国投产的两款新车已经转到沃尔沃上海研发中心开发，2013年、2014年沃尔沃国产两款车型将诞生。 尽管沃尔沃正在全面复兴，中国市场的贡献还在增长，但仅依靠中国市场仍远远不够。沈晖表示，到2020年沃尔沃将达成重要目标：为客户提供全方位的优质汽车产品，实现全球全年销量80万辆，进入全球豪车品牌第一阵营；同时，沃尔沃力求实现行业中较高投资回报率，并成为全球最佳雇主之一。 战略转型与产品突破 对于一个致力于全球化发展的厂商而言，没有比投身中高端市场更理所当然的事。 对于吉利有着特殊意义的EC7是吉利进军中高端市场的首个系列车型，其上市两年来，凭借着卓越的产品力，销量节节攀升，累计销量突破15万辆，创造了令业界惊叹的“帝豪速度”，不仅在竞争异常激烈的中级车市场站稳脚跟，成功叩开了中高端市场大门，并成为吉利汽车2011年的最大增长点，“这标志着吉利战略转型取得了实质性的突破。” 2011年年初，李书福向外界公布了他本人亲笔起草的新年贺词中，将2011定义为“吉利深化战略转型关键一年”。事实上，和4年前首次提出“战略转型”相比，吉利的这场自我革命已在加速前进并取得成效。 继2007年5月18日，正式宣布进入战略转型期之后，吉利度过了让人难以忘怀的三年多的时光。三年后的2010年，吉利举办了一场战略转型成果研讨会，专家们通过论述分析，对吉利的发展给予了充分的肯定，认为其成为“有知名度”的品牌已经初见成效。 研讨会不久，2010年12月28日，在吉利杭州总部召开的年度经营工作会上，集团总裁杨健提出了2011年“两个转变、两个调整”的发展战略目标，即从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。这一目标的提出标志着吉利战略转型将进入一个新的深入发展阶段。 如今，在吉利汽车的总结报告中提到：进入2011年，中国汽车市场告别火爆行情，走势减缓，自主品牌的命运更是被业界推到风口浪尖，吉利集团却在这一年中，走出了一条与众不同的发展之路，成功实现“三大突破”，在逆境中保持和促进了企业的稳健发展，呈现国内外并进双赢的良好局面，续写着民营汽车制造企业的成功传奇。最新统计资料表明，2011年国内汽车销量预计2％低增长，创12年来最低的市场形势，而2011年吉利汽车预计产销增长率将达到5％以上，其中值得一提的是，吉利首款中高端车型帝豪增长幅度达到50％以上，突破了国内中高端车型的瓶颈，其意义远远大于简单的数量统计。 好消息还在传来，2011年11月23日，Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布了最新一期安全碰撞成绩，EC7获得Euro-NCAP四星安全认定，是此次中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，也是中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型。 Euro-NCAP 秘书长Michiel van Ratingen对此评价说：“这一优秀成绩的取得，是中国汽车工业的里程碑。这清晰的表明，中国汽车厂商对汽车安全加大投入，并取得了成功的经验，虽然Euro-NCAP标准还在不断提高，我相信中国车企很快就能获得到五星安全认定。” 杨健对此也充满着期待：“作为吉利战略转型后发布的三大子品牌之一，帝豪品牌是吉利汽车战略转型和未来多品牌运营的主角，承担着重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任，肩负着民族汽车崛起的雄心，要争当中国汽车自主品牌开创新格局的领军者。” 现在，围绕着全球化企业的成长目标，吉利开始打造核心供应链体系及零部件产业集群。2011年1月10日，吉利控股集团与一批全球知名汽车零部件企业签署了一系列零部件合资合作协议；同一天，宁波国际高端汽车零部件产业园破土动工，吉利携手全球知名企业的合资公司落户园区。 为了加快核心供应商发展，吉利还牵线搭桥引进有技术质量优势的国际化供应商与本土的核心供应商合作，提出将低成本、快速反应的本土供应商与高质量、高技术的国际供应商，以及提供市场支持的吉利汽车三方结合起来形成合资合作企业，即“1+1+1”合作模式。 “不断地总结与调整将成为吉利发展的常态，也是吉利汽车稳健前行的保障。”对此，李书福深信不疑。
