爱华网时间往前推移两年，2009年岁末，在将中航旗下汽车业务板块收入囊中之后，徐留平领导下的新长安汽车集团公司，从未如此接近行业三甲的位置。 当年，在诸多媒体的报道中，“惜败”成为主旋律，因为即便挟钦点“四大”之一的荣耀，在这一年，长安依然以3.5万辆的差距败于东风，与三甲的位置失之交臂。 2010年是中国汽车工业的爆发年，即便长安的微车优势在这一年得到前所未有的放大，即便中国汽车工业历史性的突破1800万辆再度领跑全球，长安汽车依然只能屈居第四的位置，这一年长安与东风的差距，则扩大为24万辆。 而截至《汽车观察》本期截稿，今年前十一个月，长安汽车销售仅为约184万辆，其曾经最大的对手东风已经上升到行业第二的位置，差距更是被放大到约92万辆，全年的差距更是有望达到史无前例的一百万辆。 不断做着加法的徐留平和长安，再次走到一个十字路口。 找钱 一直处于高速扩张期的长安，在今年更感受到了前所未有的资金紧迫。虽然全年的财报还未发布，但三季度的财报显示，长安汽车第三季度营业收入为50.7亿元，同比下滑18.6%，净利润亏损1.4亿元，同比下降140%。而2009年，长安汽车净利润同比飙升43倍、2010年同比也攀升80%。 也就是在这一年，即便中国股市行情不被人看好，长安依然选择了执行增发议案，尽管这一计划已经在2010年年初便被通过。在当初通过的议案中，长安拟以9.74元/股的价格，公开增发不超过4.1亿股，募集资金用于长安汽车生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目、自主研发能力建设项目，总投资约为43.7亿元，拟投入募集资金40亿元用于该等项目的开发建设。 不过，股市的表现还是让急于找钱的长安处境尴尬。虽然不出市场预料，长安汽车公司募得35亿元资金，但其中高达28.51%的增发股份却是由承销团包销的。从随后长安汽车公告的发行结果看，长安汽车此次公开增发遭遇了投资者用脚投票。公司实际发行了3.6亿股，募集资金总额为35.1亿元，较之前设定的上限目标分别缩水23%和12%。 有专家对《汽车观察》表示，长安汽车的业绩并不占优是长安汽车增发遇冷的主因。此外，产能过剩隐忧也在浮现，前几年长安汽车积极扩张的产能，将逐步进入释放期。 即便是在市场大环境不被看好的2011年，长安汽车依然选择了继续大幅度扩张。2011年初，长安集团收购了云南内燃机厂100％的股权，由于后者是云内动力的第一大股东，因此，在上述收购事件发生后，云内动力的第一大股就变成了长安集团。 长安的举动当然不止收购云内这么简单，在长安收购云内之前，长安汽车的上级单位兵装集团就已与云南省政府在昆明签署战略合作协议。协议显示，兵装集团将在云南省昆明市投资100亿元建设汽车整车、发动机研发制造基地。 从投资额看，长安向云内投资100亿元资金，显然是长安集团在全国实现快速扩张的重要一战：从2010年5月开始，徐留平就与合肥、南京、北京等八个地方政府签订了总额超过350亿元的投资协议。
其中，除向云南投资100亿元之外，长安集团的北京基地总投资也将高达115亿元。 与此伴随的是，随着长安汽车的四处扩张，投资者对其的疑心也在渐长。从去年初开始，长安汽车“五国九地”的研发中心全球布网以及生产基地建设的庞大投资计划就一个接一个地实施。以月为单位，长安密集地在国内多个地方投下重金，目标皆为新建或扩建汽车产能。据悉，长安汽车仅在深圳、合肥和河北定州及北京基地四地的投资总额就达250亿元。 先前，有机构便发布统计显示，2009年，长安汽车利润总额为__ 23.83亿元，而2010年新建项目的投资已经超过了2009年利润的10倍。2010年，长安汽车的新建项目投资是2009年利润10倍多。 2011年，这一势头并未得到缓解，而在国家经济调控政策趋紧的大环境下，长安的资金压力可见一斑。 “长安集团扩张得太快了，其资金链已经绷紧，而且很难从市场上再募集到大笔资金。”有专家如是说。显然，在2012年，找钱依然会成为徐留平的一项主要工作。 下滑 一如之前所有机构和组织的判断，2011年，中国微车市场不可避免地出现下滑。 这并非没有先兆，此前的2010年年末，国家财政部下发通知，2010年12月31日“汽车下乡”政策结束。对1.6L及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税也从2011年1月1日起实行。而更加雪上加霜的是，从2011年1月1日北京开始实施的“摇号限牌”政策也让微车市场受到一定的限制。 不过，即便市场预期会下滑，但长安依然将2011年的重心赌在了微车市场，这也有着更为现实的原因。 事实上，最近两年来，微车销量对长安汽车的利润贡献可谓巨大。根据相关证券公司的分析，2009年受汽车下乡政策刺激，长安汽车微车销量达到67.5万辆，同比增长86.7%，且在成本低位及规模效应下，单车盈利能力大幅提高，微车毛利率约在20%左右，毛利率提升5个百分点，销量增长及盈利提高导致长安2009年微车实现净利润约12亿元。而在2010年整个中国微车行业呈现“最后的狂欢”似的疯狂时，长安依然获利颇丰。 在微车利润成为整个集团最为重要的盈利来源时，长安对微车板块的依赖处于情理之中。不过，也就是在这两年，整个微车行业也在进行着“大跃进”，奇瑞、力帆、海马、陕汽、吉奥、金杯等企业，纷纷杀入微客市场。此前上汽通用五菱、长安汽车、东风渝安、一汽佳宝四虎相争的竞争格局，转眼间变为十多家新进入者群狼环伺的纷争态势。 根据相关企业的产能规划，目前，上汽通用五菱微车产能扩至100万辆；长安汽车则扩至约140万辆。而东风渝安已经形成50万辆微车产能，并打算尽快成为100万辆级的微型汽车产业集团。一汽集团目前虽然只实现了10万辆的微车年产销量，但其总经理徐建一明确提出“微车赢，则一汽赢”的口号，对佳宝和森雅两个平台进行规划完善。为了扩大产能规模，一汽吉林汽车启动了40万产能新工厂的建设项目，并已经正式投入使用。 微车领域的新军不甘示弱，动辄上马几十万辆的产能。海马汽车郑州基地的微车整体产能将达20万辆。陕汽也投资30亿元发展微车项目，一期工程将于2012年建成投产，形成年产10万辆微车的能力，项目全部建成后的产能为30万辆…… 统计显示，整个微车行业的产能将在2012年达到700万辆。而即便是微车行业销售最辉煌的2010年，整个微车市场也才约240万辆的市场规模。未来相当长一段时间内，微车行业的产能过剩将成为一个挥之不去的难题。 也就是在这样一种市场现实面前，长安汽车旗下的三大微车品牌却并未发挥出协同效应，长安、哈飞、昌河三个微车品牌，依然难以撼动五菱在这一市场的霸主地位，而微车业务的快速下滑，也成为长安汽车在“四大”中成为唯一销量下滑企业的最重要原因。 按照徐留平原本的规划，2011年长安的微车业务板块将贡献一百万辆的销售数字，但这一目标最终只能停留在规划阶段。这或许让徐留平有些意外，而又深感无奈。 在长安成功收购中航汽车业务之后，资深汽车分析师贾新光便对《汽车观察》表示，长安的未来发展，取决于理顺昌河汽车和哈飞汽车的关系。一旦理不顺，长安汽车必然会遭遇一些现实的困境。 这个预言，或许就是长安在微车市场败退的根本原因。众所周知，在全盘收购中航汽车业务板块两年之后，长安对哈飞和昌河的整合依然缺乏明晰的目标和规划。而哈飞和昌河在中国汽车市场已经彻底边缘化，也是不争的事实。 调整 “明年我们将有5款新车型上市。”日前，长安汽车新闻发言人江爱群向外界表示，“今年我们是蓄势待发，明年就会真正的发力。”但无论从哪个角度看，长安汽车所谓的“发力”也还仅仅是个愿望。 而综合各大媒体和各个分析机构的分析评论，几乎所有的焦点都集中于长安的自主品牌板块，长安汽车自主品牌表现乏力成为长安汽车在2011年遭遇滑铁卢的最为重要原因。 数据显示，临近年关，长安汽车自主品牌主力车型悦翔仅销售6万余辆，完成全年计划的55%左右，而另一款主力车型CX30的销量勉强超过了1万辆，仅完成全年计划不到60%。而用于冲量的奔奔，月平均销量也始终徘徊在一万辆之下。 也就是在这种情况之下，与其他自主品牌汽车企业一样，长安汽车也选择了将2011年作为调整年。 “2011年中国车市整体形势不佳，使自主品牌暴露出了管理、产品、技术以及品牌方面的诸多缺陷，而要彻底解决上述问题，显然不是一年时间能够完成的，因此，对长安汽车而言，其自主品牌的深化和调整将是持续的。”有专家对《汽车观察》评论认为，在2012年，调整依然将是长安汽车的主旋律。 据悉，2012年，长安汽车将继续实施调整战略：将把中高端品牌分离出来独立运营，而在微车板块方面，长安汽车准备打造一款明星车型，并利用该车型来带动整个长安汽车在微车领域的表现。 此前，在整个自主品牌汽车行业充满悲观情绪的时候，徐留平却表示：“发展自主品牌不能短视。即使是在自主品牌悲观论充斥的2011年，自主品牌仍然应该平心静气搞研发，为经典产品的诞生积淀实力。” 在讲这番话的时候，或许徐留平心中已经有了足够的底气，这份底气，来自一款叫逸动的车型。这款于2011年10月在法兰克福车展中亮相的全新车型，预计2012年4月推出市场。而诸多评论人士也给了这款车众多溢美之词：作为长安汽车多年自主创新的标志性成果，代表着长安汽车研发实力和研发模式的日益成熟。 作为创新的另一方面，长安汽车自2002年涉足新能源领域，承担国家863计划以来，经过近十年发展，长安汽车已经具备自主整车集成设计、系统设计、性能匹配标定等技术95项；掌握电池、电机、整车控制三大纯电动核心系统控制技术51项。2011年，长安首辆增程式Plug-In点火成功。截至2011年10月，已累计销售混合动力轿车637辆，累计行程达1000万公里，排名中国汽车业第一。 长安集团发展规划部负责人告诉《汽车观察》：“长安会始终坚持纯自主不动摇，其实这并不是一种不识时务的表现，而是一种高瞻远瞩的前瞻性表现。看似长安在坚持纯自主发展道路上耗费了大量的时间和精力，但这只是表面现象和时间问题。只有一步一个脚印往前走，才能及时发现问题，避免多走弯路。” 对于徐留平领导下的长安来说，2011年其旗下所有的合资品牌都遭遇了重大变革：长安福特马自达中的马自达独立，昌河铃木和长安铃木实现整合，而沃尔沃的代工也面临变数。这个时候，徐留平将工作重心依然选择在了自主品牌发展上，这种坚持，或许能为长安的自主品牌发展带来希望。 “最重要的不是计较一城一池的得失，而是我们要有打持久战的精神。”徐留平说。《汽车观察》认为，如果长安能调整战略，放缓或停止规模的继续扩大，在现有的版图基础上，将每一个业务板块做精做扎实，长安的500万辆战略规划落实起来就不会是一句空话。
